重卡发动机预装台车及其台车支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于重卡发动机装配的台车支架，包括对设的第一支架体、第二支架体及设置于底部的基座，第一支架体和第二支架体之间用于支撑吊装发动机的结构，第一支架体和第二支架体之间设置有一对滑轨，滑轨之间的间距与第一支架体的宽度匹配，滑轨均与基座固定连接，第一支架体底部设置有滑槽结构，第一支架体通过滑槽结构与两侧滑轨滑动配合。设置滑轨通过滑轨与第一支架体底部的滑槽结构相互配合，令第一支架体可以较为简单的调节与第二支架体之间的距离，只需通过推动其水平滑动即可，滑轨的设置令其水平位置准确避免了支架体对不齐，通过滑动调节操作容易更加省力。本实用新型专利技术还提供了一种包括该台车支架的重卡发动机预装台车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆及机械加工装配
，更具体地说，涉及一种用于重卡发动机装配的台车支架，还涉及一种重卡发动机预装台车。
技术介绍
目前在机械及车辆的生产加工工序中，当涉及到发动机装配时，通常使用发动机台车设备，即发动机环形链设备上用来拖运发动机进行装配的工装小车，台车上固定有吊起发动机部件的支架，包括一对左右相对设置的支架体。而专利技术人发现：车间需要装配的发动机品种繁多，而不同型号发动机的油底壳尺寸大多也都不一致，所以当一次装配作业结束后换其他型号的发动机装配时，需要调整支架体之间的间距，而发动机预装环形链设备上拖运台车支架固定方式都是螺栓固定，调节支架间距时需先拆卸螺栓后再固定螺栓，操作繁琐、浪费时间，而且由于没有参照，只能凭借操作人员的经验进行调节，操作十分不便，当实际生产中生产效率较高，更换不同发动机型号较多时，这种不够便捷的技术，会消耗大量的时间耗费不必要的人力物力。综上所述，如何有效地解决发动机装配用台车支架调整间距不便等的技>术问题，是目前本领本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于重卡发动机装配的台车支架，包括对设的第一支架体(1)、第二支架体(2)及设置于底部的基座(6)，所述第一支架体(1)和所述第二支架体(2)之间用于支撑吊装发动机的结构，其特征在于，所述第一支架体(1)和所述第二支架体(2)之间设置有一对滑轨(3)，所述滑轨(3)之间的间距与所述第一支架体(1)的宽度匹配，所述滑轨(3)均与所述基座(6)固定连接，所述第一支架体(1)底部设置有滑槽结构(9)，所述第一支架体(1)通过所述滑槽结构(9)与两侧的所述滑轨(3)滑动配合。

【技术特征摘要】
1.一种用于重卡发动机装配的台车支架，包括对设的第一支架体(1)、
第二支架体(2)及设置于底部的基座(6)，所述第一支架体(1)和所述第
二支架体(2)之间用于支撑吊装发动机的结构，其特征在于，所述第一支架
体(1)和所述第二支架体(2)之间设置有一对滑轨(3)，所述滑轨(3)
之间的间距与所述第一支架体(1)的宽度匹配，所述滑轨(3)均与所述基
座(6)固定连接，所述第一支架体(1)底部设置有滑槽结构(9)，所述第
一支架体(1)通过所述滑槽结构(9)与两侧的所述滑轨(3)滑动配合。
2.根据权利要求1所述的台车支架，其特征在于，所述基座(6)位于
所述第一支架体(1)和所述第二支架体(2)之间部分的上工作面设置有定
位孔(4)，所述台车支架还包括插装于所述定位孔(4)用于固定所述第一
支架体(1)的定位销，所述定位孔(4)与所述第二支架体(2)之间的距离
与所述台车支架吊运的发动机尺寸相匹配。
3.根据权利要求1所述的台车支架，其特征在于，所述滑轨(3)位于
所述第一支架体(1)和所述第二支架体(2)之间部分的上工作面设置有定
位孔(4)，所述台车支架还包括插装于所述定位孔(4)用于固定所述第一
支架体(1)的定位销，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱鑫，汪立俊，邢涛，乔海涛，王增国，庞健，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34