The utility model discloses an automobile torsion beam, torsion beam body is a symmetrical structure, the end section is the moment tubular cross section in the middle section of the \V\ shape, the roof of the middle section of the bottom plate and close together, with the transition of the first transition section and second between the end and the middle section the first section, the transition section of the cross section of the inverted concave shape, the cross section of the transition section second is \V\ shape, with a gap between the roof of the second transition section and the base plate, the torsion beam body shape of the cross section from the end section to the middle section of the direction of the smooth transition. The utility model adopts a plate substitute seamless pipe as the torsion beam production of raw materials, to fundamentally reduce the torsion beam of the cost of production, and effectively improve the production efficiency; meanwhile, the utility model has the advantages of simple shape, can the bending stiffness, longitudinal stiffness and lateral stiffness effectively improve the torsion beam, effectively reduce the the torsion beam torsional stress, improve the fatigue durability.
【技术实现步骤摘要】
汽车扭力梁
本技术涉及一种汽车构件,特别涉及汽车上的扭力梁。
技术介绍
汽车扭力梁属于半独立悬架,通过横梁连接左右纵臂,在汽车行驶过程中车辆侧倾时,横梁随之发生扭转变形,从而提供扭转刚度而提高汽车的操纵稳定性,与稳定杆有相同的效果,目前这种扭力梁式悬架是市场上经济型轿车的首选。扭力梁有两种形式,一种是V型板梁,利用板料冲压成型,这种结构一般情况下要加扭力杆或者加强板,这样部件的重量势必增加;另外一种便是管材冲压式,利用圆管冲压成型,其截面也是V型,相对于V型板梁冲压式横梁,这种结构具有结构简单重量轻的特点,可大幅减少簧下质量,提高车辆的舒适性。管材冲压式扭力梁的生产工艺有液压成型、热成型、冷冲压成型三种,以上三种生产工艺的原材料均为无缝焊管,且对无缝焊管的技术要求较高,这就增加了无缝焊管的制造难度和制造成本,从而导致封闭式扭力梁的原材料成本过高。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述不足,本技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车扭力梁。本技术的技术方案如下:一种汽车扭力梁,具有扭力梁本体,其特征在于:所述扭力梁本体为左右对称式结构,由板材通过模具成型后焊接而成,焊缝位于扭力梁本体顶面的中间位置,且焊缝沿长度方向延伸,所述扭力梁本体的端头段为矩管状,扭力梁本体中间段的横截面为“V”形,该中间段的顶板与底板贴靠在一起,在中间段顶板与底板的相连处形成有空隙,所述端头段与中间段之间具有第一过渡段和第二过渡段,该第一过渡段的横截面为倒立的“凹”字形,第二过渡段的横截面为“V”形,该第二过渡段的顶板与底板之间具有间隙,所述扭力梁本体的横截面形状从端头段往中间段的方向平滑过渡。作 ...
【技术保护点】
一种汽车扭力梁,具有扭力梁本体(1),其特征在于:所述扭力梁本体(1)为左右对称式结构,由板材通过模具成型后焊接而成,焊缝(2)位于扭力梁本体(1)顶面的中间位置,且焊缝沿长度方向延伸,所述扭力梁本体(1)的端头段(3)为矩管状,扭力梁本体(1)中间段(5)的横截面为“V”形,该中间段(5)的顶板与底板贴靠在一起,在中间段(5)顶板与底板的相连处形成有空隙(6),所述端头段(3)与中间段(5)之间具有第一过渡段(4)和第二过渡段(4’),该第一过渡段(4)的横截面为倒立的“凹”字形,第二过渡段(4’)的横截面为“V”形,该第二过渡段(4’)的顶板与底板之间具有间隙(8),所述扭力梁本体(1)的横截面形状从端头段(3)往中间段(5)的方向平滑过渡。
【技术特征摘要】
1.一种汽车扭力梁,具有扭力梁本体(1),其特征在于:所述扭力梁本体(1)为左右对称式结构,由板材通过模具成型后焊接而成,焊缝(2)位于扭力梁本体(1)顶面的中间位置,且焊缝沿长度方向延伸,所述扭力梁本体(1)的端头段(3)为矩管状,扭力梁本体(1)中间段(5)的横截面为“V”形,该中间段(5)的顶板与底板贴靠在一起,在中间段(5)顶板与底板的相连处形成有空隙(6),所述端头段(3)与中间段(5)之间具有第一过渡段(4)和第二过渡段(4’),该第一过渡段(4)的横...
【专利技术属性】
技术研发人员:龚量亮,张旭,王海平,
申请(专利权)人:天人汽车底盘芜湖股份有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽,34
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