机动车电池模块制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车电池模块(10)、尤其是用于电动车辆或混合动力车辆的机动车电池模块，包括至少两个侧向并置的构成电池组(20)的电池单元(12、14)以及两个位于电池组(20)相对置的两侧上的压板(16、18)和至少一个间隔元件(22a、22b、22c)，所述间隔元件具有第一贴靠面(30a、30b、30c)，经由该第一贴靠面，所述至少一个间隔元件(22a、22b、22c)贴靠在邻接的电池单元(12、14)的侧面(12a、14a、14b)上。所述压板(16、18)这样设置，使得所述至少两个电池单元(12、14)设置在两个压板(16、18)之间。所述贴靠面(30a、30b、30c)小于邻接的电池单元(12、14)的与间隔元件(22a、22b、22c)邻接的侧面(12a、14a、14b)，使得所述侧面(12a、14a、14b)的一部分未受支撑。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动车电池模块、尤其是用于电动车辆或混合动力车辆的机动车电池模块。
技术介绍
电动车辆或混合动力车辆在市场上日益增多，因为人们拥有提高的环保意识。这些机动车具有至少一个电池模块作为唯一或附加的驱动装置，该至少一个电池模块提供电驱动能量。通常，电池模块包括多个电池单元、尤其是棱柱或棱柱形的电池单元。在制造电池模块时，各电池单元通常面状地相互粘接并且随后以行程控制和力监控的方式通过压板压紧，使得这些电池单元直接相互贴靠并且构成一个压紧的电池组。接着将各压板用拉紧装置连接，由此压紧的电池组通过一个环绕的框架夹紧并且因此保持在限定的形状中。已证明不利的是，在由现有技术已知的电池模块中不存在如下可能性：补偿在运行期间基于电池单元呼吸产生的力。此外，在由现有技术已知的电池模块中不能补偿由制造引起的构件公差。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，提供一种机动车电池模块，其提供力补偿或行程补偿并且仍能实现各电池单元的压紧。根据本专利技术，该任务通过一种机动车电池模块、尤其是用于电动车辆或混合动力车辆的机动车电池模块来解决，所述机动车电池模块包括至少两个侧向并置的构成电池组的电池单元以及两个位于电池组相对置的两侧上的压板和至少一个间隔元件，所述压板这样设置，使得所述至少两个电池单元设置在两个压板之间，所述间隔元件具有第一贴靠面，经由该第一贴靠面，所述至少一个间隔元件贴靠在邻接的电池单元的侧面上，所述贴靠面小于邻接的电池单元的与间隔元件邻接的侧面，使得所述侧面的一部分未受支撑。本专利技术的基本思想在于，避免电池单元在整个侧面上的全面的贴靠和压紧，从而普遍可实现行程补偿或力补偿。由于间隔元件并非全面地贴靠在邻接的电池单元的侧面上，所以仅侧面的一部分支撑在间隔元件上。通过该一部分，用于压紧所需的力通过压板传递到各个电池单元上，从而可构成压紧在一起的电池组。相反，所述侧面未受支撑的部分可用于平衡和补偿力和公差。由此实现一种间隔元件，该间隔元件将各邻接的电池单元机械地间隔开并且同时具有用于邻接的电池单元的非机械的行程补偿或力补偿。本专利技术的一个方面规定，间隔元件在邻接的电池单元的整个邻接侧面上延伸。由此确保，间隔元件与电池单元的整个侧面相配，由此，邻接的电池单元可完全间隔开。根据本专利技术的一个另外的方面，第一贴靠面构成在所述至少一个间隔元件上的至少一个突出部上。由此可限定地间隔开各邻接的电池单元，因为所述贴靠面尤其通过突出部的尺寸来限定。贴靠面也可由两个或更多的突出部构成，以在压紧电池单元时实现更均匀的力导入。尤其间隔元件具有主体，突出部存在于主体的相对置的边缘上，这些边缘与邻接的电池单元的相对置的端侧相配。由此确保间隔元件在邻接的电池单元的端侧边缘上接触该邻接的电池单元，使得在压紧电池单元时力传递到邻接的电池单元的棱边上。邻接的电池单元可获得尽可能大的力补偿或行程补偿，因为突出部和因此贴靠面构造在边缘侧。本专利技术的一个另外的方面规定，在间隔元件和邻接的电池单元之间形成空腔。所述空腔例如存在于两个边缘侧的突出部、邻接的电池单元和间隔元件主体之间。基于该空腔可能的是，邻接的电池单元在机动车电池模块运行期间可膨胀到空腔中，由此可补偿基于电池单元老化而提高的力。空腔(邻接的电池单元延伸在该空腔中)构成非机械的与弹簧特性曲线无关的补偿。此外，第一贴靠面可构造成粘性的、尤其设有粘性覆盖层。由此确保间隔元件与邻接的电池单元固定连接，从而间隔元件不能相对于邻接的电池单元滑动。本专利技术的一个另外的方面规定，所述至少一个间隔元件具有第二贴靠面，所述第二贴靠面存在于间隔元件的与第一贴靠面相对置的一侧上并且贴靠在相邻的第二电池单元上，使得所述至少一个间隔元件将两个电池单元彼此间隔开。第二贴靠面可尤其与第一贴靠面相同地构造，从而在各相邻的第二电池单元之间也形成空腔，相邻的第二电池单元可延伸到该空腔中。因此，通过该一个间隔元件，两个电池单元可获得力补偿或行程补偿。根据本专利技术的一个另外的实施方式，所述至少一个间隔元件具有第二贴靠面，该第二贴靠面设置在间隔元件的与第一贴靠面相对置的一侧上并且贴靠在压板上，使得所述至少一个间隔元件将电池组的端侧的电池单元与压板间隔开。由此可实现边缘侧的电池单元的力补偿或行程补偿。由此普遍实现：电池单元在运行期间的电池单元呼吸或者说膨胀是可能的，因为边缘侧电池单元并非全面地贴靠在压板上。但仍可实现所需的压紧，因为压板通过间隔元件和尤其突出部作用到端侧的电池单元上并且因此作用到整个电池组上。尤其间隔元件具有U形或双T形横截面。根据间隔元件的应用，所述间隔元件可构造为双T形间隔元件，由此，两个相邻的电池单元获得行程补偿。如果间隔元件设置在压板上，那么该间隔元件也可具有U形横截面，在此，该间隔元件以两个代表突出部的自由支腿贴靠在电池组的端侧的或位于外侧的电池单元上。根据本专利技术的一个方面，所述至少一个间隔元件由电绝缘材料构成。因此，间隔元件同时提供电池单元的电绝缘，由此，间隔元件具有双重功能、即力补偿或行程补偿以及电绝缘。因此可省却在各电池单元之间的附加绝缘，由此减少了在机动车电池模块中的构件数量。本专利技术的一个另外的实施方式规定，在多个、尤其所有的相邻的电池单元之间和/或在位于外侧的电池单元和相邻的压板之间设置至少一个间隔元件。由此形成所有电池单元的力补偿或行程补偿，由此确保，在电池模块的运行时间上基于电池单元的膨胀而提高的力能得到充分补偿。附图说明本专利技术的其它优点和特征由下述说明和所参考的附图得出。附图如下：图1以示意性横截面示出根据第一实施方式的根据本专利技术的机动车电池模块；图2以侧视图示出根据第二实施方式的根据本专利技术的机动车电池模块；图3示出根据第三实施方式的电池单元、连同在其上设置的间隔元件的透视图；图4示出根据一个另外的实施方式的电池单元、连同在其上设置的间隔元件的透视图。具体实施方式在图1中示出机动车电池模块10，该机动车电池模块包括第一电池单元12和第二电池单元14，这些电池单元分别具有第一侧面12a、14a和第二侧面12b、14b。电池单元12、14分别通过第一压板16和第二压板18保持在压紧状态中，以便形成一个电池组20。机动车电池模块10此外包括间隔元件22a、22b、22c，这些间隔元件也与电池组20相配，因为这些间隔元件设置在两个压板16、18之间。第一间隔元件22a设置在第一压板16和电池组20的边缘侧的第一电池单元12(尤其是该第一电池单元的第一侧面12a)之间。第二间隔元件22b设置在两个电池单元12、14之间，该第二间隔元件贴靠在第一电池单元12的第二侧面12b和第二电池单元14的第一侧面14a上。第三间隔元件22c设置在第二压板18和电池组20的端侧的第二电池单元14(尤其是该第二电池单元的第二侧面14b)之间。在所示实施方式中，两个间隔元件20a、20b在横截面方面构造为双T形的，而第三间隔元件22c在横截面方面构造为U形的。间隔元件22a、22b、22c分别具有一个中央的板状主体24a、24b、24c，从该主体出发、在相应的间隔元件22的朝向邻接的电池单元12、14定向的第一侧26a、26b、26c上分别突出有两个第一突出部28a、28b、28c。第一突出部28a、28b、28c设置在相应主体本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车电池模块(10)、尤其用于电动车辆或混合动力车辆的机动车电池模块，包括至少两个侧向并置的、构成电池组(20)的电池单元(12、14)以及两个位于电池组(20)的相对置的两侧上的压板(16、18)和至少一个间隔元件(22a、22b、22c)，所述压板这样设置，使得所述至少两个电池单元(12、14)设置在两个压板(16、18)之间，所述间隔元件具有第一贴靠面(30a、30b、30c)，经由该第一贴靠面，所述至少一个间隔元件(22a、22b、22c)贴靠在邻接的电池单元(12、14)的侧面(12a、14a、14b)上，所述贴靠面(30a、30b、30c)小于邻接的电池单元(12、14)的与间隔元件(22a、22b、22c)邻接的侧面(12a、14a、14b)，使得侧面(12a、14a、14b)的一部分未受支撑。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.23 DE 102014221493.91.机动车电池模块(10)、尤其用于电动车辆或混合动力车辆的机动车电池模块，包括至少两个侧向并置的、构成电池组(20)的电池单元(12、14)以及两个位于电池组(20)的相对置的两侧上的压板(16、18)和至少一个间隔元件(22a、22b、22c)，所述压板这样设置，使得所述至少两个电池单元(12、14)设置在两个压板(16、18)之间，所述间隔元件具有第一贴靠面(30a、30b、30c)，经由该第一贴靠面，所述至少一个间隔元件(22a、22b、22c)贴靠在邻接的电池单元(12、14)的侧面(12a、14a、14b)上，所述贴靠面(30a、30b、30c)小于邻接的电池单元(12、14)的与间隔元件(22a、22b、22c)邻接的侧面(12a、14a、14b)，使得侧面(12a、14a、14b)的一部分未受支撑。2.根据权利要求1所述的机动车电池模块(10)，其特征在于，所述间隔元件(22a、22b、22c)在邻接的电池单元(12、14)的整个邻接侧面(12a、14a、14b)上延伸。3.根据权利要求1或2所述的机动车电池模块(10)，其特征在于，所述第一贴靠面(30a、30b、30c)构造在所述至少一个间隔元件(22a、22b、22c)上的至少一个突出部(28a、28b、28c)上。4.根据权利要求3所述的机动车电池模块(10)，其特征在于，所述间隔元件(22a、22b、22c)具有主体(24a、24b、24c)并且突出部(28a、28b、28c、36a、36b)存在于主体(24a、24b、24c)的相对置的边缘上，这些边缘与邻接的电池单元(12、14)的相对置的端侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·伊迪科特，C·克劳斯，D·舍雷尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE