用于车辆的闩锁组件制造技术

本发明专利技术提供一种安装在车辆(例如，中型或小型公共汽车)的尾门中的闩锁组件。具有分离型棘爪结构的用于车辆的闩锁组件包括被配置为由爪形部件捕获并从爪形部件释放的第一棘爪，和被配置为由缆绳操作的第二棘爪。具体地，闩锁组件包括被设置为相互垂直的、爪形部件的载荷的传输方向和棘爪的操作力的方向。因此，在爪形部件的载荷方向上的操作力的损耗最小化，并且通过减小棘爪和爪形部件的操作力改善闩锁操作性能。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的闩锁组件
本专利技术涉及一种设置在车辆的尾门的闩锁组件，并且更具体地，涉及一种通过应用分离型棘爪结构改善操作力的、用于车辆的闩锁组件。
技术介绍
一般地，用于车辆的门设置有与手柄连接以打开和关闭门的闩锁组件。闩锁组件包括多个杆和臂并且机械地进行操作。此外，尾门安装在其后侧需要较大打开区域的车辆中，并且闩锁组件安装在尾门的下部分处以控制尾门的操作。通常，用于中型或小型公共汽车的尾门已得到改进，由于与客车相比商用车辆的特征，尾门的尺寸已显著地增大。由于如上所述尾门的尺寸增大，挡风雨条的反应力也会增大。因此，施加在闩锁组件上的载荷也增大。随着施加在闩锁上的载荷增大，主要由于与规格相比尾门的关闭深度增大，导致现有滑动类型的棘爪和爪形部件结构不能够间歇地拉动。然而，基本解决方案尚未提出。例如，如图1中所示，撞击器100被配置为由挡风雨条的反应力向右移动，并且随着挡风雨条的反应力增大，撞击器100的拉力增大。随后，爪形部件110的突出部120a与棘爪130的突出部120b接触，而爪形部件110顺时针方向旋转，并且爪形部件110在左方向上压下棘爪130。因此，棘爪130被配置为接收与要旋转的爪形部件110的摩擦力引起的摩擦阻力。由于摩擦力与垂直力成比例，要求操作力大于摩擦力以执行操作。棘爪130的旋转方向与摩擦力的方向相反。因此，当用于拉动缆绳140的力小于摩擦力时，操作不能执行。由于爪形部件不可以在棘爪的操作期间旋转，由闩锁进行的操作是困难的。例如，要求施加相当大的操作力，直到棘爪被完全地释放。本部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术的背景部分的理解，并且因此可以包含不形成已经在本国为本领域的普通技术人员所知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供一种包括分离型棘爪结构的、用于车辆的闩锁组件。分离型棘爪结构可以包括被配置为由爪形部件捕获并从爪形部件释放的第一棘爪和被配置为由缆绳操作的第二棘爪。闩锁组件可以包括被设置为相互垂直的、爪形部件的载荷的传输的方向和棘爪的操作力的方向。因此，操作力的损耗可以在爪形部件的载荷方向上最小化，并且可以通过减小棘爪和爪形部件的操作力改善闩锁操作性能。一方面，本专利技术提供一种用于车辆的闩锁组件，其可以包括被配置为由撞击器捕获并从撞击器释放的爪形部件和被配置为被由缆绳操作的爪形部件捕获并被由缆绳操作的爪形部件释放的棘爪。棘爪可以包括第二棘爪，第二棘爪联结到缆绳并且被第二销和第二弹簧可旋转地支撑。第一棘爪可以由第一销和第一弹簧可旋转地支撑在第二棘爪上，并且被配置为通过第一棘爪的前端部分由爪形部件捕获并从爪形部件释放。在示例性实施例中，爪形部件和第二棘爪可以垂直设置，第一棘爪可以设置在爪形部件和第二棘爪之间，并且第一棘爪可以被配置为通过与爪形部件的接触由爪形部件捕获并从爪形部件释放。在另一示例性实施例中，当设置在爪形部件上的突出部分与设置在第一棘爪上的前端鼻形件邻接时，爪形部件可以被配置为在垂直于突出部分和鼻形件之间的接触表面的方向上施加旋转力。在另一示例性实施例中，在垂直方向上延伸的基本直的线可以延伸穿过第二棘爪的第二销的中心，垂直方向可以是爪形部件的旋转力的方向。在垂直方向上延伸的基本直的线可以定位在第一棘爪的第一销的中心下方，垂直方向可以是爪形部件的旋转力的方向。在另一示例性实施例中，弹性地支撑第一棘爪的第一弹簧可被安装以通过第一弹簧的第一端联结第二棘爪，可以围绕第一销缠绕，并且可以通过第一弹簧的第二端联结到第一棘爪，并且槽可以形成在联结到弹簧的第一棘爪的一部分处。本专利技术中提供的闩锁组件可以包括一种结构，该结构分离棘爪并当主载荷引起存在的爪形部件和棘爪的操作力的减小时最小化对摩擦力的影响，从而具有下列优点。第一，通过应用分离型棘爪结构，能够实现闩锁释放和操作力的显著减小。第二，当制造实际产品时，操作力可以减小50％或更多，即使能够减小操作力的水平在理论上约为90％。第三，闩锁组件可以被广泛地应用到大尺寸产品，如尾门或滑门，因为操作力可以被减小。第四，操作力可以用于管理与客车相比具有较大结构的商用车辆的门，并且操作力可以等于或小于客车的操作力。附图说明本专利技术的以上和其他特点现将参照通过附图示出的示例性实施例来详细描述，该附图仅通过说明的方式在下文中给出，并且因此不局限于本专利技术，并且其中：图1是示出相关技术中的闩锁组件的示例性正视图；图2是根据本专利技术的示例性实施例示出闩锁组件的示例性透视图；图3A和图3B是根据本专利技术的示例性实施例示出闩锁组件的棘爪和爪形部件之间的操作关系的示例性正视图和示例性透视图；图4A-4F是根据本专利技术的示例性实施例示出闩锁组件的释放状态的示例性正视图；以及图5A-5E是根据本专利技术的示例性实施例示出闩锁组件的锁定状态的示例性正视图。图中的参考标号包括如以下进一步讨论的下列元件的参考：10：撞击器11：爪形部件12：缆绳13：棘爪13a：第一棘爪13b：第二棘爪14：第二销15：第二弹簧16：第一销17：第一弹簧18：突出部分19：鼻形件20：接触表面21：闩锁底座22：盖23：第一盖支架24：第二盖支架25：开关/连接器组件26：爪形部件销27：爪形部件弹簧28：撞击器卡扣凹槽29：缆绳孔30：第一棘爪架31：槽应该理解附图不一定是按比例绘制的，其呈现说明本专利技术的基本原理的各种特征的某种程度上简化的表示。本文公开的本专利技术的具体设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和形状，将部分地通过特别预期的应用和使用环境确定。在附图中，遍及附图中若干图形的参考数字指的是本专利技术相同或等同的部件。具体实施方式在下文中将对本专利技术的各种示例性实施例做出详细的参考，本专利技术的示例在附图中示出并在下面被描述。虽然本专利技术将结合示例性实施例进行描述，但是应该理解，本说明并非旨在将本专利技术局限于那些示例性实施例。相反地，本专利技术旨在不仅涵盖示例性实施例，并且涵盖可包括在由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替代、修改、等价物和其他实施例。本文使用的术语只是为了描述特殊实施例，并非旨在限制本专利技术。除非上下文另外明确指出，否则如本文使用的单数形式“一/一个”和“该”也包括复数形式。应当进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”限定了特征、整数、步骤、操作、要素和/或部件的存在，但不排除其中一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、要素、部件和/或集合的存在或添加。如本文使用的术语“和/或”包括相关列出项的一个或多个的任何和全部组合。例如，为了使本专利技术的描述更清楚，未示出不相关的部件，并且为了清楚起见夸大了各层和区域的厚度。此外，当陈述为一层是“在”另一层或基板上时，该层可以直接在另一层或基板上，或者第三层可以设置在它们之间。应当进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”限定了特征、整数、步骤、操作、要素和/或部件的存在，但不排除其中一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、要素、部件和/或集合的存在或添加。如本文使用的术语“和/或”包括相关列出项的一个或多个的任何和全部组合。应当理解，如本文中使用的术语“车辆”或“车”或其他相似的术语包括机动车辆，通常例如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用汽车的客运汽车，包括各种船艇和舰船等的船只本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的闩锁组件，其包括：爪形部件，其被配置为由撞击器捕获并从所述撞击器释放；和通过缆绳操作的棘爪，其被配置为由所述爪形部件捕获并从所述爪形部件释放，其中所述棘爪包括第一棘爪和第二棘爪，以及其中所述第一棘爪由第一销和第一弹簧可旋转地支撑在所述第二棘爪，且被配置为通过所述第一棘爪的前端部由所述爪形部件捕获并从所述爪形部件释放，并且所述第二棘爪联结到所述缆绳且由第二销和第二弹簧可旋转地支撑。

【技术特征摘要】
2015.11.03 KR 10-2015-01536351.一种用于车辆的闩锁组件，其包括：爪形部件，其被配置为由撞击器捕获并从所述撞击器释放；和通过缆绳操作的棘爪，其被配置为由所述爪形部件捕获并从所述爪形部件释放，其中所述棘爪包括第一棘爪和第二棘爪，以及其中所述第一棘爪由第一销和第一弹簧可旋转地支撑在所述第二棘爪，且被配置为通过所述第一棘爪的前端部由所述爪形部件捕获并从所述爪形部件释放，并且所述第二棘爪联结到所述缆绳且由第二销和第二弹簧可旋转地支撑。2.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中所述爪形部件和所述第二棘爪被竖直地设置，所述第一棘爪设置在所述爪形部件和所述第二棘爪之间，并且所述第一棘爪被配置为通过与所述爪形部件接触而由所述爪形部件捕获并从所述爪形部件释放。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：南梗铉，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR