基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系制造技术

本发明专利技术提供了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，包括装配式梁和装配式墩，装配式梁为标准化设计、模数协调的装配式混凝土梁或装配式钢梁节段，装配式墩为标准化设计、模数协调的装配式混凝土墩或装配式钢墩。本发明专利技术提出的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系能够提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求，大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期，提高了施工的质量、效率和产业化水平，降低建设成本。

Straddle type monorail traffic structure system based on assembly technology

The present invention provides assembling technology of straddle type monorail transportation system based on the structure, including assembly beam and prefabricated pier, segmental precast concrete beams or assembled steel beam assembly beam for the standardized design, modular coordination, prefabricated pier as the standardized design, modular coordination or precast concrete pier assembled steel pier. The invention provides a assembling technology of straddle type monorail transportation system based on structure can improve the general components, meet the processing plant, on-site assembly requirements, greatly shorten the construction cycle of straddle type monorail transportation, improve the quality and efficiency of industrialization and the construction of water level, reduce the cost of construction.

【技术实现步骤摘要】
基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系
本专利涉跨座式轨道交通装配式
，具体地说是一种基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系。
技术介绍
随着人工成本，时间成本的大幅提高，跨座式轨道交通工程施工的成本越来越高，急切需要新型施工工艺替代原有的施工工艺，在保证施工质量的前提下，提高施工效率，跨座式轨道交通工程结构领域迫切需要装配式技术。据此，本专利提出了基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系。
技术实现思路
本专利的目的就是提供基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，该技术可大幅缩短跨座式单轨交通施工周期，提高施工质量，降低建设成本。本专利的技术方案如下：1、基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，包括体系1装配式钢梁节段1-1和体系1装配式钢墩2-1；或者包括体系2装配式钢梁节段1-2和体系2装配式混凝土墩2-2；或者包括体系3装配式混凝土梁1-3和体系3装配式钢墩2-3；或者包括体系4装配式混凝土梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4；其特征在于：体系1装配式钢梁节段1-1和体系1装配式钢墩2-1为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系2装配式钢梁节段1-2和体系2装配式混凝土墩2-2为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系3装配式混凝土梁1-3和体系3装配式钢墩2-3为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系4装配式混凝土梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4为标准化设计、模数协调的预制装配式结构。2、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系1装配式钢梁节段1-1标准长度l1以扩大模数5M为增值单位，l1＝5n1M，自然数n1＝2～120；标准跨度k1以扩大模数10M为增值单位，k1＝10n2M，自然数n2＝10～80；体系1装配式钢梁节段1-1端头标准截面高度h1采用基本模数1M，h1＝n3M，自然数n3＝10～30；端头截面标准宽度b1采用基本模数1M，b1＝n4M，自然数n4＝4～10；体系1装配式钢墩2-1的标准高度g1以扩大模数5M为增值单位，g1＝5n5M，自然数n5＝8～60；体系1装配式钢墩2-1为矩形截面，标准截面长度f1采用基本模数1M，f1＝n6M，自然数n6＝4～15；标准截面宽度e1采用基本模数1M，e1＝n7M，自然数n7＝4～15。3、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系2装配式钢梁节段1-2标准长度l2以扩大模数5M为增值单位，l2＝5n8M，自然数n8＝2～120；标准跨度k2以扩大模数10M为增值单位，k2＝10n9M，自然数n9＝10～80；体系2装配式钢梁节段1-2端头截面标准高度h2采用基本模数1M，h2＝n10M，自然数n10＝10～60；体系2装配式钢梁节段1-2端头截面标准宽度b2采用基本模数1M，b2＝n11M，自然数n11＝4～10；体系2装配式混凝土墩2-2的标准高度g2以扩大模数5M为增值单位，g2＝5n12M，自然数n12＝8～60；体系2装配式混凝土墩2-2为圆端形截面，截面标准长度f2采用基本模数1M，f2＝n13M，自然数n13＝4～15；圆端形标准直径e2采用基本模数1M，e2＝n14M，自然数n14＝4～15。4、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系3装配式混凝土梁1-3标准跨度k3以扩大模数10M为增值模量，k3＝10n15M，自然数n15＝8～50；体系3装配式混凝土梁1-3端头截面标准高度h3采用基本模数1M，h3＝n16M，自然数n16＝10～30；体系3装配式混凝土梁1-3端头截面标准宽度b3采用基本模数1M，b3＝n17M，自然数n17＝4～10；体系3装配式钢墩2-3的标准高度g3以扩大模数5M为增值单位，g3＝5n18M，自然数n18＝8～60；体系3装配式钢墩2-3为矩形截面，截面标准长度f3采用基本模数1M，f3＝n19M，自然数n19＝4～15；截面标准宽度e3采用扩大模数1M，e3＝n20M，自然数n20＝4～15。5、所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系4装配式混凝土梁1-4标准跨度k4以扩大模数10M为增值模量，k4＝10n21M，自然数n21＝8～50；体系4装配式混凝土梁1-4端头截面标准高度h4采用基本模数1M，h4＝n22M，自然数n22＝10～30；体系4装配式混凝土梁1-4端头截面标准宽度b4采用基本模数1M，b4＝n23M，自然数n23＝4～10；体系4装配式混凝土墩2-4的标准高度g4以扩大模数5M为增值单位，g4＝5n24M，自然数n24＝8～60；体系4装配式混凝土墩2-4为圆端形截面，截面标准长度f4采用基本模数1M，f4＝n25M，自然数n25＝4～15；圆端形标准直径e4采用基本模数1M，e4＝n26M，自然数n26＝4～15。本专利的有益效果：基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，采用标准化设计、模数协调的装配式结构，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。该技术大大缩短了跨座式单轨交通的施工周期，提高了施工的质量、效率和产业化水平，降低建设成本，有广泛的应用前景。附图说明图1体系1装配式钢梁和装配式钢墩结构体系示意图图2体系2装配式钢梁和装配式混凝土墩结构体系示意图图3体系3装配式混凝土梁和装配式钢墩结构体系示意图图4体系4装配式混凝土梁和装配式混凝土墩结构体系示意图图中数字及符号：1-1—体系1装配式钢梁节段；2-1—体系1装配式钢墩；1-2—体系2装配式钢梁节段；2-2—体系2装配式钢墩；1-3—体系3装配式混凝土梁；2-3—体系3装配式混凝土墩；1-4—体系4装配式混凝土梁；2-4—体系4装配式混凝土墩。具体实施方式基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系1装配式钢梁节段1-1和体系1装配式钢墩2-1为标准化设计、模数协调的装配式结构；或者体系2装配式钢梁节段1-2和体系2装配式混凝土墩2-2为标准化设计、模数协调的装配式结构；或者体系3装配式混凝土梁1-3和体系3装配式钢墩2-3为标准化设计、模数协调的装配式结构；或者体系4装配式混凝土梁1-4和体系4装配式混凝土墩2-4为标准化设计、模数协调的装配式结构。下面通过具体实施例对本专利做进一步说明：实施例1：已知建造基于装配式技术的跨座式单轨交通60m+60m+60m三跨连续钢梁，墩高8m，如图1，在模数协调的基础上，采用标准化的设计方法，提高构件的通用性，满足工厂加工、现场装配的要求。具体实施方式如下：1)如图1，体系1装配式钢梁节段1-1的标准长度l1以扩大模数5M为增值单位，本次取等长节段l1＝20×5M＝10m；连续梁标准跨度k1以扩大模数10M为增值单位，k1＝60×10M＝60m，即k1＝6l1；体系1装配式钢梁节段1-1端头截面标准高度h1采用基本模数1M，h1＝25×M＝2.5m；端头截面标准宽度b1采用基本模数1M，b1＝8×M＝0.8m。2)体系1装配式钢墩2-1标准高度g1以扩大模数5M为增值单位，g1＝16×5M＝8m；体系1装配式钢墩2-1为矩形等截面，截面标准长度f1采用基本模数1M，f1＝本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，包括体系1装配式钢梁节段(1‑1)和体系1装配式钢墩(2‑1)；或者包括体系2装配式钢梁节段(1‑2)和体系2装配式混凝土墩(2‑2)；或者包括体系3装配式混凝土梁(1‑3)和体系3装配式钢墩(2‑3)；或者包括体系4装配式混凝土梁(1‑4)和体系4装配式混凝土墩(2‑4)；其特征在于：体系1装配式钢梁节段(1‑1)和体系1装配式钢墩(2‑1)为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系2装配式钢梁节段(1‑2)和体系2装配式混凝土墩(2‑2)为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系3装配式混凝土梁(1‑3)和体系3装配式钢墩(2‑3)为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系4装配式混凝土梁(1‑4)和体系4装配式混凝土墩(2‑4)为标准化设计、模数协调的预制装配式结构。

【技术特征摘要】
1.基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，包括体系1装配式钢梁节段(1-1)和体系1装配式钢墩(2-1)；或者包括体系2装配式钢梁节段(1-2)和体系2装配式混凝土墩(2-2)；或者包括体系3装配式混凝土梁(1-3)和体系3装配式钢墩(2-3)；或者包括体系4装配式混凝土梁(1-4)和体系4装配式混凝土墩(2-4)；其特征在于：体系1装配式钢梁节段(1-1)和体系1装配式钢墩(2-1)为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系2装配式钢梁节段(1-2)和体系2装配式混凝土墩(2-2)为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系3装配式混凝土梁(1-3)和体系3装配式钢墩(2-3)为标准化设计、模数协调的预制装配式结构；或者体系4装配式混凝土梁(1-4)和体系4装配式混凝土墩(2-4)为标准化设计、模数协调的预制装配式结构。2.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：标准预制装配式结构的基本模数1M＝100mm，体系1装配式钢梁节段(1-1)标准长度l1以扩大模数5M为增值单位，l1＝5n1M，自然数n1＝2～120；标准跨度k1以扩大模数10M为增值单位，k1＝10n2M，自然数n2＝10～80；体系1装配式钢梁节段(1-1)端头标准截面高度h1采用基本模数1M，h1＝n3M，自然数n3＝10～30；端头截面标准宽度b1采用基本模数1M，b1＝n4M，自然数n4＝4～10；体系1装配式钢墩(2-1)的标准高度g1以扩大模数5M为增值单位，g1＝5n5M，自然数n5＝8～60；体系1装配式钢墩(2-1)为矩形截面，标准截面长度f1采用基本模数1M，f1＝n6M，自然数n6＝4～15；标准截面宽度e1采用基本模数1M，e1＝n7M，自然数n7＝4～15。3.根据权利要求1所述的基于装配式技术的跨座式单轨交通结构体系，其特征在于：体系2装配式钢梁节段(1-2)标准长度l2以扩大模数5M为增值单位，l2＝5n8M，自然数n8＝2～120；标准跨度k2以扩大模数10M为增值单位，k2＝10n9M，自然数n9＝10～80；体系2装配式钢梁节段(1-2)端头截面标准高度h2采用基本模数1M，h2＝n1...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱尔玉，盛琪，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：北京,11