重卡发动机预装台车及其台车支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于重卡发动机装配的台车支架，包括对设的第一支架体、第二支架体及设置于底部的基座，第一支架体和第二支架体之间用于支撑吊装发动机的结构，第一支架体和第二支架体之间设置有一对滑轨，滑轨之间的间距与第一支架体的宽度匹配，滑轨均与基座固定连接，第一支架体底部设置有滑槽结构，第一支架体通过滑槽结构与两侧滑轨滑动配合。设置滑轨通过滑轨与第一支架体底部的滑槽结构相互配合，令第一支架体可以较为简单的调节与第二支架体之间的距离，只需通过推动其水平滑动即可，滑轨的设置令其水平位置准确避免了支架体对不齐，通过滑动调节操作容易更加省力。本实用新型专利技术还提供了一种包括该台车支架的重卡发动机预装台车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆及机械加工装配
，更具体地说，涉及一种用于重卡发动机装配的台车支架，还涉及一种重卡发动机预装台车。
技术介绍
目前在机械及车辆的生产加工工序中，当涉及到发动机装配时，通常使用发动机台车设备，即发动机环形链设备上用来拖运发动机进行装配的工装小车，台车上固定有吊起发动机部件的支架，包括一对左右相对设置的支架体。而专利技术人发现：车间需要装配的发动机品种繁多，而不同型号发动机的油底壳尺寸大多也都不一致，所以当一次装配作业结束后换其他型号的发动机装配时，需要调整支架体之间的间距，而发动机预装环形链设备上拖运台车支架固定方式都是螺栓固定，调节支架间距时需先拆卸螺栓后再固定螺栓，操作繁琐、浪费时间，而且由于没有参照，只能凭借操作人员的经验进行调节，操作十分不便，当实际生产中生产效率较高，更换不同发动机型号较多时，这种不够便捷的技术，会消耗大量的时间耗费不必要的人力物力。综上所述，如何有效地解决发动机装配用台车支架调整间距不便等的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的在于提供一种用于重卡发动机装配的台车支架，该台车支架的结构设计可以有效地解决发动机装配用台车支架调整间距不便等的技术问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述台车支架的重卡发动机预装台车。为了达到上述第一个目的，本技术提供如下技术方案：一种用于重卡发动机装配的台车支架，包括对设的第一支架体、第二支架体及设置于底部的基座，所述第一支架体和所述第二支架体之间用于支撑吊装发动机的结构，所述第一支架体和所述第二支架体之间设置有一对滑轨，所述滑轨之间的间距与所述第一支架体的宽度匹配，所述滑轨均与所述基座固定连接，所述第一支架体底部设置有滑槽结构，所述第一支架体通过所述滑槽结构与两侧所述滑轨滑动配合。优选的，上述台车支架中，所述基座位于所述第一支架体和所述第二支架体之间部分的上工作面设置有定位孔，所述台车支架还包括插装于所述定位孔用于固定所述第一支架体的定位销，所述定位孔与所述第二支架体之间的距离与所述台车支架吊运的发动机尺寸相匹配。优选的，上述台车支架中，所述滑轨位于所述第一支架体和所述第二支架体之间部分的上工作面设置有定位孔，所述台车支架还包括插装于所述定位孔用于固定所述第一支架体的定位销，所述定位孔与所述第二支架体之间的距离与所述台车支架吊运的发动机尺寸相匹配。优选的，上述台车支架中，所述基座或所述滑轨设置有4个所述定位孔，所述定位孔沿所述滑轨长度方向均匀分布，所述定位孔与所述第二支架体之间的距离范围为17㎝-40㎝，包括端点值。优选的，上述台车支架中，所述滑轨的内侧均设置有限位槽，所述限位槽沿所述滑轨长度方向设置，所述滑槽结构内设置有与所述限位槽配合的限位凸起。优选的，上述台车支架中，所述滑轨的两端均设置有安装孔，所述滑轨通过螺栓与所述安装孔的配合固定于所述基座上。优选的，上述台车支架中，所述第二支架体的底部设置有固定板，所述固定板与所述基座上表面固定连接将所述第二支架体与所述基座固定一体。本技术提供的用于重卡发动机装配的台车支架，包括对设的第一支架体、第二支架体及设置于底部的基座，所述第一支架体和所述第二支架体之间用于支撑吊装发动机的结构，所述第一支架体和所述第二支架体之间设置有一对滑轨，所述滑轨之间的间距与所述第一支架体的宽度匹配，所述滑轨均与所述基座固定连接，所述第一支架体底部设置有滑槽结构，所述第一支架体通过所述滑槽结构与两侧所述滑轨滑动配合。设置滑轨，通过滑轨与第一支架体底部的滑槽结构相互配合，令第一支架体可以较为简单的调节与第二支架体之间的距离，只需通过推动其水平滑动即可，由于滑轨的设置令其水平位置准确，避免了第一支架体与第二支架体对不齐的问题，且通过滑动调节，操作容易更加省力，有效地解决了现有的发动机装配用台车支架调整间距不便等的技术问题。为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种重卡发动机预装台车，该重卡发动机预装台车包括车体和固定于所述车体上的上述任一种台车支架。由于上述的台车支架具有上述技术效果，具有该台车支架的重卡发动机预装台车也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例公开的用于重卡发动机装配的台车支架的整体结构示意图；图2为本技术实施例公开的用于重卡发动机装配的台车支架的下半部分的结构示意图；附图中标记如下：第一支架体1、第二支架体2、滑轨3、定位孔4、安装孔5、基座6、限位槽7、限位凸起8、滑槽结构9、固定板10。具体实施方式本技术实施例公开了一种用于重卡发动机装配的台车支架，以解决现有发动机装配用台车支架调整间距不便等的技术问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2，图1为本技术实施例公开的用于重卡发动机装配的台车支架的整体结构示意图；图2为本技术实施例公开的用于重卡发动机装配的台车支架的下半部分的结构示意图。本技术提供的用于重卡发动机装配的台车支架，包括对设的第一支架体1、第二支架体2及设置于底部的基座6，所述第一支架体1和所述第二支架体2之间用于支撑吊装发动机的结构，所述第一支架体1和所述第二支架体2之间设置有一对滑轨3，所述滑轨3之间的间距与所述第一支架体1的宽度匹配，所述滑轨3均与所述基座6固定连接，所述第一支架体1底部设置有滑槽结构9，所述第一支架体1通过所述滑槽结构9与两侧所述滑轨3滑动配合。其中需要说明的是，滑槽结构具体可为设置于第一支架体底部两侧的一对开槽也可为其他类似的结构，或者在其内设置滚轮，以便令推动第一支架体平移的过程更容易进行。本实施例提供的技术方案设置滑轨，通过滑轨与第一支架体底部的滑槽<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于重卡发动机装配的台车支架，包括对设的第一支架体(1)、第二支架体(2)及设置于底部的基座(6)，所述第一支架体(1)和所述第二支架体(2)之间用于支撑吊装发动机的结构，其特征在于，所述第一支架体(1)和所述第二支架体(2)之间设置有一对滑轨(3)，所述滑轨(3)之间的间距与所述第一支架体(1)的宽度匹配，所述滑轨(3)均与所述基座(6)固定连接，所述第一支架体(1)底部设置有滑槽结构(9)，所述第一支架体(1)通过所述滑槽结构(9)与两侧的所述滑轨(3)滑动配合。

【技术特征摘要】
1.一种用于重卡发动机装配的台车支架，包括对设的第一支架体(1)、
第二支架体(2)及设置于底部的基座(6)，所述第一支架体(1)和所述第
二支架体(2)之间用于支撑吊装发动机的结构，其特征在于，所述第一支架
体(1)和所述第二支架体(2)之间设置有一对滑轨(3)，所述滑轨(3)
之间的间距与所述第一支架体(1)的宽度匹配，所述滑轨(3)均与所述基
座(6)固定连接，所述第一支架体(1)底部设置有滑槽结构(9)，所述第
一支架体(1)通过所述滑槽结构(9)与两侧的所述滑轨(3)滑动配合。
2.根据权利要求1所述的台车支架，其特征在于，所述基座(6)位于
所述第一支架体(1)和所述第二支架体(2)之间部分的上工作面设置有定
位孔(4)，所述台车支架还包括插装于所述定位孔(4)用于固定所述第一
支架体(1)的定位销，所述定位孔(4)与所述第二支架体(2)之间的距离
与所述台车支架吊运的发动机尺寸相匹配。
3.根据权利要求1所述的台车支架，其特征在于，所述滑轨(3)位于
所述第一支架体(1)和所述第二支架体(2)之间部分的上工作面设置有定
位孔(4)，所述台车支架还包括插装于所述定位孔(4)用于固定所述第一
支架体(1)的定位销，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱鑫，汪立俊，邢涛，乔海涛，王增国，庞健，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34