D柱接头结构及具有该D柱接头结构的汽车车体制造技术

本实用新型专利技术提供一种D柱接头结构及具有该D柱接头结构的汽车车体。D柱接头结构，包括顶盖后横梁加强板、顶盖后横梁内板、D柱上加强板及D柱上内板，顶盖后横梁加强板固定连接于顶盖后横梁内板且两者之间形成第一连接通道；D柱上加强板上端与D柱上内板上端均朝汽车车体内侧弯曲，D柱上加强板固定连接于D柱上内板且两者之间形成沿上下方向布置及上下两端开口的第二连接通道，且第二连接通道的上端开口朝向汽车车体的内侧；D柱上加强板上端固定连接于顶盖后横梁加强板端部，D柱上内板上端固定连接于顶盖后横梁内板端部，第二连接通道上端对接连通于第一连接通道端部，第一连接通道下端对接连通于汽车车体的D柱下连接通道，D柱上加强板及D柱上内板均固定连接于汽车车体的后侧围内板上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种D柱接头结构及具有该D柱接头结构的汽车车体。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车逐渐成为了人们日常生活中的代步工具，越来越受到人们的欢迎。众所周知，D柱接头的结构是汽车车体重要的接头结构之一，直接影响整车强度、刚度、模态等重要性能。其中，为了满足安装的需求，在现有技术中的一种D柱接头需要成型出具有上端、下端及前端的三端开口结构的三端式连接通道，其具体的连接结构为：三端式连接通道的上端与顶盖后横梁对接连通，三端式连接通道的下端与D柱下连接通道对接连通，三端式连接通道的前端与C柱上连接通道对接连通。使得D柱接头的结构极为复杂，加工成型难度大，使得生产加工成本大大增加。另外，在现有技术中的另一种D柱接头中，需要三个以上的部件来连接组成该D柱接头，其组成部件数量繁多，内部需匹配的结构繁多，使得结构极为复杂，同样也会导致生产加工成本大大增加。因此，急需要一种D柱接头结构及具有该D柱接头结构的汽车车体来克服上述的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种D柱接头结构，该D柱接头结构具有结构简单、易于加工成型、能够减少组成部件及降低生产加工成本的优点。本技术的另一目的在于提供一种汽车车体，该汽车车体也具有结构简单、易于加工成型、能够减少组成部件及降低生产加工成本的优点。为实现上述目的，本技术提供了一种D柱接头结构，适用于汽车车体，其中，所述D柱接头结构包括顶盖后横梁加强板、顶盖后横梁内板、D柱上加强板及D柱上内板，所述顶盖后横梁加强板固定连接于所述顶盖后横梁内板，且所述顶盖后横梁加强板与所述顶盖后横梁内板之间形成沿左右方向布置的第一连接通道；所述D柱上加强板的上端与所述D柱上内板的上端均朝所述汽车车体的内侧弯曲，所述D柱上加强板固定连接于所述D柱上内板，所述D柱上加强板与所述D柱上内板之间形成沿上下方向布置且上下两端开口的第二连接通道，且所述第二连接通道的上端开口朝向所述汽车车体的内侧；所述D柱上加强板的上端固定连接于所述顶盖后横梁加强板的端部，所述D柱上内板的上端固定连接于所述顶盖后横梁内板的端部，所述第二连接通道的上端对接连通于所述第一连接通道的端部，所述第一连接通道的下端对接连通于所述汽车车体的D柱下连接通道，所述D柱上加强板及所述D柱上内板均固定连接于所述汽车车体的后侧围内板上。较佳地，所述D柱接头结构还包括尾门铰链加强板，所述顶盖后横梁加强板上形成有尾门铰链安装部，所述D柱上内板的上端形成有延伸至所述尾门铰链安装部下方的延伸部，所述尾门铰链加强板固定连接于所述D柱上加强板与所述顶盖后横梁内板之间，且所述尾门铰链加强板沿竖直方向位于所述尾门铰链安装部与所述延伸部之间，所述尾门铰链安装部的下侧面固定连接于所述尾门铰链加强板的上侧面上，所述尾门铰链加强板的下侧面固定连接于所述延伸部的上侧面上。较佳地，所述尾门铰链安装部上形成有向上凸起的第一凸台结构，所述尾门铰链加强板上形成有向上凸起的第二凸台结构，所述第二凸台结构相匹配的内置于所述第一凸台结构内。较佳地，所述第一凸台结构上开设有第一安装通孔，所述第二凸台结构上开设有一一对位于所述第一安装通孔的第二安装通孔。较佳地，所述延伸部上开设有位于所述第二凸台结构正下方的铰链安装过孔。较佳地，所述D柱上加强板包括第一前安装壁、顶部安装壁、中间连接壁及第一后安装壁，所述中间连接壁沿左右方向的竖直面内由上往下的布置，且所述中间连接壁的上端朝所述汽车车体内侧弯曲；所述第一前安装壁由所述中间连接壁外侧边缘朝所述汽车车体的前方弯折延伸形成，所述顶部安装壁由所述第一前安装壁的上端朝所述汽车车体内侧弯曲延伸形成，且所述顶部安装壁连接于所述中间连接壁上；所述第一后安装壁由所述中间连接壁的内侧边缘朝所述汽车车体的后方弯折延伸形成。较佳地，所述D柱上内板包括第二前安装壁及第二后安装壁，所述第二前安装壁沿左右方向的竖直面内由上往下的布置，所述第二后安装壁由所述第二前安装壁内侧边缘朝所述汽车车体的后方弯折延伸形成，所述延伸部由所述第二后安装壁的上端朝所述汽车车体内侧弯曲延伸形成。较佳地，所述第二前安装壁的顶部朝所述汽车车体的前方弯折延伸形成第一连接边缘，所述第二后安装壁的外侧朝所述汽车车体的前方弯折延伸形成第二连接边缘，所述顶部安装壁的前侧边缘固定连接于所述第一连接边缘的外侧面，所述第一前安装壁的前侧边缘固定连接于所述第二连接边缘的外侧面，所述第二连接边缘的内侧面固定连接于所述后侧围内板上。较佳地，所述D柱上加强板上形成有第一安装孔组，所述D柱上内板上形成有第二安装孔组。本技术还提供了一种汽车车体，该汽车车体上设有上述的D柱接头结构。与现有技术相比，由于本技术的D柱接头结构的顶盖后横梁加强板固定连接于顶盖后横梁内板，且顶盖后横梁加强板与顶盖后横梁内板之间形成沿左右方向布置的第一连接通道；D柱上加强板的上端与D柱上内板的上端均朝汽车车体的内侧弯曲，D柱上加强板固定连接于D柱上内板，D柱上加强板与D柱上内板之间形成沿上下方向布置且上下两端开口的第二连接通道，且第二连接通道的上端开口朝向汽车车体的内侧；D柱上加强板的上端固定连接于顶盖后横梁加强板的端部，D柱上内板的上端固定连接于顶盖后横梁内板的端部，第二连接通道的上端对接连通于第一连接通道的端部，第一连接通道的下端对接连通于汽车车体的D柱下连接通道，D柱上加强板及D柱上内板均固定连接于汽车车体的后侧围内板上。一方面，仅需通过D柱上加强板与D柱上内板两个部件即可形成两端开口的第二连接通道，不但使得所需的组成部件大大减少，而且所形成的第二连接通道是呈两端开口结构的两端式连接通道，结构更为简单，加工成型难度大大降低，更易于加工成型，使得生产加工成本大大降低。另一方面，通过第二连接通道的上端对接连通于第一连接通道的端部，第一连接通道的下端对接连通于汽车车体的D柱下连接通道，以及D柱上加强板和D柱上内板均固定连接于汽车车体的后侧围内板的结构，实现了本技术的D柱接头结构三端连接的安装要求。而且，还使得本技术的D柱接头结构的整体结构简单合理，并能够保证本技术的D柱接头结构的强度和刚度。另，本技术的汽车车体具有上述的D柱接头结构，故，本技术的汽车车体也具有结构简单、易于加工成型、能够减少组成部件及降低生产加工成本的优点。附图说明图1是本技术的D柱接头结构与本技术的汽车车体的D柱下连接通道和后侧围内板组装后由汽车车体外部向内看的组合立体示意图。图2是本技术的D柱接头结构与本技术的汽车车体的D柱下连接通道和后侧围内板组装后由汽车车体内部向外看的组合立体示意图。图3是本技术的D柱接头结构的D柱上加强板与D柱上内板组装后的组合立体示意图。图4是本技术的D柱接头结构的D柱上加强板的立体结构示意图。图5是本技术的D柱接头结构的D柱上内板的立体结构示意图。图6是本技术的D柱接头结构的尾门铰链加强板的立体结构示意图。具体实施方式为了详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。请参阅图1至图5，本技术的汽车车体(图中未示)上设有D柱接头结构100，其中，本技术的D柱接头结构100包括顶盖后横梁加强板10、顶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种D柱接头结构，适用于汽车车体，其特征在于，所述D柱接头结构包括顶盖后横梁加强板、顶盖后横梁内板、D柱上加强板及D柱上内板，所述顶盖后横梁加强板固定连接于所述顶盖后横梁内板，且所述顶盖后横梁加强板与所述顶盖后横梁内板之间形成沿左右方向布置的第一连接通道；所述D柱上加强板的上端与所述D柱上内板的上端均朝所述汽车车体的内侧弯曲，所述D柱上加强板固定连接于所述D柱上内板，所述D柱上加强板与所述D柱上内板之间形成沿上下方向布置且上下两端开口的第二连接通道，且所述第二连接通道的上端开口朝向所述汽车车体的内侧；所述D柱上加强板的上端固定连接于所述顶盖后横梁加强板的端部，所述D柱上内板的上端固定连接于所述顶盖后横梁内板的端部，所述第二连接通道的上端对接连通于所述第一连接通道的端部，所述第一连接通道的下端对接连通于所述汽车车体的D柱下连接通道，所述D柱上加强板及所述D柱上内板均固定连接于所述汽车车体的后侧围内板上。

【技术特征摘要】
1.一种D柱接头结构，适用于汽车车体，其特征在于，所述D柱接头结构包括顶盖后横梁加强板、顶盖后横梁内板、D柱上加强板及D柱上内板，所述顶盖后横梁加强板固定连接于所述顶盖后横梁内板，且所述顶盖后横梁加强板与所述顶盖后横梁内板之间形成沿左右方向布置的第一连接通道；所述D柱上加强板的上端与所述D柱上内板的上端均朝所述汽车车体的内侧弯曲，所述D柱上加强板固定连接于所述D柱上内板，所述D柱上加强板与所述D柱上内板之间形成沿上下方向布置且上下两端开口的第二连接通道，且所述第二连接通道的上端开口朝向所述汽车车体的内侧；所述D柱上加强板的上端固定连接于所述顶盖后横梁加强板的端部，所述D柱上内板的上端固定连接于所述顶盖后横梁内板的端部，所述第二连接通道的上端对接连通于所述第一连接通道的端部，所述第一连接通道的下端对接连通于所述汽车车体的D柱下连接通道，所述D柱上加强板及所述D柱上内板均固定连接于所述汽车车体的后侧围内板上。2.如权利要求1所述的D柱接头结构，其特征在于，还包括尾门铰链加强板，所述顶盖后横梁加强板上形成有尾门铰链安装部，所述D柱上内板的上端形成有延伸至所述尾门铰链安装部下方的延伸部，所述尾门铰链加强板固定连接于所述D柱上加强板与所述顶盖后横梁内板之间，且所述尾门铰链加强板沿竖直方向位于所述尾门铰链安装部与所述延伸部之间，所述尾门铰链安装部的下侧面固定连接于所述尾门铰链加强板的上侧面上，所述尾门铰链加强板的下侧面固定连接于所述延伸部的上侧面上。3.如权利要求2所述的D柱接头结构，其特征在于，所述尾门铰链安装部上形成有向上凸起的第一凸台结构，所述尾门铰链加强板上形成有向上凸起的第二凸台结构，所述第二凸台结构相匹配的内置于所述第一凸台结构内。4.如权利要求3所述的D柱接头结构，其特征在于，所述第一凸台结构上开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：游洁，褚安华，耿富荣，陈东，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44