减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及减震装置。在实施方式中，支撑构件(9)具有突出部(95、96)(抑制部)，该突出部(95、96)通过与两个壁部(21、22)(壁构件)中的一个接触，来抑制支撑构件(9)以及弹性构件(8)向轴向倾斜(倾倒、转动)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及减震装置。
技术介绍
以往，已知具有如下减震装置，该减震装置具有：第一构件，围绕旋转轴旋转；第二构件，围绕旋转轴旋转；多个螺旋弹簧(弹性构件)，介于第一构件与第二构件之间的开口内且在旋转轴的周向上弹性变形；支撑构件，从两侧支撑各螺旋弹簧(例如，专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2002-13547号公报
技术实现思路
技术所要解决的问题在上述的减震装置中，作为一个例子，通过介于第一构件和第二构件之间的弹性构件能够抑制来自驱动源的变动扭矩，但在该情况下，在第一构件与第二构件之间产生相对旋转时，支撑构件在轴向上容易移动，因此，用于支撑弹性构件的支撑构件采用防止支撑构件向轴向倾斜且稳定地被支撑的结构。解决问题的手段本技术的实施方式的减震装置作为一个例子，具有：第一构件，具有在旋转轴的轴向上相互分离的两个壁构件，并且能围绕所述旋转轴旋转，第二构件，位于所述两个壁构件之间，并且能围绕所述旋转轴旋转，弹性构件，介于所述第一构件与所述第二构件之间，并且在所述第一构件与所述第二构件之间至少在所述旋转轴的周向上弹性变形，支撑构件，具有第一支撑部、第二支撑部和抑制部，该第一支撑部被所述第一构件以及所述第二构件中的至少一方支撑，该第二支撑部支撑所述弹性构件，该抑制部通过与所述两个壁构件以及所述第二构件中的至少一个接触，来抑制所述支撑构件向所述轴向倾斜。因此，根据本实施方式，作为一个例子，通过抑制部与上述两个壁构件以及上述第二构件的至少一个接触，使得支撑构件以及弹性构件进一步被稳定地支撑。在上述减震装置中，作为一个例子，所述抑制部突出在所述两个壁构件以及所述第二构件中的两个构件之间，并且通过所述抑制与上述两个构件中的至少一个接触，来抑制所述支撑构件向所述轴向倾斜。因此，作为一个例子，能够得到上述结果(效果)的减震装置通过抑制部突出在两个壁构件以及第二构件中的两个构件之间这样比较简单的结构能够实现。在上述减震装置中，作为一个例子，在所述抑制部设置有插入所述两个壁构件以及所述第二构件中的一个构件的凹部，通过所述抑制部的所述凹部与所述一个构件接触，来抑制所述支撑构件向所述轴向倾斜。因此，作为一个例子，能够得到上述结果(效果)的减震装置通过在抑制部设置有插入有壁构件以及第二构件中的一个构件的凹部的比较简单的结构能够实现。在上述减震装置中，作为一个例子，在所述凹部设置有该凹部随着朝向开放侧变宽而成的扩张部。因此，作为一个例子，与未设置扩张部的情况相比，两个壁构件以及第二构件中的一个构件容易插入凹部。在上述减震装置中，作为一个例子，所述支撑构件具有在所述旋转轴的径向上相互分离的多个所述抑制部。因此，作为一个例子，支撑构件难以在轴向进一步倾斜。在上述减震装置，作为一个例子，所述抑制部具有相对于所述径向倾斜的倾斜面。因此，作为一个例子，支撑构件和与该支撑构件接触的构件相接触的部分的面压容易变得更小。附图说明图1是实施方式的减震装置的一个例子的轴向的主视图(局部剖视图)。图2是图1的II-II线剖视图。图3是第一变形例的减震装置的一个例子的减震装置周边的技术主要部位的剖视图。图4是第二变形例的减震装置的一个例子的减震装置周边的技术主要部位的剖视图。图5是第三变形例的减震装置的一个例子的减震装置周边的技术主要部位的剖视图。图6是第四变形例的减震装置的一个例子的减震装置周边的技术主要部位的剖视图。具体实施方式在下面的实施方式以及变形例中，包括相同的结构。对这些相同的结构赋予共用的附图标记，并且省略重复的说明。<实施方式>图1、2所示的本实施方式的减震装置1作为一个例子，位于发动机(动力装置，未图示)与变速器(变速装置，未图示)之间。减震装置1能够吸收(暂时蓄积)驱动力(扭矩、旋转)的变动。此外，减震装置1并不限定于位于发动机与变速器之间，也能够设置在其它的两个旋转构件之间(例如，发动机与旋转电机(电动发电机)之间)，也能够设置在各种车辆(例如，混合动力汽车)和具有旋转构件的机械等上。在本实施方式中，作为一个例子，减震装置1由结合件5(在本实施方式中，作为一个例子为螺钉)安装在发动机后级的飞轮4上。减震装置1的中心轴Ax(旋转轴)是包含于减震装置1或者与减震装置1连接(结合)的旋转体和旋转形状(例如，第一构件2(壁部21、22)和开口部21c、22c、第二构件3、轴6、7等)的中心轴。此外，在下面的说明中，除非特别地说明外，轴向是中心轴Ax的轴向，径向是中心轴Ax的径向，周向是中心轴Ax的周向。另外，在下面的详细的说明中，为了便于说明，将轴向的发动机侧(图2中的左侧)作为轴向的一侧，将轴向的变速器侧(图2中的右侧)作为轴向的另一侧。另外，在各图中，轴向的一侧用箭头X表示，径向的外侧用箭头R表示。此外，图1是从轴向的另一侧观察减震装置1的图(从图2的右侧观察的图)。在本实施方式中，作为一个例子，减震装置1具有第一构件2与第二构件3。在本实施方式中，作为一个例子，第一构件2具有壁部21(壁构件)与壁部22(壁构件)。两个壁部21、22在轴向上相互地分离配置，在两个壁部21、22之间设置有间隙S(空间)。第二构件3的壁部32位于该间隙S内即壁部21与壁部22之间。第二构件3的壁部32能够在间隙S内相对于第一构件2相对地旋转(摆动)。在本实施方式中，作为一个例子，壁部21、22(板)分别构成为圆板状(圆环状)。壁部21、22沿着径向伸展。壁部21具有面21a与面21b。面21a面向轴向的一侧，面21b面向轴向的另一侧。壁部22具有面22a与面22b。面22a面向轴向的另一侧，面22b位于面22a的相反一侧且面向轴向的一侧。在壁部21、22的中央部设置有开口部21c、22c。在开口部21c、22c内容纳有轴7以及第二构件3的一部分(支撑部31)。另外，在壁部21、22上，在中心轴Ax与外缘21d、22d(径向外侧的端部)之间的中间位置设置有开口部21e、22e(在本实施方式中，作为一个例子为贯通孔)。壁部21与壁部22经由结合件23(例如，铆钉)结合。在本实施方式中，作为一个例子，多个(在本实施方式中，作为一个例子为8个)结合件23距中心轴Ax的距离相同。另外，在本实施方式中，作为一个例子，多个结合件23在周向上隔开规定的间隔(角度，在本实施方式中，作为一个例子为等间隔)配置。此外，结合件23的位置和数量等能够适当地进行变更来实施。壁部21、22由例如金属材料(作为一个例子为铁系材料)构成。另外，如图2所示，在本实施方式中，作为一个例子，第一构件2(在本实施方式中，作为一个例子为壁部21)经由扭矩限制部24与飞轮4连接(结合)。扭矩限制部24具有构件24a、24b和摩擦件24c、24d。构件24a构成为圆环状且板状，由弹性构件24e向轴向的一侧弹性地按压。构件24b构成为圆环状且板状。在构件24b的轴向的两侧固定有摩擦件2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震装置，其特征在于，具有：第一构件，具有在旋转轴的轴向上相互分离的两个壁构件，并且能围绕所述旋转轴旋转，第二构件，位于所述两个壁构件之间，并且能围绕所述旋转轴旋转，弹性构件，介于所述第一构件与所述第二构件之间，并且在所述第一构件与所述第二构件之间至少在所述旋转轴的周向上弹性变形，支撑构件，具有第一支撑部、第二支撑部和抑制部，该第一支撑部被所述第一构件以及所述第二构件中的至少一方支撑，该第二支撑部支撑所述弹性构件，该抑制部通过与所述两个壁构件以及所述第二构件中的至少一个接触，来抑制所述支撑构件向所述轴向倾斜。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.03.19 JP 2013-0568751.一种减震装置，其特征在于，
具有：
第一构件，具有在旋转轴的轴向上相互分离的两个壁构件，并且能围绕所述旋转轴旋转，
第二构件，位于所述两个壁构件之间，并且能围绕所述旋转轴旋转，
弹性构件，介于所述第一构件与所述第二构件之间，并且在所述第一构件与所述第二构件之间至少在所述旋转轴的周向上弹性变形，
支撑构件，具有第一支撑部、第二支撑部和抑制部，该第一支撑部被所述第一构件以及所述第二构件中的至少一方支撑，该第二支撑部支撑所述弹性构件，该抑制部通过与所述两个壁构件以及所述第二构件中的至少一个接触，来抑制所述支撑构件向所述轴向倾斜。
2.如权利要求1所述的减震装置，其特征在于，
所述抑制部...

【专利技术属性】
技术研发人员：中垣内聪，佐伯智洋，西尾优作，川添博司，鸟居三城，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP