具有自补偿板的车辆用润滑流体系统技术方案

一种流体泵包括限定了腔体的壳体。端板设置在腔体内且将腔体划分为齿轮部分和端部部分。齿轮组设置在齿轮部分内且包括至少一个绕着轴线可旋转的齿轮。端板可沿着轴线纵向地移动以压紧齿轮组。通道与端部部分流体地连通，以将流体供应至端部部分，进而迫使板朝向齿轮组。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体上涉及用于车辆的推进系统的润滑流体泵，并且更具体地涉及换油泵。
技术介绍
换油泵通常包括一起设置在壳体中的多个齿轮组。齿轮组可以通过板分隔开，同时整个组件紧密地配合在一起。尽管这些齿轮组和板按照精确的公差进行制造，但是为了确保最佳的配合，压紧齿轮组和板的端板的尺寸通常是基于壳体、齿轮组和板的尺寸而可变的。此外，泵中所使用的材料的不同的热膨胀率同样可以导致尺寸变化。例如，当壳体由铝形成且齿轮组由钢形成时，每一种材料的膨胀率将变化，从而导致尺寸变化。这样，端板和/或齿轮组可能不得不被制造成各种不同的宽度，并且然后基于所使用的材料和其他部件的最终测量结果进行选择。制造具有多种不同大小和/或宽度的另一相同部件可能导致更高的成本以及所完成组件的较低的可靠性。因此，仍然需要提供一种无需不同尺寸的部件，但同时仍维持齿轮组和分隔板的滑动配合的换油泵。
技术实现思路
根据一个实施例所述的流体泵包括限定空腔的壳体。端板设置在空腔内并将空腔划分为齿轮部分和端部部分。齿轮组设置在齿轮部分内并包括可围绕轴线旋转的至少一个齿轮。端板可沿着轴线纵向移动，以压紧齿轮组。根据一个实施例所述的车辆用润滑流体系统包括第一流体泵。第一流体泵包括限定用于接收流体的入口的壳体、流体地连接到入口的空腔、以及流体地连接到空腔的出口。板设置在空腔内并将空腔划分为齿轮部分和端部部分。齿轮组设置在齿轮部分内并包括可围绕轴线旋转的至少一个齿轮。板可沿着轴线纵向移动以压紧齿轮组。系统还包括流体地连接到第一流体泵的出口的储存器。系统进一步包括第二流体泵，该第二流体泵具有流体地连接到储存器的用于接收来自储存器的流体的入口。根据一个实施例所述的车辆包括内燃发动机。该车辆还包括第一流体泵，该第一流体泵具有限定流体地连接到内燃发动机的用于接收润滑流体的入口的壳体、流体地连接到入口的空腔、以及流体地连接到空腔的出口。第一流体泵还包括设置在空腔内且将空腔划分为齿轮部分和端部部分的板。齿轮组设置在齿轮部分内且包括可围绕轴线旋转的至少一个齿轮。板可沿着轴线纵向地移动，以压紧齿轮组。车辆还包括流体地连接到第一流体泵的出口的储存器。车辆进一步包括第二流体泵，该第二流体泵具有流体地连接到储存器的用于接收来自储存器的流体的入口以及流体地连接到内燃发动机的用于将润滑流体供应给内燃发动机的出口。压紧齿轮组有助于改善相关流体泵的整体效率。结合附图，通过以下对用于实现教导的最佳模式的详细说明，本专利技术教导的以上特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。附图说明图1是根据一个示例性实施例所述的车辆的润滑流体系统的示意图；图2是根据一个示例性实施例所述的润滑流体系统的第一流体泵和第二流体泵的透视图；图3是根据图2的线3-3以及根据一个示例性实施例所述的第一流体泵的局部横截面视图；图4是根据一个示例性实施例所述的第一流体泵的齿轮组、分隔板和端板的透视图；图5是根据图3的线5-5以及根据一个示例性实施例所述的第一流体泵的局部横截面视图；图6是根据一个示例性实施例所述的端板的透视图；图7是根据另一个示例性实施例所述的端板的透视图；图8是根据图7的示例性实施例所述的端板的端视图；以及图9是根据一个示例性实施例所述的图5的横截面视图的一部分的放大。具体实施方式本领域的普通技术人员将认识到的是，例如“在……上方”、“在……下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等术语是用于描述附图，但并不表示对本专利技术的范围的限制，本专利技术的范围由所附权利要求书所限定。此外，本文可以按照功能和/或逻辑块部件和/或不同的处理步骤来描述教导。应当认识到的是，这类块部件可以包括任意数目的配置成执行规定功能的硬件、软件和/或固件部件。参照附图，其中，在整个几个附图中，相同的附图标记表示相同的部件，本文示出并描述了用于车辆102的润滑流体系统100。在本文所示和所描述的示例性实施例中，车辆102被实现为汽车(未单独编号)。然而，应当认识到的是，本文所描述的润滑流体系统100可以被实现在其他车辆102中，包括但不限于军用车辆、赛车、工业设备、卡车、摩托车、飞行器、机车以及船只。此外，本文所描述的润滑流体系统100还可被实现在非车辆应用(未示出)中。在一个实施例中，如图1所示，车辆102包括内燃发动机104，下文被称作“发动机”。如本领域技术人员容易认识到的，发动机104使用流体，包括润滑油。还应当认识到的是，润滑流体系统100可以与其他类型的发动机(未示出)和非发动机应用(未示出)一起使用。润滑流体系统100包括第一流体泵106。在图1所示的示例性实施例中，第一流体泵106包括流体地连接到发动机104的入口108。第一流体泵106可以可选地被本领域的技术人员称作“换油泵”。然而，这个命名习惯应该没有暗指第一流体泵106的特定配置或用途。应当认识到的是，可以使用和/或以其他方式实现第一流体泵106，而无需润滑流体系统100的其他部分。此外，可以使用第一流体泵106来泵送除了润滑油之外的流体。第一流体泵106包括流体地连接到储存器112的出口110。储存器112从第一流体泵106接收流体，以便将流体储存在其中。润滑流体系统100进一步包括具有入口116和出口118的第二流体泵114。入口116流体地连接到储存器112并且出口118流体地连接到发动机104以将流体输送回发动机104。图2中示出了第一流体泵106和第二流体泵114的一个示例性实施例。第一流体泵106包括壳体200，壳体200包括端盖202。在示例性实施例中，壳体200主要由金属形成。然而，应当认识到的是，可以使用其他材料来形成壳体200以及第一流体泵106的其他部件。泵的壳体200限定入口108和出口110，这在图2中可见。壳体200还限定空腔300，如图3所示。现在参照图3和图4，第一流体泵106包括具有可围绕轴线316旋转的至少一个齿轮310、314的至少一个齿轮组302、304、306。在图3和图4所示的示例性实施例中，第一流体泵106包括第一齿轮组302、第二齿轮组304以及第三齿轮组306。每个齿轮组包括可围绕第一轴线312旋转的第一齿轮310以及可与第一齿轮310啮合并可围绕第二轴线316旋转的第二齿轮314。由于齿轮310、314的配置，第一流体泵106可被本领域的技术人员称作“外齿轮泵”。然而，应当认识到的是，本领域的技术人员可以实现其他类型和/或配置的齿轮和齿轮组。示例性实施例的第一流体泵106还包括耦接至第一齿轮310并绕着第一轴线312可旋转的第一轴318以及耦接至第二齿轮314并绕着第二轴线316可旋转的第二轴320。更特别地，在示例性实施例中，第一轴318耦接至每个齿轮组302、304、306的每个第一齿轮310，以及第二轴320耦接至每个齿轮组302、304、306的每个第二齿轮314。第一轴318耦接至动力轴322，以驱动第一流体泵106的操作。动力轴322可以耦接至发动机104或任何其它如本领域技术人员所理解的运动源。第一流体泵106包括至少一个将多个齿轮组302、304、306中的两个齿轮组分隔开的分隔板324。在图3和图4中示出的示例性实施例中，两个分隔板324被利用并设置在第一齿轮组302与第二齿轮组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种流体泵，其包括：限定腔体的壳体；端板，所述端板设置在所述腔体内并将所述腔体划分为齿轮部分和端部部分；以及齿轮组，所述齿轮组设置在所述齿轮部分内并包括可围绕轴线旋转的至少一个齿轮；其中，所述端板可沿着所述轴线纵向地移动，以压紧所述齿轮组。

【技术特征摘要】
2015.10.15 US 14/8842911.一种流体泵，其包括：限定腔体的壳体；端板，所述端板设置在所述腔体内并将所述腔体划分为齿轮部分和端部部分；以及齿轮组，所述齿轮组设置在所述齿轮部分内并包括可围绕轴线旋转的至少一个齿轮；其中，所述端板可沿着所述轴线纵向地移动，以压紧所述齿轮组。2.根据权利要求1所述的流体泵，其进一步包括通道，所述通道与所述端部部分流体地连通，以供应流体至所述端部部分，进而迫使所述板朝向所述齿轮组。3.根据权利要求2所述的流体泵，其中，所述通道被进一步限定为至少一个孔，所述至少一个孔设置成穿过所述板以流体地连接所述齿轮部分和所述端部部分。4.根据权利要求3所述的流体泵，其中，所述齿轮组将所述腔体划分为低压侧和高压侧，并且其中，所述设置成穿过所述板的至少一个孔与所述高压侧流体地连接。5.根据权利要求2所述的流体...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·M·麦格温，B·K·普赖尔，J·B·戴维斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US