一种电动汽车电机系统电磁兼容测试装置制造方法及图纸

一种电动汽车电机系统电磁兼容测试装置，包含有，电机支架，其具有底板、左侧立板及右侧立板；被测电机，其处于所述左侧立板的左侧；负载电机，其处于所述右侧立板的右侧；联轴器，其处于所述左侧立板与所述右侧立板间；被测控制器，其用以驱动所述被测电机工作；以及，外接电阻组，其用以提供所述负载电机负载。本实用新型专利技术的优点在于：结构简单，造价便宜，布置灵活，拆装简便；降低对试验室的要求，方便EMC试验的进行，提升项目总体进度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电学领域，尤其涉及电磁兼容测试技术，特别是一种电动汽车电机系统电磁兼容测试装置。
技术介绍
以电动汽车为首的新能源汽车越来越受到市场的追捧。电机及其控制系统作为电动汽车的核心零部件其重要性等同于传统的发动机。而系统由于自身特点，其EMC（电磁兼容性）问题相当严峻。因此，EMC测试是新能源汽车开发的重要环节。在对电动汽车电机系统进行零部件EMC试验时，需要模拟其在车上的负载情况并进行测试，即，需要给电机一个负载，用来模拟电机的实际使用情况。而目前，进行此类试验必须去备有测功机的EMC试验室进行试验，但此类试验室十分稀少，资源紧张，有测功机的试验室预约困难，价格昂贵，试验室的安排情况会严重影响整个项目的进度。此外，某些特殊电机，由于转速很快或扭矩很大，试验室的测功机也可能无法满足工况要求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中需在实验室内配置测功机的问题，提供一种新型的电动汽车电机系统电磁兼容测试装置，是一种简单易行的定负载装置，以此替代传统的测功机。为了实现这一目的，本技术的技术方案如下：一种电动汽车电机系统电磁兼容测试装置，包含有，电机支架，其具有底板、左侧立板及右侧立板，所述左侧立板与所述右侧立板间隔设置，所述左侧立板上具有第一穿孔，所述右侧立板上具有第二穿孔；被测电机，其处于所述左侧立板的左侧，所述被测电机固定地结合于所述左侧立板上，所述被测电机的电机轴从所述左侧立板的左侧经过所述第一穿孔延伸至所述左侧立板的右侧；负载电机，其处于所述右侧立板的右侧，所述负载电机与所述被测电机相同，所述负载电机固定地结合于所述右侧立板上，所述负载电机的电机轴从所述右侧立板的右侧经过所述第二穿孔延伸至所述右侧立板的左侧；联轴器，其处于所述左侧立板与所述右侧立板间，所述联轴器连接所述被测电机的电机轴及所述负载电机的电机轴；被测控制器，其用以控制所述被测电机工作；以及，外接电阻组，其用以连接所述负载电机，所述外接电阻组具有第一波纹电阻、第二波纹电阻及第三波纹电阻，所述第一波纹电阻、所述第二波纹电阻及所述第三波纹电阻以三角形的方式连接。作为一种电动汽车电机系统电磁兼容测试装置的优选方案，所述左侧立板上具有第一固定孔，所述被测电机上具有第一被固定孔，藉由第一连接件连接所述第一固定孔与所述第一被固定孔，以实现所述被测电机与所述左侧立板的固定结合；所述右侧立板上具有第二固定孔，所述负载电机上具有第二被固定孔，藉由第二连接件连接所述第二固定孔与所述第二被固定孔，以实现所述负载电机与所述右侧立板的固定结合。进一步地，所述第一固定孔围绕于所述第一穿孔设置；所述第二固定孔围绕于所述第二穿孔设置。作为一种电动汽车电机系统电磁兼容测试装置的优选方案，所述负载电机具有第一连接端、第二连接端及第三连接端，所述第一波纹电阻的第一端与所述第二波纹电阻的第二端通过第一线束连接，所述第二波纹电阻的第一端与所述第三波纹电阻的第二端通过第二线束连接，所述第三波纹电阻的第一端与所述第一波纹电阻的第二端通过第三线束连接，所述第一波纹电阻的第一端与所述第一连接端通过第四线束连接，所述第一波纹电阻的第二端与所述第二连接端通过第五线束连接，所述第二波纹电阻的第一端与所述第三连接端通过第六线束连接。与现有技术相比，本技术的优点至少在于：1.结构简单，造价便宜，布置灵活，拆装简便。2.降低了对试验室的要求，方便EMC试验的进行，提升项目总体进度。3.由于其负载端为被测同型号电机，因此能够满足某些特殊电机的带载要求，如超高速、超大扭矩等情况。附图说明图1为本技术一实施例的结构示意图。图2为本技术一实施例的原理图。具体实施方式下面通过具体的实施方式结合附图对本技术作进一步详细说明。请参见图1和2，图中示出的是一种电动汽车电机系统电磁兼容测试装置。其主要由电机支架1、被测电机2、负载电机3、被测控制器4、外接电阻组5及联轴器6构成。所述电机支架1具有底板11、左侧立板12及右侧立板13，利用45号钢焊接而成。所述左侧立板12与所述右侧立板13平行间隔设置。所述左侧立板12上具有第一穿孔，所述右侧立板13上具有第二穿孔。所述第一穿孔与所述第二穿孔系处于同一水平直线且孔径相同。所述被测电机2处于所述左侧立板12的左侧。所述被测电机2固定地结合于所述左侧立板12上。本实施例中，所述左侧立板12上具有第一固定孔，所述被测电机2上具有第一被固定孔，藉由第一连接件连接所述第一固定孔与所述第一被固定孔，以实现所述被测电机2与所述左侧立板12的固定结合。所述被测电机的电机轴从所述左侧立板12的左侧经过所述第一穿孔延伸至所述左侧立板12的右侧。所述负载电机3与所述被测电机2两者型号相同。所述负载电机3处于所述右侧立板13的右侧。所述负载电机3固定地结合于所述右侧立板13上。所述右侧立板13上具有第二固定孔，所述负载电机3上具有第二被固定孔，藉由第二连接件连接所述第二固定孔与所述第二被固定孔，以实现所述负载电机3与所述右侧立板13的固定结合。所述负载电机3的电机轴从所述右侧立板13的右侧经过所述第二穿孔延伸至所述右侧立板13的左侧。进一步地，所述第一固定孔围绕于所述第一穿孔设置。所述第二固定孔围绕于所述第二穿孔设置。所述联轴器6处于所述左侧立板12与所述右侧立板13间。所述联轴器6连接所述被测电机2的电机轴及所述负载电机3的电机轴，又，因所述被测电机2与所述负载电机3型号相同，藉此，保证所述负载电机3及所述被测电机2两者同转速同扭矩。所述被测控制器4用以控制所述被测电机2工作。所述外接电阻组5用以连接所述负载电机3。所述外接电阻组5具有第一波纹电阻51、第二波纹电阻52及第三波纹电阻53，所述第一波纹电阻51、所述第二波纹电阻52及所述第三波纹电阻53以三角形的方式连接。上述波纹电阻为大功率型，功率必须满足测试系统需求，并留有适当的余量。具体地说，所述负载电机3具有第一连接端、第二连接端及第三连接端，所述第一波纹电阻51的第一端与所述第二波纹电阻52的第二端通过第一线束连接，所述第二波纹电阻52的第一端与所述第三波纹电阻53的第二端通过第二线束连接，所述第三波纹电阻53的第一端与所述第一波纹电阻51的第二端通过第三线束连接，所述第一波纹电阻51的第一端与所述第一连接端通过第四线束连接，所述第一波纹电阻51的第二端与所述第二连接端通过第五线束连接，所述第二波纹电阻52的第一端与所述第三连接端通过第六线束连接。该测试装置的操作过程：首先，分别将所述被测电机2和所述负载电机3固定于所述左侧立板12及所述右侧立板13，所述被测电机2的电机轴和所述负载电机3的电机轴通过所述联轴器6相连接。其次，将所述外接电阻组5放置好，并用高压线束与所述负载电机3连接成三角形接法。接着，连接所述被测电机2和所述被测控制器4，再连接所述被测控制器4和电池。然后，接通电池，设定所述被测电机2扭矩，所述被测电机2的电机轴转速从零逐渐增加，等待转速稳定。其中，所述负载电机3相当于传统的测功机，进而模拟电机的实际使用情况。最后，开始EMC测试项目。以上仅表达了本技术的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电机系统电磁兼容测试装置，其特征在于，包含有，电机支架，其具有底板、左侧立板及右侧立板，所述左侧立板与所述右侧立板间隔设置，所述左侧立板上具有第一穿孔，所述右侧立板上具有第二穿孔；被测电机，其处于所述左侧立板的左侧，所述被测电机固定地结合于所述左侧立板上，所述被测电机的电机轴从所述左侧立板的左侧经过所述第一穿孔延伸至所述左侧立板的右侧；负载电机，其处于所述右侧立板的右侧，所述负载电机与所述被测电机相同，所述负载电机固定地结合于所述右侧立板上，所述负载电机的电机轴从所述右侧立板的右侧经过所述第二穿孔延伸至所述右侧立板的左侧；联轴器，其处于所述左侧立板与所述右侧立板间，所述联轴器用以连接所述被测电机的电机轴及所述负载电机的电机轴；被测控制器，其用以驱动所述被测电机工作；以及，外接电阻组，其用以提供所述负载电机负载，所述外接电阻组具有第一波纹电阻、第二波纹电阻及第三波纹电阻，所述第一波纹电阻、所述第二波纹电阻及所述第三波纹电阻以三角形的方式连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机系统电磁兼容测试装置，其特征在于，包含有，电机支架，其具有底板、左侧立板及右侧立板，所述左侧立板与所述右侧立板间隔设置，所述左侧立板上具有第一穿孔，所述右侧立板上具有第二穿孔；被测电机，其处于所述左侧立板的左侧，所述被测电机固定地结合于所述左侧立板上，所述被测电机的电机轴从所述左侧立板的左侧经过所述第一穿孔延伸至所述左侧立板的右侧；负载电机，其处于所述右侧立板的右侧，所述负载电机与所述被测电机相同，所述负载电机固定地结合于所述右侧立板上，所述负载电机的电机轴从所述右侧立板的右侧经过所述第二穿孔延伸至所述右侧立板的左侧；联轴器，其处于所述左侧立板与所述右侧立板间，所述联轴器用以连接所述被测电机的电机轴及所述负载电机的电机轴；被测控制器，其用以驱动所述被测电机工作；以及，外接电阻组，其用以提供所述负载电机负载，所述外接电阻组具有第一波纹电阻、第二波纹电阻及第三波纹电阻，所述第一波纹电阻、所述第二波纹电阻及所述第三波纹电阻以三角形的方式连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机系统电磁兼容测试装置，其特征在于，所述左侧立板上...

【专利技术属性】
技术研发人员：竺仁杰，
申请(专利权)人：华域汽车电动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31