热电发电系统技术方案

本发明专利技术提供了一种热电发电系统，可容易地安装在车辆的热源中，并且通过消除与冷却模块组装的必要性而容易整体组装和拆解。该热电发电系统包括：第一基板；配置成能够与车辆的热源相邻并滑动接合的第二基板；以及设置在第一基板与第二基板之间的热电模块。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及热电发电系统，且更具体地，涉及一种可容易拆卸地连接并且耐久性提高的热电发电系统。
技术介绍
众所周知，热电发电系统配置成通过热电模块发电，并且这里，热电模块可利用由于其两个表面之间的温度差而产生热电动势的塞贝克效应来发电。在这样的热电发电系统应用于车辆的情况下，热电模块的一个表面可安装在例如排气系统或发动机的热源中以在热电模块的一个表面形成热侧，并且冷却模块可安装在热电模块的另一表面以在其上形成冷侧。因此，热侧和冷侧可在热电模块的两个表面上彼此面对地形成，并可由于热侧与冷侧之间的温度差而发电。然而，在现有技术的热电发电系统中，由于热电模块、热源、冷却模块通过紧固件(螺栓或螺母)进行组装，因此紧固件可由于车辆的振动而松动，从而阻碍平稳的热电发电。另外，当形成热电模块的N型半导体器件和P型半导体器件需要更换时，热电发电系统需要整体拆解，从而导致更换操作非常麻烦且耗时。
技术实现思路
为了解决现有技术中出现的上述问题已研发出本专利技术，同时由现有技术实现的优点被完整地保持。本专利技术的一方面提供了一种可容易地安装在车辆的热源中并且通过消除与冷却模块组装的必要性而容易整体组装和拆解的热电发电系统。根据本专利技术的一个示例性实施例，一种热电发电系统包括：第一基板；配置成能够与车辆的热源相邻并滑动接合的第二基板；以及设置在第一基板与第二基板之间的热电模块。热传导块可安装在车辆的热源中，并且第二基板可具有与热传导块滑动接合的结合部。在结合部与热传导块相互结合的部分，可相互对应地设置一个或多个轨道以及一个或多个凸缘。在第一基板中可一体地设置有冷却模块。冷却模块可包括设置在第一基板内的冷却流道。冷却模块可具有与冷却流道连通的连接部，并且连接部可从冷却模块向外突出。在第一基板中可设置具有一个或多个轨道的结合部。热电模块可包括复数个半导体器件，以及具有与复数个半导体器件的上表面连接的复数个上部电极和与复数个半导体器件的下表面连接的复数个下部电极的电极部。一对电源端子可连接至热电模块的电极部。电源端子可配置为插头形式的电连接器。根据本专利技术的另一示例性实施例，一种热电发电系统包括：热电模块；安装于热电模块的一侧并且内部一体地形成有冷却流道的第一基板；安装于热电模块的另一侧并且可拆卸地安装在车辆的热源中的第二基板；以及与热电模块一体地连接的一对电源端子，其中第二基板具有与车辆的热源滑动接合的结合部。附图说明通过以下结合附图进行的详细说明，本专利技术的上述和其他目的、特征和优点将更加明显。图1是示出根据本专利技术的各种示例性实施方式的热电发电系统的透视图。图2是图1的热电发电系统的主视图。图3是示出根据本专利技术的另一示例性实施方式的热电发电系统的透视图。图4是根据本专利技术的另一示例性实施方式的热电发电系统的主视图。附图标记说明11：第一基板12：第二基板13：冷却流道14：结合部20：热电模块41：热传导块具体实施方式以下，将参照附图详细说明本专利技术的示例性实施例。作为参考，为了说明本专利技术而参照的附图中所示要素的尺寸或线的粗细可能为了方便理解而被夸大。而且，以下使用的术语是考虑到本专利技术的功能而定义的，并可根据使用者或操作者的意图或者常规做法而改变。因此，术语应当在本说明书的全部内容的基础上被定义。参照图1和图2，根据本专利技术的各种示例性实施方式的热电发电系统可包括第一基板11，与车辆热源相邻并可滑动接合的第二基板12，以及设置于第一基板11与第二基板12之间的热电模块20。第一基板11可由平板构成并设置在热电模块20的一侧。冷却模块可一体地形成在第一基板11内，并且由于该冷却模块，第一基板11和与之相邻的热电模块20的一侧可形成冷侧。冷却模块可包括一体地形成在第一基板11内的冷却流道13。由于冷却剂通过冷却流道13，因此第一基板11和与之相邻的热电模块20的一侧可有效地形成冷侧。冷却流道13可具有多种结构，例如冷却剂仅在一个方向上流动的单向通道，冷却剂在相互面对的方向上流动的双向通道，以及其他多通道。第二基板12安装在例如热保护器或排气管的车辆的热源40上，因此，第二基板12和与之相邻的热电模块20的另一侧可形成热侧。在各种示例性实施方式中，如图2中所示，热传导块41安装成与车辆的热源40相邻并接收其热量。热传导块41可由导热材料形成，并与热源40一体形成或通过焊接等与其结合。第二基板12可具有与热传导块41可滑动接合的结合部14。结合部14和热传导块41在其相互结合的部分可具有一个或多个轨道和一个或多个凸缘。一个或多个轨道与一个或多个凸缘可相互对应。如图2中所示，结合部14可具有一个或多个轨道14a，并且热传导块41可具有一个或多个凸缘41a。因此，由于结合部14的轨道14a与热传导块41的凸缘41a可滑动地接合，第二基板12可牢固并简单地组装至车辆的热源并且也可容易地从其上拆卸。热电模块20可设置在第一基板11与第二基板12之间，因此，热电模块20可由于作为热侧的第二基板12与作为冷侧的第一基板11之间的温度差而有效地进行热电发电。热电模块20可具有复数个半导体器件21，连接至半导体器件21的上表面的复数个上部电极22，以及连接至半导体器件21的下表面的复数个下部电极23。复数个半导体器件21可包括复数个N型半导体器件和复数个P型半导体器件。第一基板11可连接至复数个上部电极22，并且第二基板12可连接至复数个下部电极23。电源端子25a和25b可通过焊接等连接至上部电极22和下部电极23中的至少一者。根据各种示例性实施方式，电源端子25a和25b可由例如BNC(BayonetNeill-Concelman)连接器、SMA(SubMiniatureversionA)连接器、插头或插槽的电连接器形成，因此外部电源线可简单地与之连接。图3是示出根据本专利技术的另一示例性实施方式的热电发电系统的视图，其中复数个热电模块20串联或并联连接。为了有效地实现复数个热电模块20相互连接的结构，复数个第一基板11可构造成使其各自的冷却流道13相互连通。为此目的，与冷却流道13连通的连接部15可向外突出地形成在第一基板11中。连接部15可比冷却流道13小。由于一侧的第一基板11的连接部15插入到另一侧的第一基板11的冷却流道13中，因此冷却流道13可通过连接部15相互气密地连通，如图3中所示。由于热传导块41在长度方向上延伸，因此复数个第二基板12的结合部14的轨道14a可与热传导块41的凸缘41a侧连续地滑动接合。即，在本专利技术的另一示例性实施例中，在复数个热电模块20需要相互连接的情况下，第一基板11的冷却流道13可通过连接部15相互气密地连通，并且第二基板12的结合部14可与热传导块41连续地滑动接合，由此复数个热电模块20可有效地连接，从而可大幅提高热电发电效率。图4是根据本专利技术的另一示例性实施方式的热电发电系统的主视图，其中结合部14形成在第一基板11和第二基板12中的每一者上，从而具有上下对称结构。因此，由于第二基板12可与热传导块41滑动接合并且第一基板11可与其他部件滑动接合，根据本专利技术的实施方式的热电发电系统的组装性能可显著提高。如上所述，根据本专利技术的一些实施方式，热电发电系统可容易地安装在车辆的热源中并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热电发电系统，包括：第一基板；配置成能够与车辆的热源相邻并滑动接合的第二基板；以及设置在所述第一基板与所述第二基板之间的热电模块。

【技术特征摘要】
2015.10.06 KR 10-2015-01405971.一种热电发电系统，包括：第一基板；配置成能够与车辆的热源相邻并滑动接合的第二基板；以及设置在所述第一基板与所述第二基板之间的热电模块。2.根据权利要求1所述的热电发电系统，还包括安装在所述车辆的热源中的热传导块，其中所述第二基板具有与所述热传导块滑动接合的结合部。3.根据权利要求2所述的热电发电系统，其中在所述结合部与所述热传导块相互结合的部分，相互对应地设置有一个或多个轨道以及一个或多个凸缘。4.根据权利要求3所述的热电发电系统，其中在所述第一基板中一体地设置有冷却模块。5.根据权利要求4所述的热电发电系统，其中所述冷却模块包括设置在所述第一基板内的冷却流道。6.根据权利要求5所述的热电发电系统，其中所述冷却模块具有与所述冷却流道连通的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢水晶，郭真佑，吕寅雄，李汉赛，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR