发动机活塞冷却电磁阀控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及发动机活塞冷却电磁阀控制装置，属于发动机活塞冷却技术领域。包括可控单向阀、电磁控制液压先导阀、进油管、冷却油管、控制油管和安装支座，所述进油管分别连入到可控单向阀和电磁控制液压先导阀，可控单向阀和电磁控制液压先导阀固定在安装支座上，通过控制油管相连，所述可控单向阀与冷却油管相连。通过电磁控制液压先导阀的来油，控制可控单向阀按发动机ECU指令实时控制单向阀通断来达到精确控制喷油，减少不必要的喷油，本发明专利技术实现了发动机节能减排、保护环境的社会效益，且电磁阀功耗低，可靠性高。

Engine piston cooling electromagnetic valve control device

The invention relates to a control device of an engine piston cooling electromagnetic valve, belonging to the technical field of piston cooling of an engine. Including the controllable one-way valve, solenoid controlled hydraulic pilot valve, inlet pipe, cooling pipe, tubing and control installation support, the inlet pipe are respectively connected to the controllable one-way valve and solenoid controlled hydraulic pilot valve controlled one-way valve and solenoid control hydraulic pilot valve is fixed on the mounting bracket, connected by controlling the controllable tubing. The one-way valve is connected with the cooling pipe. Through the electromagnetic pilot valve to control the hydraulic oil, controlled one-way valve on-off to achieve precise control of the injection according to the ECU instruction engine real-time control one-way valve, reduce unnecessary fuel injection, the invention realizes the energy saving and emission reduction, protect the environment and social benefits, the electromagnetic valve with low power consumption, high reliability.

【技术实现步骤摘要】
发动机活塞冷却电磁阀控制装置
本专利技术涉及发动机活塞冷却
，尤其涉及发动机活塞冷却电磁阀控制装置。
技术介绍
在目前社会对环境保护的要求下，对发动机的节能环保提出了更高要求，发动机向着电控、高强化方向发展，对零部件系统也提出了更高要求。电控系统的控制范围在逐步扩大，从最初的燃油系统、EGR、SCR到气门正时等，发动机冷却润滑系统也向着变量泵发展，以图在满足性能的前提下降低功耗，冷却喷嘴作为发动机强化后活塞可靠性的重要保证手段，在应用比例上也在不断提高。其在发动机全转速范围内受负荷变化，对供油量的需求也不尽相同，为典型的非线性关系，传统机械式单向阀为典型压力-流量结构，难以满足对冷却喷嘴实时、精确、定量控制，而电磁单向阀可根据主机ECU的控制，随转速、负荷变化实现实时、精确、定量供给冷却油，从而降低整机综合油耗。但现有的电控电磁阀主要存在的问题有：可靠性差，电磁阀控制功耗大，难以量产。
技术实现思路
针对现有技术中缺陷与不足的问题，本专利技术提出了发动机活塞冷却电磁阀控制装置，实现了发动机节能减排、保护环境的社会效益，且电磁阀功耗低，可靠性高。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：发动机活塞冷却电磁阀控制装置，包括可控单向阀、电磁控制液压先导阀、进油管、冷却油管、控制油管和安装支座，所述进油管分别连入到可控单向阀和电磁控制液压先导阀，可控单向阀和电磁控制液压先导阀固定在安装支座上，通过控制油管相连，所述可控单向阀与冷却油管相连。进一步的，所述可控单向阀包括进油口、出油口、阀体、阀芯和弹簧。进一步的，所述电磁控制液压先导阀包括进油口、出油口、阀体、阀芯、电磁线圈和弹簧。进一步的，所述冷却油管的末端包括不止一个分路，且末端连接有冷却喷嘴。进一步的，所述控制油管分别与电磁控制液压先导阀的出油口、可控单向阀的阀体内油槽相连。进一步的，所述电磁控制液压先导阀与发动机ECU电连接。本专利技术具有如下有益效果：本专利技术电磁控制液压先导阀阀芯两端油路相通，在不通电时前端的通油孔径很小，密封时需要的弹簧预紧力就可降至最小，在有来自滤清器的带压润滑油后，由于有油管端面积小于无油管端，密封的会更严，在通电状态下，须克服的阻力就越低，相对应的功耗就越小。且在电磁阀电器部分受外部安装及其他因素影响损坏、液压先导阀出现故障时，可控单向阀就变成了一个纯机械式的单向阀（阀芯后部弹簧可设定开启压力），提高了电磁阀的可靠性。本专利技术可大量节省发动机的燃油消耗，减少不必要的排放。附图说明图1为本专利技术整体结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术。应理解，这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。此外应理解，在阅读了本专利技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。如图所示，发动机活塞冷却电磁阀控制装置，包括可控单向阀1、电磁控制液压先导阀2、进油管3、冷却油管4、控制油管5和安装支座6，所述进油管分别连入到可控单向阀和电磁控制液压先导阀，可控单向阀和电磁控制液压先导阀固定在安装支座上，通过控制油管相连，所述可控单向阀与冷却油管相连。所述可控单向阀1包括进油口11、出油口12、阀体13、阀芯14和弹簧15。所述电磁控制液压先导阀2包括进油口21、出油口22、阀体23、阀芯24、电磁线圈25和弹簧26。所述冷却油管4的末端包括不止一个分路，且末端连接有冷却喷嘴31。所述控制油管5分别与电磁控制液压先导阀2的出油口22、可控单向阀1的阀体13内油槽相连。所述电磁控制液压先导阀2与发动机ECU电连接。具体的，本专利技术可控单向阀1是在柱塞式单向阀后部增加控制油道5，通过电磁控制液压先导阀2的来油，控制可控单向阀1按发动机ECU指令实时控制单向阀通断来达到精确控制喷油，减少不必要的喷油。可控单向阀1在后部控制油路没有压力油时，由进油管3至进油口11的压力油在达到弹簧15预设的压力后，推动阀芯14向弹簧15端移动打开可控单向阀1，压力油进入出油口12后经冷却油管4从冷却喷嘴31喷出后冷却发动机活塞。控制油管5有压力油进入后，压力油由阀体13上的油槽、阀芯14侧面的油孔进入阀芯14的尾部弹簧15端，由于阀芯14两端面积相等，压力油油压相等，在弹簧15的作用下，阀芯4向左端移动到达前端，可控单向阀1关闭，压力油不再进入出油口12，冷却喷嘴31停止喷油。电磁控制液压先导阀2在电磁线圈26不通电时：先导阀阀芯24在弹簧26压力下推动阀芯24向右端至细端顶住先导阀出油口22，先导阀关闭，控制油管5无油压。压力油由先导阀进油口21进入先导阀阀体23后，压力油流动至先导阀阀芯24两端，由于阀芯24带弹簧端面积大于细端面积，压力油压力越高，先导阀阀芯24密封越严。电磁控制液压先导阀2在电磁线圈26通电时：先导阀阀芯24在电磁力作用下克服弹簧力及阀芯24两端压力油的推力差向先导阀左端移动，压力油进入控制油道5后推动可控单向阀1关闭。发动机活塞在需要冷却时，ECU发出指令，控制电路不通电，电磁线圈25无电磁力，电磁控制液压先导阀2关闭，控制油管5无压力油，可控单向阀1在压力油作用下打开，冷却喷嘴31正常喷油。发动机活塞不需要冷却时，ECU发出控制指令，控制电路通电，电磁线圈25通电产生电磁力推动先导阀阀芯24运动，电磁控制液压先导阀2打开，压力油通过控制油管5进入可控单向阀1后部，在弹簧15的共同作用下，可控单向阀1关闭，冷却喷嘴31停止喷油。当发动机控制电路或连接线路无论故障或人为操作失误时，电磁线圈25失电，可控单向阀1都可实现其纯机械单向阀的作用，保证活塞正常冷却，提高了本专利技术的可靠性。本专利技术电磁控制液压先导阀2两端投影面积相等，出油口22面积降至最小，需克服油压的作用力相应最小，使所用的弹簧力降至最小，从而达到降低电磁线圈25控制功耗至最小，实现最大的节能效果。本专利技术电磁阀控制功耗为3～6w，在乘用车经济油耗工况下，按目前主流发动机的每升排量80Kw功率计算，节省机油泵消耗功率按5bar计算:P驱动=PQ/60•η=0.5MPa×（0.06L/Kw•min×80Kw/L×1.6L）÷60÷43%=0.149Kw=149w相对应乘用车动力总成循环工况下节油效果约为1%，按乘用车每天行驶65公里，汽车油耗按经济油耗7L/100Km，每辆车年节省燃油：Q=60×30×12÷100×7×0.01=15.12(L)×0.75=11.34（Kg）以上显示本专利技术具有明显的节油效果，每年可节省大量燃油消耗，减少不必要的排放，对环境的保护效果明显。本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机活塞冷却电磁阀控制装置，其特征在于：包括可控单向阀、电磁控制液压先导阀、进油管、冷却油管、控制油管和安装支座，所述进油管分别连入到可控单向阀和电磁控制液压先导阀，可控单向阀和电磁控制液压先导阀固定在安装支座上，通过控制油管相连，所述可控单向阀与冷却油管相连。

【技术特征摘要】
1.发动机活塞冷却电磁阀控制装置，其特征在于：包括可控单向阀、电磁控制液压先导阀、进油管、冷却油管、控制油管和安装支座，所述进油管分别连入到可控单向阀和电磁控制液压先导阀，可控单向阀和电磁控制液压先导阀固定在安装支座上，通过控制油管相连，所述可控单向阀与冷却油管相连。2.根据权利要求1所述的发动机活塞冷却电磁阀控制装置，其特征在于：所述可控单向阀包括进油口、出油口、阀体、阀芯和弹簧。3.根据权利要求1所述的发动机活塞冷却电磁阀控制装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈峰，周文胜，郑辉，赵建旺，
申请(专利权)人：安徽杰曼汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34