【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种模板拉结装置，特别是一种用于地铁轨顶风道吊模的可调节拉结装置。
技术介绍
随着我国城市地铁工程的蓬勃发展，地铁车站建设工程越来越多。为了保证列车顶部通风散热良好，一般会在地铁车站中站台层地铁轨道上方车站中板和结构侧墙的交接位置设置列车顶排风道，即轨顶风道。轨顶风道是地铁车站通风系统中重要的内部结构，轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制风道，目前国内主要采取现浇法施工。由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇筑，尤其是在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇筑。轨顶风道位于中板下方，施工位置净高一般在4m以上，施工高度较高；轨顶风道一般采用箱型结构，模板形式较复杂；轨顶风道配筋简单，混凝土体积小，荷载小，施工周期短；轨顶风道一般沿车站方向通长布置，长度大。若使用传统的碗扣式脚手架和扣件式脚手架模板体系进行施工，施工周期长、脚手架搭设和拆除复杂、成本高，同时还会妨碍其他专业的施工作业，因此，采用传统的脚手架进行模板的安装施工，无法满足轨顶风道的施工要求。吊模施工搭设及拆除快，简单轻便，可满足模板形状复杂的需求，承载力高，占用空间小，不妨碍其他专业施工，能够适用于轨顶风道的施工作业需求。吊模系统分为拉结装置和托架两部分，拉结装置由拉杆和锁固部件组成；托架由主、次型钢焊接而成。但是由于施工高度较高，轨顶风道钢筋混凝土、模板自重以及施工荷载，对拉杆及锁固部件均有较高的要求，且存在风险，易造成施工事故。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种用于地铁轨顶风道吊模的可调节拉结装置，该装置能够保证拉杆和锁固部件具有足够的强度...
【技术保护点】
一种用于地铁轨顶风道吊模的可调节拉结装置，包括拉杆和与其螺纹连接的锁固部件，其特征在于，所述锁固部件为机械连接套筒，所述机械连接套筒有两个，在所述拉杆的上部和下部各设有一段螺纹，在所述拉杆的上部螺纹和所述拉杆的下部螺纹上各连接有一个所述机械连接套筒，所述拉杆的上部螺纹长度和所述拉杆的下部螺纹长度均大于所述机械连接套筒的长度，所述机械连接套筒的内端压接在钢垫板Ⅰ上。
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁轨顶风道吊模的可调节拉结装置，包括拉杆和与其螺纹连接的锁固部件，其特征在于，所述锁固部件为机械连接套筒，所述机械连接套筒有两个，在所述拉杆的上部和下部各设有一段螺纹，在所述拉杆的上部螺纹和所述拉杆的下部螺纹上各连接有一个所述机械连接套筒，所述拉杆的上部螺纹长度和所述拉杆的下部螺纹长度均大于所述机械连接套筒的长度，所述机械连接套筒的内端压接在钢垫板Ⅰ上。2.根据权利要求1所述的用于地铁轨顶风道吊模...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓严，张书伟，邢杨，梁国辉，韩风光，邵东东，张彦栋，张乾，刘颖，肖弼文，刘庆楠，王玉鹏，王业红，周宝靖，
申请(专利权)人：中国建筑第六工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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