能够避免传感器的错误检测的发动机控制装置制造方法及图纸

对使用了传感器以及电气安装部件的发动机进行控制的发动机控制装置，其特征在于，上述发动机具有规定的基准电位部，传感器的接地侧的端子部电连接于上述基准电位部，上述发动机控制装置具备控制上述电气安装部件的通电的通电控制部件(30)、以及取得利用连接于上述基准电位部的上述传感器检测出的传感器值的取得部件(30)，上述取得部件在上述电气安装部件的通电时期停止取得上述传感器值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及一种对安装于车辆的发动机的运转进行控制的发动机控制装置。
技术介绍
以往，为了控制发动机，在发动机安装有各种传感器。例如，在日本特开平8－270479号公报中，公开了使用氧浓度传感器(以下称为O2传感器)的内燃机的控制方法。具体而言，在发动机的排气系统安装有根据排气中的氧浓度(空燃比)针对混合气体相对于理论空燃比是浓还是稀检测出两个值的O2传感器。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平8－270479号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题近年来，为了减少制造成本，要求发动机控制系统的简化，并研究了各类传感器、布线的减少·合并。但是得知在对这样的发动机控制系统进行简化的情况下，在发动机的电气安装部件被通电时的电位变动的影响下，各种传感器的检测精度可能降低。具体而言，得知在将点火装置、燃料喷射装置等的电气安装部件与O2传感器的接地(基准电位部)共用时，伴随着向电气安装部件的通电而产生的电位的变动作为噪声信号重叠于O2传感器的检测结果，由此可能错误地检测出氧浓度。本公开的目的是提供一种能够避免伴随着结构的简化而导致的各种传感器中的错误检测、特别是氧浓度的错误检测的发动机控制装置。用于解决课题的手段作为本公开的第1专利技术，为一种发动机控制装置，该发动机控制装置适用于发动机系统，该发动机系统具备：电气安装部件，电连接地设置于发动机中的规定的基准电位部，并以规定周期通过通电而驱动；以及发动机控制用的传感器，设置于发动机；至少一个传感器的成为接地侧的端子部电连接于基准电位部的发动机系统，其特征在于，上述发动机控制装置具备：通电控制部件，控制电气安装部件的通电；以及取得部件，取得由连接于基准电位部的传感器检测出的传感器值；取得部件在电气安装部件通电时停止取得传感器值。作为本公开的第2专利技术，其特征在于，适用于如下发动机系统：在该发动机系统中，连接于基准电位部的传感器是设置于发动机的排气管、并检测排气中的氧浓度的氧浓度传感器，使氧浓度传感器中的成为接地侧的电极部电连接于基准电位部而构成，在电气安装部件通电时，取得部件停止取得作为传感器值的氧浓度。根据本公开的第1专利技术，在为了简化发动机的结构而使电气安装部件和各种传感器共用接地(基准电位部)的情况下，伴随着电气安装部件的通电的电位的变动作为噪声信号而重叠于各种传感器，由此可能引起各种传感器值的错误检测。因此，在电气安装部件被通电时停止取得各种传感器值。由此，能够避免可能伴随着发动机的结构的简化而发生的各种传感器的错误检测。根据本公开的第2专利技术，在为了简化发动机的结构而使电气安装部件和氧浓度传感器共用接地(基准电位部)的情况下，伴随着电气安装部件的通电的的电位的变动作为噪声信号而重叠于氧浓度传感器，由此可能引起氧浓度的错误检测。因此，在电气安装部件被通电时停止取得氧浓度。由此，能够避免可能伴随着发动机的结构的简化而发生的氧浓度的错误检测。另外，通过在电气安装部件通电时停止取得氧浓度，能够更适宜地抑制燃料喷射量的噪音带来的影响。附图说明图1是发动机控制系统整体的结构示意图。图2是发动机控制系统的电气布线的示意图。图3是O2传感器的信号处理的流程图。图4是屏蔽处理期间的说明图。图5是基于O2传感器的氧浓度检测处理的时序图。图6是变形例的氧浓度检测处理的时序图。图7是变形例的氧浓度检测处理的说明图。具体实施方式以下，根据附图对将本公开具体化的各实施方式进行说明。在本实施方式中，使用了汽油发动机作为发动机10。另外发动机10作为安装于机动二轮车的行驶驱动源发挥功能，这里假定为单缸发动机。图1是发动机控制系统1(发动机系统)的整体的概略示意图。发动机10具有由缸体11a和缸盖11b构成的发动机主体11，在缸盖11b连接有进气管12和排气管19。发动机主体11、进气管12、排气管19都由铁合金、铝合金等金属构成。在发动机10的进气管12设有调整吸入空气量的节流阀13和检测节流阀13的开度的节流阀传感器13a。在节流阀传感器13a的下游侧设有检测进气压力的进气压传感器15。此外，在缸盖11b的进气端口附近部分安装有喷射燃料的燃料喷射阀16。此外，在缸盖11b安装有火花塞17，通过由点火线圈18升压了的高电压使火花塞17火花放电来点燃缸内的混合气体。在缸体11a设有检测发动机侧的冷却水温度的水温传感器22。在发动机10的曲柄轴设有曲柄角传感器26，检测曲柄轴的转速NE。在发动机10的排气管19设有具有将排气中的CO、HC、NOx等净化的三元催化剂等的催化剂装置20。此外，在排气管19中的催化剂装置20的上游侧设有检测排气中的氧浓度(空燃比)的O2传感器50。在本实施方式中，为了简化发动机10的结构，使用了无加热器并且省略了接地的一线式作为O2传感器50。O2传感器50利用排气热量升温，从而完成活性化。在该情况下，O2传感器50为了促进基于排气热量的活性化，优选的是安装于靠近发动机主体11的位置。另外，由安装于发动机10的上述各种传感器检测出的各种传感器值，被引入对向点火线圈18、燃料喷射阀16等各种电气安装部件的通电·断电进行控制的相同的系统内，并使用于点火控制、燃料喷射控制。这里，作为点火部件的火花塞17以及点火线圈18将发动机主体11作为基准电位部(接地位置)而电连接于该发动机主体11。此外，O2传感器50也同样地将发动机主体11作为基准电位部(接地位置)，在该发动机主体11电连接有O2传感器50。即，火花塞17以及点火线圈18与O2传感器50共用接地位置。对关于O2传感器50以及其安装进行补充。O2传感器50如公知那样具有由固体电解质体、一对电极(排气侧电极、大气侧电极)构成的传感器元件51，该传感器元件51收容在盖构件52内而构成。被安装部由金属材料构成，在盖构件52中至少进行向排气管19的安装。传感器元件51的接地侧的电极(排气侧电极)经由盖构件52和排气管19电连接于发动机主体11。由此，火花塞17以及点火线圈18与O2传感器50共用接地位置。此外，关于O2传感器50，不需要接地侧的布线，进而实现了结构的简化，成为一线式的传感器。ECU30(电子控制单元)以具有ROM、RAM、CPU等的微型计算机作为主体而构成。此外，ECU30具备将O2传感器50的模拟的检测信号转换成数字信号的A/D转换电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机控制装置，该发动机控制装置适用于发动机系统(1)，该发动机系统(1)具备：电气安装部件(16～18)，电连接地设置于发动机(10)中的规定的基准电位部(11)，并以规定周期通过通电而驱动；以及发动机控制用的传感器(13a、15、50)，设置于上述发动机；至少一个上述传感器的成为接地侧的端子部电连接于上述基准电位部，其特征在于，上述发动机控制装置具备：通电控制部件(30)，控制上述电气安装部件的通电；以及取得部件(30)，取得由连接于上述基准电位部的上述传感器检测出的传感器值；上述取得部件在上述电气安装部件通电时停止取得上述传感器值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.07 JP 2013-2099121.一种发动机控制装置，该发动机控制装置适用于发动机系统(1)，
该发动机系统(1)具备：电气安装部件(16～18)，电连接地设置于
发动机(10)中的规定的基准电位部(11)，并以规定周期通过通电而驱动；
以及发动机控制用的传感器(13a、15、50)，设置于上述发动机；至少一
个上述传感器的成为接地侧的端子部电连接于上述基准电位部，其特征在
于，
上述发动机控制装置具备：
通电控制部件(30)，控制上述电气安装部件的通电；以及
取得部件(30)，取得由连接于上述基准电位部的上述传感器检测出的
传感器值；
上述取得部件在上述电气安装部件通电时停止取得上述传感器值。
2.根据权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，
适用于如下发动机系统，在该发动机系统中，连接于上述基准电位部
的上述传感器是设置于上述发动机的排气管(19)、并检测排气中的氧浓度
的氧浓度传感器(50)，使上述氧浓度传感器中的成为接地侧的电极部电连
接于上述基准电位部而构成，
在上述电气安装部件通电时，上述取得部件停止取得作为上述传感器
值的上述氧浓度。
3.根据权利要求2所述的发动机控制装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田哲，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP