一种用于车辆的线束转换盒制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆用的线束转换设备技术领域，公开了一种用于车辆的线束转换盒，包括：箱体，所述箱体的一端构造有开口；以及控制面板，所述控制面板盖合在所述箱体的开口部位，其中，在所述控制面板的第一区域分别设有能够与控制模块电连接的第一输入端口和与第一风扇电连接的第一输出端口，在所述控制面板的第二区域分别设有能够与所述控制模块电连接的第二输入端口和与第二风扇电连接的第二输出端口，其中，通过使得所述控制模块与所述第一输入端口或所述第二输入端口电连接，从而实现所述第一风扇与所述第二风扇的运行方式的互换。该线束转换盒具有无需更改或破坏整车的线束也能实现对不同类型的风扇的更换的优点。

Wire harness conversion box for vehicle

The utility model relates to a wire harness for vehicle conversion equipment technical field, a vehicle wire harness conversion box, comprising a box body, one end of the open structure of the box body is provided with an opening; and a control panel, the control panel is covered on the opening part of the box body, wherein the first region in the control panel can and are respectively provided with a first input port is connected with the control module is electrically connected with the first electric fan and the first output port, which in the second area of the control panel are respectively provided with the control module is electrically connected with second input port and connected with the second electric fan second output port, through which the the control module and the first input port or the second input port is electrically connected, so as to realize the swap operation mode of the first fan and the second fan. The wire harness conversion box has the advantages that the wire harness without changing or destroying the whole vehicle can realize the replacement of different types of fans.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆用的线束转换设备
，特别是涉及一种用于车辆的线束转换盒。
技术介绍
目前，车辆的发动机在工作一段时间后，往往温度较高，为了能够给发动机进行降温，可通过使得发动机冷却液在发动机的冷却系统中进行循环，从而将发动机的热量带走，达到给发动机降温的目的。然而，冷却液在持续进行热交换一段时间后，温度也会升高，然而，这就会降低给发动机进行降温的效率，由此，可在发动机的附近安装风扇，通过风扇中的叶片的旋转，从而达到给冷却液降温的目的。然而，当需要更换不同类型的风扇时，就需要对整车的线束进行更换或改装，在更换或改装的过程中，很有可能会对整车的线束造成损坏，以致影响风扇的正常工作。基于这一考虑，需设计一种能够适用于多种类型的风扇的更换的线束转换盒。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种用于车辆的线束转换盒，以解决现有技术中的当需要更换不同类型的风扇时，就需要对整车的线束进行更换或改装，在更换或改装的过程中，很有可能会对整车的线束造成损坏，以致影响风扇的正常工作的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供一种用于车辆的线束转换盒，包括：箱体，所述箱体的一端构造有开口；以及控制面板，所述控制面板盖合在所述箱体的开口部位，其中，在所述控制面板的第一区域分别设有能够与控制模块电连接的第一输入端口和与第一风扇电连接的第一输出端口，在所述控制面板的第二区域分别设有能够与所述控制模块电连接的第二输入端口和与第二风扇电连接的第二输出端口，其中，通过使得所述控制模块与所述第一输入端口或所述第二输入端口电连接，从而实现所述第一风扇与所述第二风扇的运行方式的互换。其中，所述第一输入端口与所述第一输出端口上下相对设置并且间隔开，所述第二输入端口与所述第二输出端口上下相对设置并且间隔开。其中，所述第一风扇为电磁风扇，所述第二风扇为电控硅油风扇，其中，所述第一输出端口为与所述电磁风扇电连接的输出端口，所述第二输出端口为与所述电控硅油风扇电连接的输出端口。其中，所述线束转换盒还包括分别设置在所述箱体内且均能对所述电磁风扇进行调速的第一调速模块和第二调速模块，其中，所述第一调速模块和所述第二调速模块均分别与所述第一输入端口和所述第一输出端口电连接。其中，所述第一调速模块为能使所述电磁风扇以第一预设速度进行转动的第一继电器，所述第二调速模块为能使所述电磁风扇以第二预设速度进行转动的第二继电器，其中，所述第一预设速度小于所述第二预设速度。其中，在所述控制面板的第三区域设有供电接口，其中，所述第一区域、所述第二区域以及所述第三区域呈并排式设置。其中，在所述第三区域设有能够显示所述第一调速模块和所述第二调速模块的通断电的指示灯。其中，在所述第三区域设有能够控制所述第一调速模块和所述第二调速模块的通断电的电源开关。其中，在所述第一区域的紧邻所述第一输入端口的部位设有能够显示所述电磁风扇以所述第一预设速度进行转动的第一显示灯，在所述第一区域的紧邻所述第一输出端口的部位设有能够显示所述电磁风扇以所述第二预设速度进行转动的第二显示灯。其中，在所述箱体的侧壁上构造有能分别与所述第一风扇的第一接口以及所述第二风扇的第二接口相匹配的适配器。其中，在所述控制面板的紧邻所述第二区域的部位设有应急锁紧区，在所述应急锁紧区内呈间隔式设有多个锁紧件。(三)有益效果本技术提供的线束转换盒，与现有技术相比，具有如下优点：通过在本申请的线束转换盒的控制面板的第一区域分别设有第一输入端口和第一输出端口，以及在控制面板的第二区域分别设有第二输入端口和第二输出端口，当需要在不同的风扇的控制方式间进行切换时，只需将控制模块用线束与第一输入端口电连接，然后，再通过线束的一端与第一输出端口电连接，另一端与箱体的侧壁上的适配器电连接，便可实现与电磁风扇的电连接。同理，将控制模块用线束与第二输入端口电连接，然后，再用线束的一端与第二输出端口电连接，另一端，与箱体的侧壁上的适配器电连接，便可实现与电控硅油风扇的电连接。由此可见，由于在本申请的线束转换盒中设有适用于两种风扇的输入端口和输出端口，因而，能够快速实现电磁风扇和电控硅油风扇的两种控制方式的灵活转换，在从电磁风扇更换为电控硅油风扇时，或从电控硅油风扇更换为电磁风扇时，无需更换或破坏整车的线束，就能完成对相应的风扇的控制，从而保证了风扇的正常有效地工作。同时，也避免了因改动整车的线束而给整车带来安全隐患。附图说明图1为本申请的实施例的用于车辆的线束转换盒的整体结构示意图；图2为本申请的实施例的用于车辆的线束转换盒的工作状态结构示意图。图中，100：线束转换盒；1：箱体；11：开口；12：箱体的侧壁；2：控制面板；21：第一区域；22：第二区域；23：第三区域；211：第一输入端口；212：第一输出端口；213：第一显示灯；214：第二显示灯；221：第二输入端口；22：第二输出端口；231：供电接口；232：指示灯；233：电源开关；3：第一调速模块；4：第二调速模块；5：适配器；6：应急锁紧区；61：锁紧件。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。本申请的线束转换盒100主要用于车辆中，即，当需要更换不同类型的风扇时，通过使用本申请的线束转换盒100就可以不用对整车的线束进行更改，便可实现对不同风扇的更换，因而能够避免对整车的线束造成损坏的弊端。如图1所示，图1示意性地显示了该线束转换盒100包括箱体1和控制面板2。该箱体1的外形为方形或矩形，在该箱体1的一端构造有开口11，在该箱体1的内部构造有容纳空间，主要用于提供能够安装电器部件的空间。该控制面板2的外形轮廓刚好与箱体1的开口11的外形轮廓相匹配。也就是说，若该开口11的外形轮廓为方形或矩形，则该控制面板2的外形轮廓也应当为相应的方形或矩形。容易理解，该控制面板2不仅用于安装控制部件，还用于盖合在箱体1的开口11部位，因而，对于该控制面板2的具体形状并不做限定。在控制面板2的第一区域21分别设有能够与控制模块200电连接的第一输入端口211和与第一风扇300电连接的第一输出端口212。其中，该控制模块200为车辆中的电控单元，其通过与第一输入端口211电连接，然后经第一输出端口212通过线束与第一风扇300电连接，从而实现对第一风扇300的运行速度以及运行状态的控制。在该控制面板2的第二区域22分别设有能够与控制模块200电连接的第二输入端口221和与第二风扇400电连接的第二输出端口222，其中，通过使得控制模块200与第一输入端口211或第二输入端口221电连接，从而实现第一风扇300和第二风扇400的运行方式的互换。该控制模块200通过与第二输入端口221电连接，然后经第二输出端口222通过线束实现与第二风扇400的电连接，从而实现对第二风扇的运行状态的控制。其中，该第一风扇300为电磁风扇，该第二风扇400为电控硅油风扇。具体地，通过在本申请的线束转换盒100的控制面板2的第一区域21分别设有第一输入端口211和第一输出端口212，以及在控制面板2的第二区域22分别设有第二输入端口221和第二输出端口222，当本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的线束转换盒，其特征在于，包括：箱体，所述箱体的一端构造有开口；以及控制面板，所述控制面板盖合在所述箱体的开口部位，其中，在所述控制面板的第一区域分别设有能够与控制模块电连接的第一输入端口和与第一风扇电连接的第一输出端口，在所述控制面板的第二区域分别设有能够与所述控制模块电连接的第二输入端口和与第二风扇电连接的第二输出端口，其中，通过使得所述控制模块与所述第一输入端口或所述第二输入端口电连接，从而实现所述第一风扇与所述第二风扇的运行方式的互换。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的线束转换盒，其特征在于，包括：箱体，所述箱体的一端构造有开口；以及控制面板，所述控制面板盖合在所述箱体的开口部位，其中，在所述控制面板的第一区域分别设有能够与控制模块电连接的第一输入端口和与第一风扇电连接的第一输出端口，在所述控制面板的第二区域分别设有能够与所述控制模块电连接的第二输入端口和与第二风扇电连接的第二输出端口，其中，通过使得所述控制模块与所述第一输入端口或所述第二输入端口电连接，从而实现所述第一风扇与所述第二风扇的运行方式的互换。2.根据权利要求1所述的用于车辆的线束转换盒，其特征在于，所述第一输入端口与所述第一输出端口上下相对设置并且间隔开，所述第二输入端口与所述第二输出端口上下相对设置并且间隔开。3.根据权利要求1所述的用于车辆的线束转换盒，其特征在于，所述第一风扇为电磁风扇，所述第二风扇为电控硅油风扇，其中，所述第一输出端口为与所述电磁风扇电连接的输出端口，所述第二输出端口为与所述电控硅油风扇电连接的输出端口。4.根据权利要求3所述的用于车辆的线束转换盒，其特征在于，所述线束转换盒还包括分别设置在所述箱体内且均能对所述电磁风扇进行调速的第一调速模块和第二调速模块，其中，所述第一调速模块和所述第二调速模块均分别与所述第一输入端口和所述第一输出端口电连接。5.根据权利要求4所述的用于车辆的线束转换盒，其特征在于，所述第一调速模块为...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾秀民，张波，张金星，王福龙，刘观科，李作胜，林凡文，李明健，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37