汽车变速箱选换挡拉索结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速箱选换挡拉索结构，包括选换挡拉索和换向机构，选换挡拉索通过换向机构与变速箱摇臂连接，使选换挡拉索与变速箱摇臂的运动方向相同；换向机构包括安装支架和可转动地在安装支架上的第一转接臂和第二转接臂，在第一转接臂上设有第一铰接孔和第二铰接孔，在第二转接臂上设有第三铰接孔和第四铰接孔，四个孔位于同一平面上且呈四边形结构；选换挡拉索与第一转接臂铰接，第一转接臂与第一连杆铰接，第一连杆和第二转接臂铰接，第二连杆与变速箱摇臂铰接。使选换挡拉索与变速箱摇臂的运动方向相同，既合理利用了变速箱的空间，又起到了改善操纵可靠性、安全性和舒适性的效果，结构简单，连接牢靠，易装配，成本低廉。

Shift cable structure for automobile transmission box

The utility model discloses an automobile gearbox shifting cable structure, including the selection of the gear shifting cable and reversing mechanism, the shifting of cable connection through the reverse mechanism and the transmission arm, the movement direction of the shifting transmission cable and the rocker arm; the reversing mechanism comprises a mounting bracket and is rotatably arranged on a bracket of the first transfer arm and the second connecting arm is provided with a first hinge hole and second hinged holes in the first transfer arm, with third holes and fourth hinged hinged holes in second connecting arms, four holes in the same plane and a quadrilateral structure; shifting cable hinged with the first connecting arm, the first connecting arm is hinged with the first the first connecting rod, connecting rod and the second connecting arm, second connecting rod and rocker arm gear box hinge. The movement direction of the shifting transmission cable and rocker arm of the same, both the rational use of the transmission space, and to improve the operating reliability, effectiveness, safety and comfort has the advantages of simple structure, reliable connection, easy assembly, low cost.

【技术实现步骤摘要】
汽车变速箱选换挡拉索结构
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种汽车变速箱选换挡拉索结构。
技术介绍
汽车选换挡拉索是汽车变速箱不可或缺的零部件，也是车辆频繁操作的对象之一，因此，选换挡拉索的结构及其工作的稳定性对整车的操纵安全和操纵舒适也起到重要的作用。传统的选换挡拉索一般采用直连的方式，一端连接换挡机构，另一端连接变速箱摇臂，没有任何过度装置，使选换挡拉索与变速箱摇臂的运动方向相反，从而容易造成选换挡拉索曲率不良、操纵力偏大、与周边零部件互相干涉等问题，导致选换挡拉索的结构及其工作的稳定性不足，影响车辆的操纵舒适性和操纵安全性。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种汽车变速箱选换挡拉索结构，其选换挡拉索与变速箱摇臂的运动方向相同，操纵舒适性好、安全性高。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种汽车变速箱选换挡拉索结构，其要点在于：包括选换挡拉索和换向机构，所述选换挡拉索通过换向机构与变速箱摇臂连接，使选换挡拉索与变速箱摇臂的运动方向相同；所述换向机构包括安装在变速箱壳体上的安装支架和可转动地在该安装支架上的第一转接臂和第二转接臂，在所述第一转接臂上设有第一铰接孔和第二铰接孔，在所述第二转接臂上设有第三铰接孔和第四铰接孔，所述第一铰接孔、第二铰接孔、第三铰接孔和第四铰接孔位于同一平面上且呈四边形结构；所述选换挡拉索通过第一铰接孔与所述第一转接臂铰接，所述第一转接臂和第二转接臂之间铰接有第一连杆，该第一连杆的一端通过第二铰接孔与所述第一转接臂铰接，另一端通过第三铰接孔与所述第二转接臂铰接，所述第二转接臂和变速箱摇臂之间铰接有第二连杆，该第二连杆的一端通过第四铰接孔与所述第二转接臂铰接，另一端与所述变速箱摇臂铰接。采用以上结构，利用变速箱有限的预留空间，设置了一套换向机构，巧妙地改变了选换挡拉索的作用力方向，使选换挡拉索与变速箱摇臂的运动方向相同，既合理利用了变速箱的空间，又起到了改善操纵可靠性、安全性和舒适性的效果，并且结构简单，连接牢固可靠，装配简单，成本低廉，具有极高的实用性。作为优选：所述选换挡拉索和第一转接臂、第一转接臂和第一连杆、第一连杆和第二转接臂、第二转接臂和第二连杆、第二连杆和变速箱摇臂之间均通过销钉铰接，在各个销钉远离其头部的一端均设有销孔，在各个销孔上各插有一个开口销，所述选换挡拉索和第一转接臂、第一转接臂和第一连杆、第一连杆和第二转接臂、第二转接臂和第二连杆、第二连杆和变速箱摇臂各为一组可转动地套设在一个销钉上，并受对应的一个开口销限位。采用以上结构，销钉的头部沿径向向外凸出，配合开口销对选换挡拉索和第一转接臂、第一转接臂和第一连杆、第一连杆和第二转接臂、第二转接臂和第二连杆、第二连杆和变速箱摇臂进行限位，并可沿销钉转动。作为优选：所述第一转接臂和第二转接臂均通过第一螺栓可转动地安装在所述安装支架上。采用以上结构，简单可靠，易于实现，且成本低廉。作为优选：所述第一转接臂具有第一连接孔，其中一个所述第一螺栓穿过该第一连接孔后与所述安装支架连接。采用以上结构，设计合理。作为优选：所述第一铰接孔、第二铰接孔和第一连接孔呈三角形分布在所述第一转接臂上。采用以上结构，使选换挡拉索能够带动第一转接臂转动，进而第一转接臂带动第一连杆移动，将选换挡拉索的推拉运动转化为第一转接臂的旋转运动。作为优选：所述第二转接臂具有第二连接孔，其中一个所述第一螺栓穿过该第二连接孔后与所述安装支架连接。采用以上结构，设计合理。作为优选：所述第三铰接孔、第四铰接孔和第二连接孔呈三角形分布在所述第二转接臂上。采用以上结构，第一连杆能够带动第二转接臂转动，进而第二转接臂带动第二连杆进行推拉运动，最终控制变速箱摇臂运动。作为优选：所述安装支架通过第二螺栓固定连接在所述变速箱壳体上。采用以上结构，结构简单可靠。作为优选：在所述第二连杆的中部设有弧形的弯曲部。采用以上结构，能够对其它相邻的零部件进行让位，避免互相干扰。作为优选：在所述第一连杆和第二连杆的两端均设有与所述销钉相适应的环形接头。采用以上结构，使第一连杆通过销钉与第一转接臂和第二转接臂可靠连接，使第二连杆通过销钉与第二转接臂和变速箱摇臂可靠连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的汽车变速箱选换挡拉索结构，结构新颖，易于实现，巧妙地改变了选换挡拉索的作用力方向，使选换挡拉索与变速箱摇臂的运动方向相同，既合理利用了变速箱的空间，又起到了改善操纵可靠性、安全性和舒适性的效果，并且结构简单，连接牢固可靠，装配简单，成本低廉，具有极高的实用性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为第一转接臂的结构示意图；图3为图2的左视图；图4为第二转接臂的结构示意图；图5为图4的左视图；图6为第一连杆的结构示意图；图7为第二连杆的结构示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1所示，一种汽车变速箱选换挡拉索结构，包括选换挡拉索1和换向机构2，所述选换挡拉索1通过换向机构2与变速箱摇臂3连接，使选换挡拉索1与变速箱摇臂3的运动方向相同，即当向右拉动选换挡拉索1时，变速箱摇臂3向右摆动，当向左推动选换挡拉索1时，变速箱摇臂3向左摆动。请参见图1，所述换向机构2包括安装支架21，该安装支架21通过第二螺栓29固定连接在所述变速箱壳体4上，在该安装支架21上设置有第一转接臂22和第二转接臂23，所述第一转接臂22和第二转接臂23均通过第一螺栓28可转动地安装在所述安装支架21上。请参见图1～图5，第一转接臂22近似呈三角形，也可以是其他形状，只要不干涉相邻零部件工作即可。在该第一转接臂22上设有呈三角形分布的第一铰接孔221、第二铰接孔222和第一连接孔223。第二转接臂23也近似呈三角形，也可以是其他形状，只要不干涉相邻零部件工作即可。在该第二转接臂23上设有呈三角形分布的第三铰接孔231、第四铰接孔232和第二连接孔233。第一转接臂22和第二转接臂23各通过一个第一螺栓28可转动地安装在所述安装支架21上，即其中一个第一螺栓28穿过第一连接孔223后与所述安装支架21连接，另一个第一螺栓28穿过第二连接孔233也同样与所述安装支架21连接。请参见图1，所述选换挡拉索1通过第一铰接孔221与所述第一转接臂22铰接，所述第一转接臂22和第二转接臂23之间铰接有第一连杆24，该第一连杆24的一端通过第二铰接孔222与所述第一转接臂22铰接，另一端通过第三铰接孔231与所述第二转接臂23铰接，所述第二转接臂23和变速箱摇臂3之间铰接有第二连杆25，该第二连杆25的一端通过第四铰接孔232与所述第二转接臂23铰接，另一端与所述变速箱摇臂3铰接。并且，所述第一铰接孔221、第二铰接孔222、第三铰接孔231和第四铰接孔232位于同一平面上且呈四边形结构，这一布置使选换挡拉索1的运动方向传递给换向机构2后，使换向机构2带动变速箱摇臂3的运动方向与选换挡拉索1的运动方向相同，起到了改善操纵可靠性、安全性和舒适性的效果。请参见图6和图7，在所述第一连杆24和第二连杆25的两端均设有环形接头5，其中第二连杆25的中部设有弧形的弯曲部251，使其能够避让其它相邻的零部件进行让，避免互相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速箱选换挡拉索结构，其特征在于：包括选换挡拉索(1)和换向机构(2)，所述选换挡拉索(1)通过换向机构(2)与变速箱摇臂(3)连接，使选换挡拉索(1)与变速箱摇臂(3)的运动方向相同；所述换向机构(2)包括安装在变速箱壳体(4)上的安装支架(21)和可转动地在该安装支架(21)上的第一转接臂(22)和第二转接臂(23)，在所述第一转接臂(22)上设有第一铰接孔(221)和第二铰接孔(222)，在所述第二转接臂(23)上设有第三铰接孔(231)和第四铰接孔(232)，所述第一铰接孔(221)、第二铰接孔(222)、第三铰接孔(231)和第四铰接孔(232)位于同一平面上且呈四边形结构；所述选换挡拉索(1)通过第一铰接孔(221)与所述第一转接臂(22)铰接，所述第一转接臂(22)和第二转接臂(23)之间铰接有第一连杆(24)，该第一连杆(24)的一端通过第二铰接孔(222)与所述第一转接臂(22)铰接，另一端通过第三铰接孔(231)与所述第二转接臂(23)铰接，所述第二转接臂(23)和变速箱摇臂(3)之间铰接有第二连杆(25)，该第二连杆(25)的一端通过第四铰接孔(232)与所述第二转接臂(23)铰接，另一端与所述变速箱摇臂(3)铰接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱选换挡拉索结构，其特征在于：包括选换挡拉索(1)和换向机构(2)，所述选换挡拉索(1)通过换向机构(2)与变速箱摇臂(3)连接，使选换挡拉索(1)与变速箱摇臂(3)的运动方向相同；所述换向机构(2)包括安装在变速箱壳体(4)上的安装支架(21)和可转动地在该安装支架(21)上的第一转接臂(22)和第二转接臂(23)，在所述第一转接臂(22)上设有第一铰接孔(221)和第二铰接孔(222)，在所述第二转接臂(23)上设有第三铰接孔(231)和第四铰接孔(232)，所述第一铰接孔(221)、第二铰接孔(222)、第三铰接孔(231)和第四铰接孔(232)位于同一平面上且呈四边形结构；所述选换挡拉索(1)通过第一铰接孔(221)与所述第一转接臂(22)铰接，所述第一转接臂(22)和第二转接臂(23)之间铰接有第一连杆(24)，该第一连杆(24)的一端通过第二铰接孔(222)与所述第一转接臂(22)铰接，另一端通过第三铰接孔(231)与所述第二转接臂(23)铰接，所述第二转接臂(23)和变速箱摇臂(3)之间铰接有第二连杆(25)，该第二连杆(25)的一端通过第四铰接孔(232)与所述第二转接臂(23)铰接，另一端与所述变速箱摇臂(3)铰接。2.根据权利要求1所述的汽车变速箱选换挡拉索结构，其特征在于：所述选换挡拉索(1)和第一转接臂(22)、第一转接臂(22)和第一连杆(24)、第一连杆(24)和第二转接臂(23)、第二转接臂(23)和第二连杆(25)、第二连杆(25)和变速箱摇臂(3)之间均通过销钉(26)铰接，在各个销钉(26)远离其头部的一端均设有销孔(261)，在各个销孔(261)上各插有一个开口销(27)，所述选换挡拉索(1)和第一转接臂(22)、第一转接臂(22)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：周达云，罗康，潘永增，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50