【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及箔加热器(即具有薄、挠性箔或膜的外观的加热器),例如,用于加热板的箔加热器,特别是(但不排外地)适于加热车辆、特别是小汽车的乘客轿厢的箔加热器。
技术介绍
加热板在机动车工业中日益流行,用于加热车辆的乘客轿厢(例如通过辐射或接触加热),因为它们使乘客的高舒适性与有效利用电能相结合。现有的加热板通常采用与座椅加热器相同的技术。特别地,它们包括依照脉冲宽度调制模式间歇操作的电阻丝。当施加加热电流的时候,电阻丝到达非常高的温度。而且,由于各丝的相邻部段之间具有间距,热量非常局部地产生,导致热点和非加热区域交替分布。因此,必须通过均衡层使各丝与乘客轿厢隔开,该均衡层使温度分布不但在时间上并且在加热板的整个区域上均衡化。不可避免地,均衡层会增大加热板的热容量,延迟热量至被加热空间的传递以及阻挡热量朝向该空间的流动。换句话说,均衡层显著减弱了辐射加热的优势。技术问题本专利技术的目的是提供一种适合在较低温度下操作的箔加热器。此目的通过如权利要求1所述的箔加热器得以实现。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面,箔加热器包括分别形成于顺从平坦或弯曲的表面的第一和第二层中的第一和第二螺线电阻加热轨迹。第一和第二电阻加热轨迹中的每一个具有中心(如此处所使用的,术语“中心”是指螺线的内端)和至少一个外末端(如此处所使用的,术语“外末端”是指螺线的最外匝的端部)。电绝缘层被置于第一 ...
【技术保护点】
一种箔加热器,包括:第一螺线电阻加热轨迹,其被形成在顺从平坦或弯曲的表面的第一层中,所述第一电阻加热轨迹具有中心和至少一个外末端;第二螺线电阻加热轨迹,其被形成在顺从所述平坦或弯曲的表面的第二层中,所述第二电阻加热轨迹具有中心和至少一个外末端;和布置于所述第一层和第二层之间的电绝缘层,所述电绝缘层包括容纳电过孔通路的开口,所述第一电阻加热轨迹和第二电阻加热轨迹通过所述电过孔通路彼此电接触。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.08.22 LU LU922701.一种箔加热器,包括:
第一螺线电阻加热轨迹,其被形成在顺从平坦或弯曲的表面的第一层
中,所述第一电阻加热轨迹具有中心和至少一个外末端;
第二螺线电阻加热轨迹,其被形成在顺从所述平坦或弯曲的表面的第
二层中,所述第二电阻加热轨迹具有中心和至少一个外末端;和
布置于所述第一层和第二层之间的电绝缘层,所述电绝缘层包括容纳
电过孔通路的开口,所述第一电阻加热轨迹和第二电阻加热轨迹通过所述
电过孔通路彼此电接触。
2.如权利要求1所述的箔加热器,其中,所述第一电阻加热轨迹和第
二电阻加热轨迹并排延伸。
3.如权利要求2所述的箔加热器,其中,所述第一电阻加热轨迹和第
二电阻加热轨迹占据所述平坦或弯曲的表面至少70%的延伸范围。
4.如权利要求1至3中任一项所述的箔加热器,其中,所述第一电阻
加热轨迹和第二电阻加热轨迹形成不大于所述平坦或弯曲的表面的25%的
重叠区域。
5.如权利要求1至4中任一项所述的箔加热器,其中,所述电绝缘层
包括挠性基板,所述挠性基板具有印刷着所述第一电阻加热轨迹的第一侧
和印刷着所述第二电阻加热轨迹的第二侧。
6.如权利要求1至4中任一项所述的箔加热器,其中,所述电绝缘层
包括基板,所述基板的第一侧具有通过电沉积或非电解镀层形成为层而施
用的所述第一电阻加热轨迹,所述基板的第二侧具有通过电沉积或非电解
镀层形成为层而施用的所述第二电阻加热轨迹。
7.如权利要求1至4中任一项所述的箔加热器,其中,所述第一电阻
\t加热轨迹被施用于承载膜上,所述电绝缘层被印刷在所述第一电阻加热轨
迹上,而所述第二电阻加热轨迹被印刷在所述电绝缘层上。
8.如权利要求1至4中任一项所述的箔加热器,其中,所述第一电阻
加热轨迹被施用于第一承载膜上,所述第二电阻加热轨迹被施用于第二承
载膜上,而所述电绝缘层被层合在所述第一承载膜和第二承载膜之间。
9.如权利要求1至8中任一项所述的箔加热器,其中,所述第一电阻
加热轨迹和第二电阻加热轨迹具有被包括在从0.5mm至5cm的范围内、
优选从2mm至2cm的范...
【专利技术属性】
技术研发人员:T·施皮尔曼,T·维特科斯基,
申请(专利权)人:IEE国际电子工程股份公司,
类型:发明
国别省市:卢森堡;LU
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