一种带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法技术

一种带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法。其包括将民用飞机中对飞行能够产生影响的有关设备分成三种；当民用飞机中的上述设备发生故障时，首先根据故障个数判断故障模式，其中一个故障为一重故障模式，两个故障为双重故障模式，三个故障为三重故障模式；确定故障模式条件，并计算对应故障模式条件下的失效概率等步骤。本发明专利技术优点：1)给出了不同失效条件下的飞机失效概率计算方法，方便快速计算某一失效情形下的失效概率。2)考虑了单一系统失效、多重系统失效、隐形失效等多种失效模式，更符合实际需要。

A method for calculating the failure probability of civil aircraft with faulty flight

A method for calculating the failure probability of civil aircraft with faulty flight. It includes related equipment have an impact on the civil aircraft in flight can be divided into three types; when the failure of the equipment in the civil aircraft, according to the fault judging the number of failure modes, one of which is a fault fault mode, fault two double fault mode, three fault three failure modes to determine the failure mode; conditions, steps and calculation of failure probability corresponding to fault mode conditions etc.. The advantages of the invention are as follows: 1) a method for calculating the failure probability of aircraft under different failure conditions is provided, so as to conveniently and rapidly calculate the failure probability in a certain failure situation. 2) a variety of failure modes, such as single system failure, multiple system failure, and hidden failure, are considered, which is more in line with the actual needs.

【技术实现步骤摘要】
一种带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法
本专利技术属于民用飞机安全性
，特别是涉及一种带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法。
技术介绍
随着民用航空产业竞争的日益激烈，在保证安全的前提下，飞机的运营成本成为航空运营人重点关注的内容。如果一发现飞机存在故障设备即停飞检修，将会造成大量的资源浪费，从而大大提高运营成本，因此，实际运行中，在适当的限制条件下若某些设备存在故障时仍允许飞机运行。对于各型号飞机，局方在型号批准时，规定了特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单，即主最低设备清单(MMEL)。运营人依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制最低设备清单(MEL)。当飞机系统出现故障后，飞行签派员参考MEL手册进行机型放行。然而目前缺少针对带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法，仅仅是依靠签派员的经验、能力来判断飞机的安全性及是否可放行(如文献：褚双磊,韩红蓉,刘菲.MEL辅助放行中的性能修正应用研究[J].航空科学技术,2015(2):74-78.)，因此具有很大的安全隐患。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的一种带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法。为了达到上述目的，本专利技术提供的带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法包括按顺序进行的下列步骤：步骤一、将民用飞机中对飞行能够产生影响的有关设备分成三种：步骤二、当民用飞机中的上述设备发生故障时，首先根据故障个数判断故障模式，其中一个故障为一重故障模式，两个故障为双重故障模式，三个故障为三重故障模式；步骤三、确定故障模式条件，并计算对应故障模式条件下的失效概率。在步骤一中，所述的将民用飞机中对飞行能够产生影响的有关设备分成三种如下：GO类设备，此类设备的失效不会影响飞机获得起飞授权；GOIF类设备，此类设备失效后，在某些限制条件下能够获得起飞授权；NOGO类设备，此类设备失效后，飞机将无法获得起飞授权；在步骤三中，所述的在确定故障模式条件，并计算对应故障模式条件下的失效概率方法为：3.1)对于无特殊故障条件下的一重故障模式，其平均失效概率计算方法如下：其中：·PMean是所研究的故障组合每小时的平均失效概率；·P是在飞机起飞时没有任何失效GO类设备的假定下，所研究的故障组合每小时的平均失效概率；·j表示设备组合，其范围0是从1到n，其中n表示不同设备组合的总数，这些设备组合中包含了GO类设备，而该GO类设备的故障不影响飞机获得起飞授权；·Pjp是在考虑到尽管设备或设备组合j已经失效仍准许飞机起飞的情况下，被研究的失效状态每小时的平均失效概率；·Pj是故障j每小时的平均失效概率，等于λj；·Nj是在设备或设备组合j失效的情形下可连续获得起飞授权的次数；·T0代表平均飞行时间；3.2)对于GO类单故障情形下的一重故障模式，在故障得到修理之前，允许带故障连续n次起飞，则失效概率计算方法如下：如果执行了例行检查，且在整个飞行期间进行单故障检查，则失效概率计算公式如下：如果在执行了例行检查，且在[t1；t2]时间段进行了单故障检查，则失效概率计算公式如下：如果仅在[t1；t2]时间段进行了单故障检查，则失效概率计算公式如下：如果执行了例行检查或在整个飞行期间进行单故障检查，则失效概率计算公式如下：3.3)对于GO故障情形下双重故障的失效概率计算方法如下：针对一个“GO”故障模式和一个“GOIF”故障模式，在航空公司在2个特定场站R1和R2进行修理，且不允许带双重故障起飞条件下，失效概率计算公式如下：针对一个“GO”故障模式和一个“GOIF”故障模式，在航空公司在2个任意场站进行修理，且不允许带故障起飞条件下，失效概率计算公式如下：pdouble＝λ1λ2(T0+T1+T2)(7)针对两个“GO”故障模式，在航空公司在特定场站进行修理且允许带双重故障起飞条件下，失效概率计算公式如下：3.4)对于GO故障情形下三重故障的失效概率计算方法如下：对于执行例行检查，针对三个“GO”故障模式，在航空公司在3个特定场站进行修理，且禁止带双重故障起飞条件下，失效概率计算公式如下：对于执行例行检查，针对三个“GO”故障模式，在航空公司在3个特定场站进行修理，且允许带双重故障起飞，禁止带三重故障起飞条件下，失效概率计算公式如下：对于执行例行检查，针对三个“GO”故障模式，在航空公司在3个特定场站进行修理，且允许带三重故障起飞条件下，失效概率计算公式如下：与现有技术相比，本专利技术提供的带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法具有的优点如下：(1)给出了不同失效条件下的飞机失效概率计算方法，方便快速计算某一失效情形下的失效概率。(2)考虑了单一系统失效、多重系统失效、隐形失效等多种失效模式，更符合实际需要。附图说明图1为本专利技术提供的带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法流程图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术提供的带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法进行详细说明。如图1所示，本专利技术提供的带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法包括按顺序进行的下列步骤：步骤一、将民用飞机中对飞行能够产生影响的有关设备分成三种：GO类设备，此类设备的失效不会影响飞机获得起飞授权，此类设备主要为飞机最低设备清单中的无标示项设备，如对于A318飞机，第三观察员座椅即为GO类设备，其不工作不会影响飞机获得起飞授权；GOIF类设备，此类设备失效后，在某些限制条件下能够获得起飞授权，此类设备主要为飞机最低设备清单中带有O或M标识项的设备，如对于A318飞机，缝翼和襟翼控制计算机(SFCC)即为GOIF类设备，其失效但是满足下列条件，将不影响飞机获得起飞授权，如2号SFCC襟翼通道可以不工作，只要：1)将其人工失效，且2)确认缝翼和襟翼通过SFCC1工作正常，且3)每次飞行前测试SFCC1襟翼翼尖刹车工作正常，且4)执行最低设备清单中的地面最小慢车功能失效条目；NOGO类设备，此类设备失效后，飞机将无法获得起飞授权，其主要为直接关系飞机飞行安全的设备，如自动飞行控制系统AFCS等设备。步骤二、当民用飞机中的上述设备发生故障时，首先根据故障个数判断故障模式，其中一个故障为一重故障模式，两个故障为双重故障模式，三个故障为三重故障模式；步骤三、确定故障模式条件，并计算对应故障模式条件下的失效概率；3.1)对于无特殊故障条件下的一重故障模式，其平均失效概率计算方法如下：其中：·PMean是所研究的故障组合每小时的平均失效概率；·P是在飞机起飞时没有任何失效GO类设备的假定下，所研究的故障组合每小时的平均失效概率；·j表示设备组合，其范围0是从1到n，其中n表示不同设备组合的总数，这些设备组合中包含了GO类设备，而该GO类设备的故障不影响飞机获得起飞授权。j是一个特定组合，其中包含了失效GO类设备(不影响飞机获得起飞授权)。·Pjp是在考虑到尽管设备或设备组合j已经失效仍准许飞机起飞的情况下，被研究的失效状态每小时的平均失效概率；·Pj是故障j每小时的平均失效概率，等于λj；·Nj是在设备或设备组合j失效的情形下可连续获得起飞授权的次数；需要注意的是，这里的Nj不是在Nj次飞行次数内的平均飞行次数这是因为航本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法，其特征在于：所述的方法包括按顺序进行的下列步骤：步骤一、将民用飞机中对飞行能够产生影响的有关设备分成三种：步骤二、当民用飞机中的上述设备发生故障时，首先根据故障个数判断故障模式，其中一个故障为一重故障模式，两个故障为双重故障模式，三个故障为三重故障模式；步骤三、确定故障模式条件，并计算对应故障模式条件下的失效概率。

【技术特征摘要】
1.一种带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法，其特征在于：所述的方法包括按顺序进行的下列步骤：步骤一、将民用飞机中对飞行能够产生影响的有关设备分成三种：步骤二、当民用飞机中的上述设备发生故障时，首先根据故障个数判断故障模式，其中一个故障为一重故障模式，两个故障为双重故障模式，三个故障为三重故障模式；步骤三、确定故障模式条件，并计算对应故障模式条件下的失效概率。2.根据权利要求1所述的带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法，其特征在于：在步骤一中，所述的将民用飞机中对飞行能够产生影响的有关设备分成三种如下：GO类设备，此类设备的失效不会影响飞机获得起飞授权；GOIF类设备，此类设备失效后，在某些限制条件下能够获得起飞授权；NOGO类设备，此类设备失效后，飞机将无法获得起飞授权。3.根据权利要求1所述的带故障飞行条件下的民用飞机失效概率计算方法，其特征在于：在步骤三中，所述的确定故障模式条件，并计算对应故障模式条件下的失效概率方法为：3.1)对于无特殊故障条件下的一重故障模式，其平均失效概率计算方法如下：其中：·PMean是所研究的故障组合每小时的平均失效概率；·P是在飞机起飞时没有任何失效GO类设备的假定下，所研究的故障组合每小时的平均失效概率；·j表示设备组合，其范围0是从1到n，其中n表示不同设备组合的总数，这些设备组合中包含了GO类设备，而该GO类设备的故障不影响飞机获得起飞授权；·Pjp是在考虑到尽管设备或设备组合j已经失效仍准许飞机起飞的情况下，被研究的失效状态每小时的平均失效概率；·Pj是故障j每小时的平均失效概率，等于λj；·Nj是在设备或设备组合j失效的情形下可连续获得起飞授权的次数；·T0代表平均飞行时间；3.2)对于GO类单故障情形下的一重故障模式，在故障得到修理之前，允许带故障连续n次起飞，则失效概率计算方法如下：如果执行了例行检查，且在整个飞行期间进行单故障检查，则失效概率计算公式如下：如果在执行了例行检查，且在[t1；t2]时间段进行了单故障检查，则失效概率计算公式如下：

【专利技术属性】
技术研发人员：朱鸿霖，
申请(专利权)人：图南航空科技北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11