电动式两驱四驱切换装置及全地形车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术适用于全地形车辆技术领域，提供了一种电动式两驱四驱切换装置及全地形车辆。电动式两驱四驱切换装置包括分动齿圈、输出部件和输入部件，输出部件包括输出轴齿轮、输出轴和主动齿轮，输入部件包括输入轴齿轮和输入轴，所述输出轴齿轮与所述输入轴齿轮同轴相对设置，电动式两驱四驱切换装置还包括用于驱动所述分动齿圈同时啮合于所述输入轴齿轮和输出轴齿轮的电动切换部件；电动切换部件包括控制开关和电动执行器件。全地形车辆具有上述的电动式两驱四驱切换装置。本实用新型专利技术提供的电动式两驱四驱切换装置及全地形车辆，其构简单、紧凑，性能优良，占用驾驶室空间小，操纵也很方便，便于使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于全地形车辆
，尤其涉及一种电动式两驱四驱切换装置及具有该电动式两驱四驱切换装置的全地形车辆。
技术介绍
四驱车辆发动机的动力经离合器、变速器、分动器、前后传动轴、传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮。四驱车辆分动器是一齿轮传动系，其前部与变速器联接，将其输出的动力经适当变速后由前后传动轴传给前驱动桥和后驱动桥，并且进一步增大扭矩，此时汽车全轮驱动(四驱状态)，可在冰雪、泥沙和无路地区等坏路况行驶。四驱形式有分时四驱、适时驱动和全时四驱三种，其中分时四驱是指驾驶者根据路况，通过接通或断开分动器来变化两轮或四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱转换的驱动方式。是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式，一般路况下，车辆采用两轮驱动(二驱状态)，当需要通过恶劣路况时，把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。传统四驱控制装置原理是，操作者用力推动驾驶室的分动杆，通过分动杆牵引拉索或者推杆来控制分动装置。这样的四驱控制装置结构复杂，占用较大驾驶室空间，须停车切换，不能迅速反应，容易错过脱困时机，操纵也不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种电动式两驱四驱切换装置及全地形车辆，其操纵方便、便于使用。本技术是这样实现的：一种电动式两驱四驱切换装置，包括输出部件和输入部件，所述输出部件包括固定连接的输出轴齿轮、输出轴和主动齿轮，所述输入部件包括输入轴齿轮和输入轴，所述输出轴齿轮与所述输入轴齿轮同轴相对设置，所述电动式两驱四驱切换装置还包括与所述输出轴齿轮啮合的分动齿圈，所述电动式两驱四驱切换装置还包括用于驱动所述分动齿圈同时啮合于所述输入轴齿轮和输出轴齿轮的电动切换部件；所述电动切换部件包括控制开关和由所述控制开关驱动且连接于所述分动齿圈的电动执行器件。可选地，所述电动执行器件连接有用于带动所述分动齿轮沿所述输出轴齿轮、输入轴齿轮轴向滑动的分动拉环，所述分动齿圈转动设置于所述分动拉环内。可选地，所述输出部件和输入部件设置于减速器壳体内，所述减速器壳体固定连接有导向杆，所述分动拉环滑动连接于所述导向杆。可选地，所述电动执行器件为直线电机或微电机。可选地，所述输入轴齿轮与所述分动齿圈采用间齿结构。可选地，所述分动齿圈连接有弹性复位件。本技术还提供了一种全地形车辆，包括车架和连接于所述车架的驾驶室，所述全地形车辆具有上述的电动式两驱四驱切换装置，所述电动式两驱四驱切换装置中的控制开关设置于所述驾驶室内。可选地，所述车架连接有前减速器，所述电动式两驱四驱切换装置中的电动执行器件固定连接于所述前减速器，可选地，所述电动式两驱四驱切换装置切换至四驱状态时，所述电动式两驱四驱切换装置中的分动齿圈一半的齿宽与所述输出轴齿轮相啮合，另一半的齿宽与所述输入轴齿轮相啮合。可选地，所述控制开关为按键开关或旋钮开关。本技术提供的电动式两驱四驱切换装置及全地形车辆，其电动执行器件可以产生较大力量控制分动拉环匀速运动，且齿轮采用了间齿结构啮合，更利于分动齿圈与输入轴齿轮的啮合和脱开，因此车辆可以在行进中切换四驱和二驱模式，充分发挥了分时四驱的优点且避免了其缺点，控制开关和电动执行器件替代了复杂的分动杆及其安装机构，取消了拉索或者推杆，结构简单、紧凑，性能优良，占用驾驶室空间小，操纵也很方便，便于使用。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的电动式两驱四驱切换装置的平面示意图；图2是本技术实施例提供的电动式两驱四驱切换装置处于四驱状态时的局部示意图；图3是本技术实施例提供的电动式两驱四驱切换装置处于二驱状态时的局部示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。还需要说明的是，本技术实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。如图1至图3所示，本技术实施例提供的一种电动式两驱四驱切换装置，包括输出部件和输入部件，所述输出部件包括固定连接的输出轴齿轮1、输出轴2和主动齿轮3，所述输入部件包括输入轴齿轮4和输入轴5，所述输出轴齿轮1与所述输入轴齿轮4同轴相对设置，所述电动式两驱四驱切换装置还包括与所述输出轴齿轮1啮合的分动齿圈6，分动齿圈6可以呈圆环状，其内侧设置有齿形。当分动齿圈6单独啮合于输出轴齿轮1啮合时，输入轴齿轮4和输出轴齿轮1可以分别独立转动，车辆状态为两驱模式。当分动齿圈6同时啮合于输入轴齿轮4和输出轴齿轮1啮合时，输入轴齿轮4和输出轴齿轮1相当于连接为一体，输出轴齿轮1在输入轴齿轮4的带动下同步旋转，车辆状态为四驱模式。所述电动式两驱四驱切换装置还包括用于驱动所述分动齿圈6同时啮合于所述输入轴齿轮4和输出轴齿轮1的电动切换部件；所述电动切换部件包括控制开关8和由所述控制开关8驱动且连接于所述分动齿圈6的电动执行器件9。控制开关8可以设置于车辆的驾驶室内的仪表板处，输出部件和输入部件及分动齿圈6等可以设置于车架或减速器等部件处，驾驶室占用空间小，驾驶员只需在驾驶室内通过控制开关8控制电动执行器件9，电动执行器件9将驱动分动齿圈6滑动，从而可以很轻易地将车辆的状态切换为二驱状态或四驱状态，装置结构简单精巧，占用驾驶室空间小，操纵方便，便于使用。具体地，所述电动执行器件9连接有用于带动所述分动齿轮沿所述输出轴齿轮1、输入轴齿轮4的轴向滑动的分动拉环7，所述分动齿圈6转动设置于所述分动拉环7内，即分动齿圈6可以在分动拉环7内自由旋转，且分动齿圈6跟随分动拉环7沿轴向滑动。具体地，所述输出部件和输入部件设置于减速器壳体10内，所述减速器壳体10固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动式两驱四驱切换装置，包括输出部件和输入部件，所述输出部件包括固定连接的输出轴齿轮、输出轴和主动齿轮，所述输入部件包括输入轴齿轮和输入轴，所述输出轴齿轮与所述输入轴齿轮同轴相对设置，所述电动式两驱四驱切换装置还包括与所述输出轴齿轮啮合的分动齿圈，其特征在于，所述电动式两驱四驱切换装置还包括用于驱动所述分动齿圈同时啮合于所述输入轴齿轮和输出轴齿轮的电动切换部件；所述电动切换部件包括控制开关和由所述控制开关驱动且连接于所述分动齿圈的电动执行器件。

【技术特征摘要】
1.一种电动式两驱四驱切换装置，包括输出部件和输入部件，所述输出部件包括固定连接的输出轴齿轮、输出轴和主动齿轮，所述输入部件包括输入轴齿轮和输入轴，所述输出轴齿轮与所述输入轴齿轮同轴相对设置，所述电动式两驱四驱切换装置还包括与所述输出轴齿轮啮合的分动齿圈，其特征在于，所述电动式两驱四驱切换装置还包括用于驱动所述分动齿圈同时啮合于所述输入轴齿轮和输出轴齿轮的电动切换部件；所述电动切换部件包括控制开关和由所述控制开关驱动且连接于所述分动齿圈的电动执行器件。
2.如权利要求1所述的电动式两驱四驱切换装置，其特征在于，所述电动执行器件连接有用于带动所述分动齿轮沿所述输出轴齿轮、输入轴齿轮轴向滑动的分动拉环，所述分动齿圈转动设置于所述分动拉环内。
3.如权利要求1所述的电动式两驱四驱切换装置，其特征在于，所述输出部件和输入部件设置于减速器壳体内，所述减速器壳体固定连接有导向杆，所述分动拉环滑动连接于所述导向杆。
4.如权利要求1所述的电动式两驱四驱切换装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建生，
申请(专利权)人：陈建生，
类型：新型
国别省市：广东;44