安全气囊盖板和气囊容纳体及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及安全气囊技术领域，公开一种安全气囊盖板和气囊容纳体及车辆。所述安全气囊盖板包括板体，所述板体包括定位板部和打开板部，其中，所述打开板部通过枢转结构连接于所述定位板部，所述打开板部能够以所述枢转结构为翻转点相对于所述定位板部翻转，以在气囊展开过程中，该安全气囊盖板的板体能够保持完整，从而避免破裂或出现飞溅物，提升安全性能。

Airbag cover plate and air bag housing and vehicle

The utility model relates to the technical field of a safety air bag, which discloses a safety air bag cover plate, an air bag accommodating body and a vehicle. The airbag cover plate comprises a plate body, the plate body comprises a positioning plate and open board part, among them, the open plate part is connected with the positioning plate through a pivot structure, the plate can be opened to the pivot structure for turning point with respect to the positioning plate of flip in the airbag deployment process, a plate body of the airbag cover can remain intact, so as to avoid rupture or splash, improve the safety performance.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及安全气囊
，特别涉及一种安全气囊盖板，一种气囊容纳体，以及一种车辆。
技术介绍
目前，随着人们生活水平的提高以及汽车行业的飞速发展，汽车的普及程度越来越高，同时，消费者对汽车安全性能的要求也越来越高，其中，安全气囊是主要的防护部件之一。安全气囊盖板作为影响气囊开启的主要零部件，对人体的保护及气囊的正常展开至关重要。现阶段，绝大部分安全气囊盖板均为塑料制件，例如采用注塑工艺生产的塑料板，其中，为了便于气囊的喷出，气囊盖板上形成有较弱的撕裂线，这样，气囊爆破过程中，在气囊压力作用下，气囊盖板顺着撕裂线撕开从而便于气囊瞬间喷出。但是，现有的安全气囊盖板为塑料制件，板体的强度较低，在气囊喷出时，安全气囊盖板易在其他部位破裂，甚至产生飞溅物，从而存在划伤气囊的可能，另外，产生的飞溅物易于对乘车人员造成损伤。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种安全气囊盖板，以在气囊展开过程中，该安全气囊盖板的板体能够保持完整，从而避免破裂或出现飞溅物，提升安全性能。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种安全气囊盖板，包括板体，所述板体包括定位板部和打开板部，其中，所述打开板部通过枢转结构连接于所述定位板部，所述打开板部能够以所述枢转结构为翻转点相对于所述定位板部翻转。相对于现有技术，本技术所述的安全气囊盖板中，定位板部固定后，打开板部在枢转结构的作用下能够相对于定位板部翻转，这样，在气囊喷出压力的作用下，打开板部将翻转，从而避免打开板部上形成撕裂线而从该撕裂线处破裂，甚至出现破碎，这样，打开板部能够保持完好，从而提升安全性能。进一步地，所述枢转结构设置为向所述打开板部提供防止所述打开板部在非受力状态下翻转的阻尼。更进一步地，所述枢转结构提供的阻尼的强度能够使得所述打开板部紧贴合在气囊喷出口的边缘面上。在一种结构中，所述枢转结构设置为所述板体自身的一部分。进一步地，所述枢转结构为在所述板体的一侧边缘处形成的沿着所述边缘的整个长度方向延伸的弯折部，所述弯折部具有夹角，所述打开板部在气囊破出力的作用下翻转以减小所述弯折部的夹角。更进一步地，所述弯折部的夹角为150°-170°；所述弯折部的内板面的折弯点处形成有沿着所述弯折部的长度方向延伸的凹槽；或者，所述弯折部的外板面的折弯点处形成有沿着所述弯折部的长度方向延伸的凹槽；或者，所述弯折部的内板面和外板面各自的折弯点处分别形成有的凹槽，两个所述凹槽相对。另外，在可选择的结构形式中，所述枢转结构为：所述板体的任一个板面内形成有凹槽，所述凹槽从所述板体的一侧边延伸到所述板体的另一侧边；或者，所述枢转结构为：所述板体的相对的两个板面内分别形成有凹槽，两个所述凹槽相对。另外，所述定位板部的边沿处形成有多个间隔的预定位凸起和/或预定位凹部。另一方面，本技术提供一种气囊容纳体，该气囊容纳体包括用于容纳气囊的气囊框，所述气囊容纳体设置有以上任一的安全气囊盖板，其中，所述定位板部固定连接在所述气囊框上，所述打开板部边缘面贴合在所述气囊框的气囊喷出口的边缘面上。如上所述的，在气囊喷出压力的作用下，打开板部将翻转，从而避免打开板部上形成撕裂线而从该撕裂线处破裂，甚至出现破碎，这样，打开板部能够保持完好，气囊能够展开伸出，从而提升安全性能。再一方面，本技术提供一种车辆，所述车辆设置有以上所述的气囊容纳体，其中，所述气囊框内设置有气囊本体。这样，如上所述的，该车辆的安全性能和档次得到显著提升。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的安全气囊盖板结构示意图；图2为图1的一处位置的剖面图；图3为安全气囊盖板上形成有凹槽的结构示意图；图4为本技术提供的气囊容纳体与仪表板结构安装的结构示意图；图5为图4的一个剖视图，显示了安全气囊盖板处于闭合状态；图6为图5中圆圈部分的放大示意图；图7为图4的一个剖视图，显示了安全气囊盖板处于翻转打开状态。附图标记说明：1-板体，2-定位板部，3-打开板部，4-弯折部，5-凹槽，6-气囊框，7-定位凸缘，8-预定位凹部，9-安装孔，10-仪表板结构，11-预定位凸出部。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。结合图1、5和7所示，本技术的安全气囊盖板包括板体1，板体1包括定位板部2和打开板部3，其中，打开板部3通过枢转结构连接于定位板部2，而打开板部3能够以枢转结构为翻转点相对于定位板部2翻转。在该技术方案中，定位板部2固定后，打开板部3在枢转结构的作用下能够相对于定位板部2翻转，这样，在气囊喷出压力的作用下，打开板部3将翻转，从而避免打开板部3上形成撕裂线而从该撕裂线处破裂，甚至出现破碎，使得打开板部3能够保持完好，从而提升安全性能。如上所述，由于打开板部3能够保持完好，并且安全气囊盖板对强度要求较高，因此，打开板部3使用的材料包括但不限于金属，比如铁、铝、合金类金属制品，或者硬质橡胶等强度较高材料，比如热塑性聚酯聚醚嵌段共聚物、聚苯乙烯类热塑性弹性体、聚烯烃类热塑性弹性体、聚二烯烃类热塑性弹性体、聚氯乙烯类热塑性弹性体、氯化聚乙烯类热塑性弹性体、聚氨酯类热塑性弹性体、聚酯类热塑性弹性体、聚酰胺类热塑性弹性体和氟树脂类热塑性弹性体等橡胶制品，或者金属嵌件类的橡胶、塑料制品。在技术的安全气囊盖板中，枢转结构可以设置为打开板部3能够相对于定位板部2自由翻转，例如，两者通过合页或轴孔等类似结构连接，这样的安全气囊盖板在实际使用中，打开板部3是需要粘结或卡接在气囊框的边缘面上的，这种粘结或卡接的强度应当显著小于气囊喷出压力，但也要防止打开板部3在外力作用下掉落。又或者，在优选结构中，打开板部3的边缘可以搭接在气囊框的边缘面上，从而可以避免粘结或者卡接，此时，枢转结构设置为具有阻尼特定，即向打开板部3提供防止打开板部3在非受力状态下翻转的阻尼，例如，打开板部3和定位板部2之间可以设置弹性体，这样，在该弹性体的作用下，打开板部3可以接触在气囊框的边缘面上，气囊喷出时，仅需要克服该阻尼就能够使得打开板部3相对于定位板部2翻转。更进一步地，为了提升打开板部3的闭合性能，优选地，枢转结构提供的阻尼的强度能够使得打开板部3紧贴合在气囊喷出口的边缘面上，也就是，在该阻尼强度下，打开板部3的边缘可以以一定的压力紧紧贴合在气囊框的边缘面上，而不是仅仅轻微接触。另外，为了减少枢转结构专用的空间，简化该安全气囊盖板的结构，优选地，枢转结构设置为板体1自身的一部分。这样，可以充分利用板体1的自身来实现连接，例如可以提供上述的阻尼。例如，在一种结构形式中，如图2所示，枢转结构为在板体1的一侧边缘处形成的沿着边缘的整个长度方向延伸的弯折部4，弯折部4具有夹角，这样，弯折部4较小的一侧形成定位板部2，而较大的另一侧则形成打开板部3，在安装时，弯折部4的凹部背向气囊，使得打开板部3在气囊破出力的作用下翻转以减小弯折部4的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全气囊盖板，包括板体(1)，其特征在于，所述板体(1)包括定位板部(2)和打开板部(3)，其中，所述打开板部(3)通过枢转结构连接于所述定位板部(2)，所述打开板部(3)能够以所述枢转结构为翻转点相对于所述定位板部(2)翻转。

【技术特征摘要】
1.一种安全气囊盖板，包括板体(1)，其特征在于，所述板体(1)包括定位板部(2)和打开板部(3)，其中，所述打开板部(3)通过枢转结构连接于所述定位板部(2)，所述打开板部(3)能够以所述枢转结构为翻转点相对于所述定位板部(2)翻转。2.根据权利要求1所述的安全气囊盖板，其特征在于，所述枢转结构设置为向所述打开板部(3)提供防止所述打开板部(3)在非受力状态下翻转的阻尼。3.根据权利要求2所述的安全气囊盖板，其特征在于，所述枢转结构提供的阻尼的强度能够使得所述打开板部(3)紧贴合在气囊喷出口的边缘面上。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的安全气囊盖板，其特征在于，所述枢转结构设置为所述板体自身的一部分。5.根据权利要求4所述的安全气囊盖板，其特征在于，所述枢转结构为在所述板体的一侧边缘处形成的沿着所述边缘的整个长度方向延伸的弯折部(4)，所述弯折部(4)具有夹角，所述打开板部(3)在气囊破出力的作用下翻转以减小所述弯折部(4)的夹角。6.根据权利要求5所述的安全气囊盖板，其特征在于，所述弯折部(4)的夹角为150°-170°；所述弯折部(4)的内板面的折弯点处形成有沿着所述弯折部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张方，梁美强，盛守增，袁根旺，郭敬刚，徐伟，王立杰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13