电动车用两速变速箱制造技术

一种电动车用两速变速箱，包括一电动机、一第一变速机构以及一第二变速机构。电动机包括一转子以及一主轴。转子用以带动第一变速机构的第一太阳齿轮及第一行星齿轮相对于第一环齿轮旋转，以产生一第一传动比。转子用以带动第二变速机构的第二太阳齿轮及第二行星齿轮相对于第二环齿轮旋转，以产生一第二传动比，第一传动比与第二传动比不同。当第一离合器被致动而与主轴处于接合状态时，第二离合器与主轴分离，电动机输出对应于第一传动比之第一扭力至主轴。当第二离合器被致动而与主轴处于接合状态时，第一离合器与主轴分离，电动机输出对应于第二传动比的第二扭力至主轴。

Two speed gearbox for electric vehicle

The utility model relates to a two speed gearbox for an electric vehicle, comprising an electric motor, a first speed change mechanism and a second speed change mechanism. The motor comprises a rotor and a main shaft. A first sun gear and a first planetary gear for driving the first gear change mechanism rotate with respect to the first ring gear to produce a first drive ratio. The second sun gear and the two planetary gear used for driving the second speed change mechanism are rotated relative to the second ring gear to produce a second set ratio, and the first transmission ratio is different from the second transmission ratio. When the first clutch is actuated and the spindle is joined, the second clutch is separated from the main shaft, and the motor outputs the first torque corresponding to the first transmission ratio to the main shaft. When the second clutch is actuated and the spindle is in a joint state, the first clutch is separated from the main shaft, and the motor outputs a second torque corresponding to the first set ratio to the main shaft.

【技术实现步骤摘要】
电动车用两速变速箱
本专利技术涉及一种变速箱，特别涉及一种结合两组离合器的电动车用两速变速箱。
技术介绍
随着电动车越来越普及，对于变速箱的性能要求越显重要。现有电动车的变速箱，一般采用单速变速箱，其传动比一般在6.4:1～7.5:1之间，在此情况下，传动比恒定，而在车辆进行爬坡时，无法提供高扭矩，在车辆在平地上行驶时，由于传送比的限制，无法为车辆提高较高的运动速度。因此，现有单速变速箱无法有效被运用，导致爬坡能力差，起动耗能，下坡升速拖拽电动机，效率低及容易烧毁电动机等种种缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动车用两速变速箱，能够提供两个传动比，以适应车辆行驶于高扭矩或高速度的情形下的不同要求，具有能量利用率高、爬坡能力强等特点。根据本专利技术的一方面，提出一种电动车用两速变速箱，包括一电动机、一第一变速机构以及一第二变速机构。电动机包括一转子以及一主轴。第一变速机构设置于主轴上，包括第一环齿轮、第一行星支架、第一行星齿轮、第一太阳齿轮以及第一离合器，第一行星齿轮设置于第一行星支架上，并啮合于第一环齿轮与第一太阳齿轮之间，转子用以带动第一太阳齿轮及第一行星齿轮相对于第一环齿轮旋转，以产生一第一传动比。第二变速机构设置于主轴上，包括第二环齿轮、第二行星支架、第二行星齿轮、第二太阳齿轮以及第二离合器，第二行星齿轮设置于第二行星支架上，并啮合于第二环齿轮与第二太阳齿轮之间，转子用以带动第二太阳齿轮及第二行星齿轮相对于第二环齿轮旋转，以产生一第二传动比，第一传动比与第二传动比不同。当第一离合器被致动而与主轴处于接合状态时，第二离合器与主轴分离，电动机输出对应于第一传动比的第一扭力至主轴。当第二离合器被致动而与主轴处于接合状态时，第一离合器与主轴分离，电动机输出对应于第二传动比的第二扭力至主轴。以下结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述，但不作为对本专利技术的限定。附图说明图1绘示依照本专利技术一实施例的电动车用两速变速箱的简易示意图；图2及图3分别绘示依照本专利技术一实施例的电动车用两速变速箱的内部结构图及立体剖视示意图；图4绘示依照本专利技术一实施例的电动车用两速变速箱的外观示意图。其中，附图标记100：电动车用两速变速箱110：电动机111：定子112：转子113：主轴114：主轴齿轮115：副轴齿轮115T：副轴116：差速器齿轮116T：差速器117：传动轴118:轮辐119:轴承120：第一变速机构121：第一环齿轮122：第一行星支架123：第一行星齿轮124：第一太阳齿轮125：第一离合器126：第一静摩擦片127：第一动摩擦片128：离合器心套129：第一压盘130：第二变速机构131：第二环齿轮132：第二行星支架133：第二行星齿轮134：第二太阳齿轮135：第二离合器136：第二静摩擦片137：第二动摩擦片138：离合器心套139：第二压盘TS1、TS3：外栓槽TS2、TS4：内栓槽具体实施方式在本专利技术的一实施例中，采用两组行星齿轮组与两组离合器来实现不同的传动比，以实现车辆在爬坡时的高扭矩要求，增强车辆的爬坡能力，以及车辆在平地上行驶的高转速要求，以提高车辆平地的行驶速度，提高能量的利用率。在一实施例中，将两组不同齿比的行星齿轮组安装于电动机主轴两侧，且第一太阳齿轮与第二太阳齿轮固定于电动机转子两端，第一环齿轮与第二环齿轮安装于电动机转子两侧且固定于变速箱外壳上。当第一离合器与主轴接合时，第二离合器与主轴分离，此时，电动机带动第一组的太阳齿轮、行星齿轮及行星架旋转，以输出对应于第一组的太阳齿轮及行星齿轮的传动比的第一扭力至主轴。之后，主轴齿轮再藉由副轴齿轮与差速器齿轮相啮合，以将第一扭力传送至车辆的传动轴。此外，当第一离合器与主轴分离时，第二离合器与主轴接合，此时，电动机带动第二组的太阳齿轮、行星齿轮及行星架旋转，以输出对应于第二组的太阳齿轮及行星齿轮的传动比的第二扭力至主轴。之后，主轴齿轮再藉由副轴齿轮与差速器齿轮相啮合，以将第二扭力传送至车辆的传动轴。第一扭力可为低扭力输出，对应于低传动比的行星齿轮组，在此传动比下车辆能够获得高转速、低转矩，适合在平坦路面上行驶。第二扭力可为高扭力输出，对应于高传动比的行星齿轮组，在此传动比下车辆能够获得低转速、高转矩，适合车辆起动、爬坡以及下坡的情况下使用。以下是针对实施例进行详细说明，实施例仅用以作为范例说明，并非用以限缩本专利技术欲保护的范围。请参照图1至图4，其中图1绘示依照本专利技术一实施例的电动车用两速变速箱100的简易示意图，图2、图3分别绘示依照本专利技术一实施例的电动车用两速变速箱100的内部结构图及立体剖视示意图，图4绘示依照本专利技术一实施例的电动车用两速变速箱100的外观示意图。如图1及图2所示，电动车用两速变速箱100包括一电动机110、一第一变速机构120以及一第二变速机构130。电动机110包括一定子111、一转子112以及一主轴113，定子111固定在电动机壳体上，其中转子112的轮辐118位于转子112的径向上，且轮辐118与主轴113的轴向相互垂直，转子112的轮辐118以轴承119设置在主轴113上，并可绕着主轴113的轴心旋转，主轴113可输出电动机110的动力至传动机构，例如是车用差速器齿轮116、差速器116T及传动轴117等。在一实施例中，行车电脑可藉由外部感测器侦测车速以及路面的状况，控制电动车用两速变速箱100使其切换至第一变速模式或第二变速模式，藉以调整变速箱的传动比，以使电动机110输出的动力符合高扭矩或高转速的需求。第一变速机构120与第二变速机构130设置于电动机110的主轴113上，并位于电动机110的转子112的左右两侧。第一变速机构120用以将电动机110的输出动力改为第一扭力，并将第一扭力输出至主轴113。之后，设置于主轴113上的主轴齿轮114再藉由副轴115T上的副轴齿轮115与差速器齿轮116相啮合，差速器齿轮116带动差速器116T旋转，并将第一扭力传送至车辆的传动轴117。在另一实施例中，主轴齿轮114与差速器齿轮116亦可以皮带或其他的传动部件带动，以传输第一扭力。此外，第二变速机构130用以将电动机110的输出动力改为第二扭力，并将第二扭力输出至主轴113。之后，设置于主轴113上的主轴齿轮114再藉由副轴115T上的副轴齿轮115与差速器齿轮116相啮合，差速器齿轮116带动差速器116T旋转，并将第二扭力传送至车辆的传动轴117。在另一实施例中，主轴齿轮114与差速器齿轮116亦可以皮带或其他的传动部件带动，以传输第二扭力。如图1及图2所示，第一变速机构120包括第一环齿轮121、第一行星支架122、第一行星齿轮123、第一太阳齿轮124以及第一离合器125。第一环齿轮121固定在电动机壳体上，第一行星齿轮123设置于第一行星支架122上，并啮合于第一环齿轮121与第一太阳齿轮124之间。第一太阳齿轮124固定连接于轮辐118的一侧。转子112用以带动第一太阳齿轮124及第一行星齿轮123相对于第一环齿轮121旋转，以带动第一行星支架122转动。第二变速机构130包括第二环齿轮131、第二行星支架132、第二行星齿轮133、第二太阳齿轮134以及第二离合器135。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用两速变速箱，其特征在于，包括：一电动机，包括一转子以及一主轴；一第一变速机构，设置于该主轴上，包括第一环齿轮、第一行星支架、第一行星齿轮、第一太阳齿轮以及第一离合器，该第一行星齿轮设置于第一行星支架上，并啮合于该第一环齿轮与该第一太阳齿轮之间，该转子用以带动该第一太阳齿轮及该第一行星齿轮相对于该第一环齿轮旋转，以产生一第一传动比；以及一第二变速机构，设置于该主轴上，包括第二环齿轮、第二行星支架、第二行星齿轮、第二太阳齿轮以及第二离合器，该第二行星齿轮设置于该第二行星支架上，并啮合于该第二环齿轮与该第二太阳齿轮之间，该转子用以带动该第二太阳齿轮及该第二行星齿轮相对于该第二环齿轮旋转，以产生一第二传动比，该第一传动比与该第二传动比不同；其中，当该第一离合器被致动而与该主轴处于接合状态时，该第二离合器与该主轴分离，该电动机输出对应于该第一传动比的第一扭力至该主轴；当该第二离合器被致动而与该主轴处于接合状态时，该第一离合器与该主轴分离，该电动机输出对应于该第二传动比的第二扭力至该主轴。

【技术特征摘要】
2015.11.04 TW 1041363061.一种电动车用两速变速箱，其特征在于，包括：一电动机，包括一转子以及一主轴；一第一变速机构，设置于该主轴上，包括第一环齿轮、第一行星支架、第一行星齿轮、第一太阳齿轮以及第一离合器，该第一行星齿轮设置于第一行星支架上，并啮合于该第一环齿轮与该第一太阳齿轮之间，该转子用以带动该第一太阳齿轮及该第一行星齿轮相对于该第一环齿轮旋转，以产生一第一传动比；以及一第二变速机构，设置于该主轴上，包括第二环齿轮、第二行星支架、第二行星齿轮、第二太阳齿轮以及第二离合器，该第二行星齿轮设置于该第二行星支架上，并啮合于该第二环齿轮与该第二太阳齿轮之间，该转子用以带动该第二太阳齿轮及该第二行星齿轮相对于该第二环齿轮旋转，以产生一第二传动比，该第一传动比与该第二传动比不同；其中，当该第一离合器被致动而与该主轴处于接合状态时，该第二离合器与该主轴分离，该电动机输出对应于该第一传动比的第一扭力至该主轴；当该第二离合器被致动而与该主轴处于接合状态时，该第一离合器与该主轴分离，该电动机输出对应于该第二传动比的第二扭力至该主轴。2.根据权利要求1所述的电动车用两速变速箱，其特征在于，当该第一及第二离合器分别与该主轴分离时，该转子空转，无扭力输出至该主轴。3.根据权利要求1所述的电动车用两速变速箱，其特征在于，该主轴上设有一主轴齿轮，该主轴齿轮与一差速器齿轮相联结。4.根据权利要求3所述的电动车用两速变速箱，其特征在于，更包括一副轴齿轮，该副轴齿轮啮合于该主轴齿轮与该差速器齿轮之间。5.根据权利要求1所述的电动车用两速变速箱，其特征在于，该转子具有一轮辐，该轮辐位于该转子的径向上，且与该主轴的轴向相互垂直。6.根据权利要求5所述的电动车用两速变速箱，其特征在于，该轮辐以一轴承设置在该主轴上，并绕着该主轴的轴心旋转。7.根据权利要求6所述的电动车用两速变速箱，其特征在于，该第一太阳齿轮与该第二太阳齿轮固定连接于该轮辐的相对两侧。8.根据权利要求1所述的电动车用两速变速箱，其特征在于，该第一离合器包括设置于一离合器心套上的多个第一静摩擦片以及与该些第一静摩擦片...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹嘉，曾瑞堂，谢昆儒，吴宗翰，
申请(专利权)人：财团法人工业技术研究院，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71