电扇组及相应的用于的加热、通风和/或空调装置制造方法及图纸

一种用于汽车的加热、通风和/或空调装置的电扇组(1)，包括：电机(3)、电机支撑件(11)、和形成电机(3)的轴承支撑件的控制模块支撑件(23)。根据本发明专利技术，所述电机支撑件(11)和控制模块支撑件(23)各自包括至少一个固定区，根据电机支撑件(11)相对于控制模块支撑件(23)的至少两个不同位置，该固定区能够相互配合以将电机支撑件(11)组装到控制模块支撑件(23)上。

【技术实现步骤摘要】
电扇组及相应的用于的加热、通风和/或空调装置
本专利技术涉及通风、加热和/或空调装置。本专利技术尤其涉及一种电扇组，特别于用该装置。
技术介绍
特别是用于汽车的车辆加热、通风和/或空调装置通常用于在车辆内部分配空气。在这种装置中，通过电扇组(也称为推进物)推动空气循环流动，特别是包括扇轮和能够转动扇轮的电机。电扇组还包括电机支撑件，固定在加热、通风和/或空调装置的壳体上，能够支承电扇组。传统地，电机由控制模块驱动，该控制模块特别包括使得能够对电机线圈供电的控制电路和特别地使得能够为控制电路送去能量和/或控制信号的电连接器。根据已知的方案，控制模块支撑件支承控制模块。已知的是，控制模块支撑件还具有电机轴承支撑件的功能。为了允许电扇组的组装，电机支撑件和控制模块支撑件均常以固定的位置组装在一起，而电连接器能够平行或垂直于互相平行的电机支撑件和控制模块支撑件的主延伸面延伸。因为体积的原因，电连接器优选地是平行于电机支撑件和控制模块支撑件的主延伸平面延伸。而且，电连接器在相对于安装有电扇组的壳体的固定的方向延伸。设计者通常根据应用进行初步选择，以允许电扇组以电连接器的预定特定取向安装到汽车上。在车辆壳体上的电扇组的布局必须考虑多个因素，如，特别是，控制模块的电连接器进水的风险、体积、或者甚至电扇组在车辆中的安装、特别是电连接器到车辆的接线器上的连接。有效地，优选的是根据车辆的布置将电扇组配置得使电连接器向下定位以避免进水。而且，在组装线上，操作者需要能够轻松达到电连接器，所以电缆或者其它连接器不会妨碍操作者达到电扇组的电机控制模块的电连接器是非常重要的。根据已知的方法，为每个应用专门设计电扇组，从而遵守电连接器的特定取向，这是车辆集成的一个关键点。因此，对于各类加热、通风和/或空调装置，调整整个电扇组是必须的。特别是，电机支撑件、或者更特别地在车辆壳体上的电机支撑件必须被改变。现在，这可能涉及一个复杂的部分，它的重新设计和/或改变被证明可能是漫长的。缺乏弹性是一种限制，并且要求根据针对汽车结构的需要预先限定的特定选择对电扇组进行专门安装。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是通过提出一种电扇组至少部分地减少现有技术的这些问题，该电扇组在车辆上的组装和安装能够根据汽车结构的需要被调整。为了这一目的，本专利技术的主题是一种用于汽车的加热、通风和/或空调装置，包括：-电机，-电机支撑件，和-形成电机轴承支撑件的控制模块支撑件，其特征在于，电机支撑件和控制模块支撑件各自包括至少一个固定区，根据控制模块支撑件相对于电机支撑件的至少两个不同位置，该固定区能够相互配合以将电机支撑件组装到控制模块支撑件上。换句话说，电机支撑件和控制模块支撑件的固定区被配置为使得电机支撑件和控制模块支撑件能够根据至少两个不同的位置组装在一起。特别地，电机是无刷电机或电开关电机。从而，在电机支撑件和控制模块支撑件之间有至少两个，优选的是三个，可能的组装位置。在组装期间，有可能相对于车辆的壳体限定电扇组的取向，并且因此限定将电机支撑件和控制模块支撑件组装到的位置。各固定区均包括所有的安装功能，使其有可能将电机支撑件组装到控制模块支撑件上。特别是，固定区能够接收一个或多个从螺丝钉或螺钉螺母组件甚至铆钉中选择的安装元件。作为变化或者补充，通过面向另一个的互补固定区的实质变形能够完成组装。根据本专利技术的一个方面，电机支撑件和控制模块支撑件具有平行的主延伸平面，并且至少一个支撑件的固定区通过围绕基本垂直于主延伸平面的轴线转动预定的角度是不变的。有利地，通过围绕基本垂直于主延伸平面的轴线转动预定的角度，两个支撑件(即电机支撑件和控制模块支撑件)的固定区是不变的。分别由电机支撑件和控制模块支撑件支承的两组部件能够相对彼此转动，以被放置在选定的组装位置。根据本专利技术的附加方面，预定角度是120°。根据本专利技术的附加方面，电机支撑件和/或控制模块支撑件的至少一个固定区包括至少两组安装元件。根据本专利技术的特定方面，通过围绕基本垂直于主延伸平面的轴线转动预定的角度，各组安装元件是另一组安装元件的映像。从而，根据多个位置，控制模块支撑件和电机支撑件被互相组装在一起，用多个固定点完成组装，这使得能够增加组装的牢固性。优选地，电机支撑件包括三组安装元件，控制模块支撑件也包括三组安装元件。从而，电机支撑件和控制模块支撑件能够根据三个不同的组装位置进行组装，这使得其有可能满足车辆上的电扇组的布局的不同需要，特别是关于电连接器的取向的布局，所述电连接器可通过控制模块支撑件支承。而且，由于电机支撑件和控制模块支撑件之间具有三个安装点，所以组装是牢固的。根据本专利技术的附加方面，支撑的固定区的安装元件是根据固定的角度偏移而分散的。有利地，电机支撑件和控制模块支撑件有三组安装元件，其以120°的角度偏移进行分散。从而，确保在电机支撑件和控制模块支撑件之间具有足够多的组装点以满足车辆上布局的需要，同时保证组装牢固。这种结构特别适用于基本圆形的电机支撑件和控制模块支撑件。根据优选实施例，电机的控制模块包括至少一个基本平行于控制模块支撑件的主延伸平面延伸的电连接器，并且电机支撑件和控制模块支撑件的固定区被配置得使电连接器在电机支撑件和控制模块支撑件的各组装点中以不同的方向延伸。平行于电机支撑件和控制模块支撑件的延伸平面布置的电连接器使得能够节约体积。而且，本专利技术还使得能够具有至少两个，优选三个，电连接器的不同位置，而不需要去改变电扇的部件。例如，不再需要根据与车辆组装后电连接器的取向而重新设计电机支撑件以适应电扇组。根据特定实施例，控制模块支撑件支承控制电路，控制模块支撑件的固定区包括连接地布置在控制模块支撑件和控制电路上的安装元件。换句话说，关联的安装元件被设置在控制模块支撑件和控制电路上。根据本专利技术的另一个方面，电机支撑件和控制模块支撑件的固定区具有互补的安装元件，其中至少部分被配置得允许电机支撑件被固定到固定模块支撑上并且选自下面的列表：螺丝钉、螺丝钉螺母组件、铆钉、孔、固定块。根据本专利技术的又一个方面，控制模块支撑件支承包括预定数量的连接到电机的端子的控制模块，并且电机支撑件和控制模块支撑件的固定区具有互补的安装元件，其中至少部分被配置得允许端子通道穿过电机支撑件和控制模块支撑件。根据本专利技术的另一个方面，控制模块支撑件包括用于端子通道的第一开口，第一开口的数量与端子的数量相同。电机支撑件包括用于端子通道的第二开口，根据端子的数量和在电机和控制模块支撑件之间可能的组装位置的数量确定其数量。例如，电扇组包括连接于控制模块和电机之间的三个端子，并且根据三个不同的位置，电机支撑件和控制模块支撑件能够组装在一起。根据本实施例，电机支撑件包括用于三个端子根据电机支撑件和控制模块支撑件之间的三个组装位置通过的六个开口。根据特定实施例，-电机支撑件包括相对于电机支撑件形成突起并且朝着控制模块支撑件延伸的部件，该突起部件具有用于端子通道的第二开口，和-控制模块支撑件还包括将某些突起部件显现出来的空腔。从而，-一方面，端子穿过的电机支撑件的突起部件显现在控制模块支撑件的第一开口中，反之，-另一方面，未被端子穿过的电机支撑件的突起部件显现在控制模块支撑件的对应的空腔中。有利地，控制模块支撑件包括用于冷却控制模块的设备，如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的加热、通风和/或空调装置的电扇组(1)，包括：‑电机(3)，‑电机支撑件(11)，‑形成电机(3)的轴承支撑件的控制模块支撑件(23)，其特征在于，所述电机支撑件(11)和控制模块支撑件(23)各自包括至少一个固定区，根据电机支撑件(11)相对于控制模块支撑件(23)的至少两个不同位置，该固定区能够相互配合以将电机支撑件(11)组装到控制模块支撑件(23)上。

【技术特征摘要】
2015.10.29 FR 15603591.一种用于汽车的加热、通风和/或空调装置的电扇组(1)，包括：-电机(3)，-电机支撑件(11)，-形成电机(3)的轴承支撑件的控制模块支撑件(23)，其特征在于，所述电机支撑件(11)和控制模块支撑件(23)各自包括至少一个固定区，根据电机支撑件(11)相对于控制模块支撑件(23)的至少两个不同位置，该固定区能够相互配合以将电机支撑件(11)组装到控制模块支撑件(23)上。2.根据前一权利要求所述的电扇组(1)，其中电机支撑件(11)和控制模块支撑件(23)具有平行的主延伸平面，并且至少一个支撑件(11、23)的固定区通过围绕基本垂直于主延伸平面的轴线(A)转动预定的角度(α)是不变的。3.根据前一权利要求所述的电扇组(1)，其中电机和控制模块支撑件(11、23)二者的固定区通过围绕基本垂直于主延伸平面的轴线(A)转动预定的角度(α)都是不变的。4.根据权利要求2或3所述的电扇组(1)，其中预定角度(α)是120°。5.根据权利要求2到4中的任一项所述的电扇组(1)，其中所述至少一个电机支撑件(11)和/或控制模块支撑件(23)的固定区包括至少两组(29、31)安装元件，通过围绕基本垂直于主延伸平面的轴线(A)转动预定角度(α)，各组(29、31)安装元件是另一组(29、31)安装元件的映像。6.根据权利要求2结合任一前述权利要求所述的电扇组(1)，其中：-电机的控制模块(23)支承基本平行于控制模块支撑件(23)的主延伸平面延伸的至少一个电连接器(21)，并且其中-电机支撑件(11)和控制模块支撑件(23)的固定区被配置为使得在电机支撑件(11)和控制模块支撑件(23)的各组装位置中，电连接器(21)在不同的方向(L1；L2；L3)上延伸。7.根据前述权利要求中的任一项所述的电扇组(1)，其中控制模块支撑件(23)支承控制电路(19)，并且其...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·卡波伦，M·勒戈夫，A·法克，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR