带传感器的轴承帽以及滚动轴承单元制造技术

本实用新型专利技术涉及支承传感器保持架并将外圈的轴向端部开口封闭的带传感器的轴承帽、以及具有该带传感器的轴承帽的滚动轴承单元。在轴承帽的厚壁部上设有有底的帽凹部，在帽凹部的下端部设有倾斜面部。在帽凹部内插入有保持架主体部，使安装凸缘部的侧面与厚壁部的轴向内端面抵接，由此将帽凹部的开口部中的下端部分作为开放部，将其余部分由安装凸缘部封闭。通过本构成，能够抑制异物向帽凹部内侵入，并且有效排除侵入至帽凹部内的异物。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及带传感器的轴承帽以及安装有该轴承帽的滚动轴承单元。
技术介绍
从以往广泛地使用了如下的带转速检测装置的滚动轴承单元，该滚动轴承单元是在相对于悬架装置旋转自如地支承汽车车轮的车轮支承用的滚动轴承单元上，组装有检测车轮转速的转速检测装置而成的。专利文献1所记载的以往构造的轴承帽将外圈的轴向端部开口封闭，并且对构成转速检测装置的传感器保持架进行支承固定，将埋设有检测转速的传感器的保持架主体部插入至将轴承帽的底板部沿轴向贯穿的保持架插入孔内。在这种以往构造的情况下，泥水等异物有可能从作为贯穿孔的传感器插通孔通过而侵入至轴承帽的内部空间。另外，在将传感器保持架支承固定于轴承帽之前的状态下，异物可能容易从传感器插通孔通过而侵入至内部空间。鉴于上述情况，在专利文献2中公开了如图10～11所示的轴承帽8的构造。以往构造的轴承帽8具有合成树脂制的帽主体9a、由注塑在帽主体9a上的金属板制的金属环10a以及螺母18a构成的嵌合筒部11a、和将嵌合筒部11a的端部开口封闭的底板部12a。在底板部12a上设有仅轴向一侧开口的有底的保持架插入孔16a，该保持架插入孔16a用于供构成传感器保持架14a的保持架主体部19a的前端部插入。而且，通过保持架插入孔16a来谋求保持架主体部19a的定位。保持架插入孔16a被设为没有将底板部12a沿轴向贯穿的有底孔，因此能够防止泥水等异物侵入至轴承帽8a的内部。在以往构造的情况下，利用形成在保持架主体部19a周围的间隙22，将侵入至保持架插入孔16a的内侧的异物向外部排出。但是，间隙22为仅轴向内侧开口的在轴向上长的形状，由此难以将异物完全排出，存在泥堆积于内部的可能性。另外，因堆积的泥或残留于内部的水分的结冰，而有可能损伤保持架主体部19a的前端部、或保持架插入孔16a的底部。专利文献专利文献1：日本特开平11-142424号专利公开公报；专利文献2：2014/044261号国际专利公开公报。
技术实现思路
本技术是为了解决上述问题点而提出的，以实现能够将侵入至供保持架主体部插入的帽凹部的内侧的异物有效排出的带传感器的轴承帽的构造、和具有该轴承帽的滚动轴承单元为课题。为了解决上述课题，本技术提供一种带传感器的轴承帽，其具有：安装于外圈的轴向内端部并将外圈的轴向内端开口封闭的轴承帽，该外圈经由多个滚动体而旋转自如地支承轮毂，该轮毂在轴向内端部支承有编码器；和传感器保持架，其在保持着传感器的状态下支承固定于轴承帽，该带传感器的轴承帽的特征在于，轴承帽具有：与外圈的轴向内端部嵌合固定的嵌合筒部；和将嵌合筒部的内径侧封闭的合成树脂制的底板部，在底板部中的与编码器沿轴向相对的部分上，设有仅轴向内侧面侧开口的帽凹部，并且在帽凹部的内周面的下方部分上，设有越趋向帽凹部的开口部越向下方侧倾斜的倾斜面部，传感器保持架具有：插入至帽凹部的与编码器沿轴向相对的部分中并保持传感器的保持架主体部；和设在保持架主体部并使侧面与底板部的轴向内侧面抵接的安装凸缘部，帽凹部的开口部在下端部分具有开放部，并且开放部以外的部分由安装凸缘部封闭。另外，本技术提供一种滚动轴承单元，其具有：在内周面上具有外圈滚道的外圈；在外周面上具有内圈滚道的轮毂；滚动自如地设在外圈滚道与内圈滚道之间的多个滚动体；支承固定于轮毂的轴向内端部的编码器；和在将传感器保持架支承固定的状态下安装于外圈的轴向内端部的带传感器的轴承帽，该滚动轴承单元的特征在于，带传感器的轴承帽为上述的带传感器的轴承帽。根据本技术，能够使外部的异物难以侵入至帽凹部内，并且即使在异物侵入至帽凹部内的情况下，也能够有效地排出异物。附图说明图1是表示第1实施方式的滚动轴承单元的剖视图。图2是表示图1所示的带传感器的轴承帽的剖视图。图3是从图2的右侧观察到的主视图。图4是表示第2实施方式的带传感器的轴承帽的剖视图。图5是从图4的右侧观察到的主视图。图6是表示第3实施方式的带传感器的轴承帽的剖视图。图7是从图6的右侧观察到的主视图。图8是表示第4实施方式的带传感器的轴承帽的剖视图。图9是从图8的右侧观察到的主视图。图10是以往构造的轴承帽的主视图。图11是图10的A-A剖视图。具体实施方式(第1实施方式)参照图1～3来说明本技术的第1实施方式。本实施方式的带转速检测装置的滚动轴承单元1相对于悬架装置旋转自如地支承车轮，并且检测车轮的转速，在作为静止圈的外圈2的内径侧，经由多个滚动体4旋转自如地支承有作为旋转圈的轮毂3。外圈2在外周面具有用于与构成悬架装置的未图示的转向节结合固定的固定侧凸缘5，并在内周面具有多列外圈滚道23a、23b。轮毂3在外周面具有多列内圈滚道27a、27b，轮毂3与外圈2同心地支承在外圈2的内径侧。在轮毂3的轴向外端部设有用于支承车轮的旋转侧凸缘6。而且，在各外圈滚道23a、23b与各内圈滚道27a、27b之间分别各设有多个滚动体4。此外，在轴向上“外”是指在向车辆的组装状态下车身的宽度方向外侧，即图1、图2的左侧。相对地，在轴向上“内”是指成为车身的宽度方向中央侧的图1、图2的右侧。在轮毂3的轴向内端部，与轮毂3同心地支承固定有构成转速检测装置的圆环状的编码器13。编码器13由截面大致L字形的支承环28、和编码器主体29构成。编码器主体29是通过永磁铁而将整体形成为圆圈状的部件，在轴向内侧面(被检测面)上，沿圆周方向交替且等间距地配置有S极和N极。编码器主体29安装于设在支承环28的轴向内端部上的圆圈部31。在外圈2的内周面与轮毂3的外周面之间设置有滚动体4的空间的轴向外端开口由密封环7封闭。外圈2的轴向内端开口部由轴承帽8b封闭。另外，轴承帽8b对构成转速检测装置的合成树脂制的传感器保持架14b进行支承固定。传感器保持架14b具有圆柱状(棒状)的保持架主体部19b、和设在保持架主体部19b的基端部的安装凸缘部20b。在保持架主体部19b的前端部埋设有未图示的传感器。轴承帽8b具有：构成为有底圆筒状的合成树脂制的帽主体9b；由在帽主体9b的注塑成形时被分别注塑的金属环10b以及螺母18b、和O形环33构成的大致圆筒状的嵌合筒部11b；和将嵌合筒部11b的轴向内端开口封闭的大致圆板状的底板部12b。嵌合筒部11b构成为使设在前端部的小径筒部34、和设在基端部的大径筒部35通过层差面36连续的带层差的圆筒状。小径筒部34由金属环10b构成。金属环10b为截面L字形，具有金属环圆筒部37、和从金属环圆筒部37的轴向内端部向径向外侧折曲的金属环圆圈部38。金属环圆筒部37在大径筒部35的外部露出，相对于此，金属环圆圈部38埋入至大径筒部35的内部。层差面36的内径侧部分在与金属环圆圈部38的轴向外侧面相邻的状态下配置有O形环33。底板部12b在圆周方向一部分(图1～3的上半部分中央)上设有轴向厚度尺寸比其他部分大的(向着轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带传感器的轴承帽，其具有：安装于外圈的轴向内端部并将所述外圈的轴向内端开口封闭的轴承帽，所述外圈经由多个滚动体而旋转自如地支承轮毂，该轮毂在轴向内端部支承有编码器；和传感器保持架，其在保持着传感器的状态下支承固定于所述轴承帽，所述带传感器的轴承帽的特征在于，所述轴承帽具有：与所述外圈的轴向内端部嵌合固定的嵌合筒部；和将所述嵌合筒部的内径侧封闭的合成树脂制的底板部，在所述底板部中的与所述编码器沿轴向相对的部分上，设有仅轴向内侧面侧开口的帽凹部，并且在所述帽凹部的内周面的下方部分上，设有越趋向所述帽凹部的开口部越向下方侧倾斜的倾斜面部，所述传感器保持架具有：插入至所述帽凹部的与所述编码器沿轴向相对的部分中并保持所述传感器的保持架主体部；和设在所述保持架主体部并使侧面与所述底板部的轴向内侧面抵接的安装凸缘部，所述帽凹部的开口部在下端部分具有开放部，并且所述开放部以外的部分由所述安装凸缘部封闭。

【技术特征摘要】
2015.01.20 JP 2015-0083931.一种带传感器的轴承帽，其具有：
安装于外圈的轴向内端部并将所述外圈的轴向内端开口封闭的
轴承帽，所述外圈经由多个滚动体而旋转自如地支承轮毂，该轮毂在
轴向内端部支承有编码器；和
传感器保持架，其在保持着传感器的状态下支承固定于所述轴承
帽，所述带传感器的轴承帽的特征在于，
所述轴承帽具有：与所述外圈的轴向内端部嵌合固定的嵌合筒
部；和将所述嵌合筒部的内径侧封闭的合成树脂制的底板部，
在所述底板部中的与所述编码器沿轴向相对的部分上，设有仅轴
向内侧面侧开口的帽凹部，并且在所述帽凹部的内周面的下方部分
上，设有越趋向所述帽凹部的开口部越向下方侧倾斜的...

【专利技术属性】
技术研发人员：高山幸久，高山明伸，石川宽朗，铃木康誉，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP