具有可更换催化剂壳体的后处理模块制造技术

公开一种具有可更换催化剂壳体的后处理模块。具体地，公开一种与发动机一起使用的后处理模块，后处理模块可以具有至少部分地限定排气的入口通道的入口壳体，和设置在入口通道中的至少一个混合器。后处理模块还可以具有至少部分地限定排气的出口通道的出口壳体，和可移除地连接在入口壳体和出口壳体之间的催化剂壳体。后处理模块还可以具有多个催化剂基底，催化剂基底能够安装在催化剂壳体中，以并行地接收来自入口通道的排气，并且并行地将排气排出至出口壳体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种后处理模块，更具体地，涉及一种具有可更换催化剂壳体的后处理模块。
技术介绍
包括柴油发动机、汽油发动机、以气态燃料为动力的发动机以及本领域已知的其它发动机的内燃发动机会排放空气污染物的复杂混合物。除包含其他成分以外，这些空气污染物由包含氮氧化物(NOX)的气体化合物构成。随着环保意识的增强，废气排放标准愈加严苛，要根据发动机的类型、发动机的规格和\\或发动机的等级控制发动机排向大气中的NOX的量。为了符合NOX的排放规定，一些发动机制造商已执行被称为选择性催化还原(SCR)的策略。SCR是这样一种废气处理工艺：还原剂(最普遍地为尿素((NH2)2CO)，或水\\尿素溶液)被选择性地注入发动机的排气流中，并被吸附于下游的基底上。注入的尿素溶液分解为氨(NH3)，氨与排气中的NOX反应生成水(H2O)和双原子的氮(N2)。在一些应用中，用于SCR目的的基底可能需要非常大，以帮助确保其有足够大的表面面积或有效的体积来吸附将NOX充分还原所需的适当量的氨。这些大的基底价格可能是昂贵的且需要占据发动机排气系统内的大量空间。此外，须将基底足够远地置于尿素溶液注入位置的下游，才能有时间将其分解为氨气，并使氨气在排气流中均匀分布，以有效地还原NOX。这样的间隔会进一步增大排气系统的封装难度。在一些情况下，由于使用上述SCR基底而产生的排气背压可能会是有问题的。具体地，SCR基底会在一定程度上限制排气流，从而导致离开发动机的排气的压力增大。如果该排气背压过高，则发动机的吸排气能力及后续的性能会受到不利影响。因此，需要采取措施避免实施SCR时排气流的过度节流。于2014年6月10日授予Baig等人的美国专利8747788(“’788专利”)中公开了一种示例性后处理模块。具体地，’788专利公开了一种后处理模块，其具有带入口和出口的壳体和将入口与出口分隔的催化剂组。催化剂组具有相对于经过入口和出口的流通方向以斜角设置的面。具有减小的横截面面积的通道从入口延伸至催化剂组，并且从催化剂组延伸至出口。虽然’788专利的后处理模块可以在许多应用中发挥作用，其仍不是最佳的。具体地，催化剂组可能在一段时间后磨损，并且催化剂组可能不易于维修。本专利技术的后处理模块解决上述一个或多个需求和/或现有技术的其它问题。
技术实现思路
一方面，本专利技术涉及一种后处理模块。后处理模块可以包括至少部分地限定排气的入口通道的入口壳体，和设置在入口通道中的至少一个混合器。后处理模块还可以包括至少部分地限定排气的出口通道的出口壳体，和可移除地连接在入口壳体和出口壳体之间的催化剂壳体。后处理模块还可以包括多个催化剂基底，催化剂基底能够安装在催化剂壳体中，以并行地接收来自入口通道的排气，并且并行地将排气排出至出口壳体。另一方面，本专利技术涉及另一种后处理模块。后处理模块可以包括至少部分地限定具有第一轴线的入口通道的入口壳体，和相对于第一轴线以斜角定向的第一安装凸缘。后处理模块还可以包括至少部分地限定具有第二轴线的出口通道的出口壳体，和相对于第二轴线以斜角定向的第二安装凸缘。后处理模块还可以包括可移除地连接在第一安装凸缘和第二安装凸缘之间的催化剂壳体。又一方面，本专利技术涉及一种用于车辆的后处理模块，该车辆具有能够与支承车辆的地表面大致平行的安装平台。后处理模块可以包括入口壳体、出口壳体、和可移除地连接在入口壳体和出口壳体之间的催化剂壳体。后处理模块还可以包括安装支架，安装支架具有底部支承件和侧部支承件，底部支承件能够将出口壳体的底部连接至安装平台，侧部支承件以斜角从底部支承件突出并且能够接合出口壳体的侧部和催化剂壳体的侧部。附图说明图1是一种示例性公开的动力系统的图示；图2是可以与图1的动力系统一起使用的两种示例性公开的后处理模块的示例性安装布置；图3是可以结合图1的动力系统利用的另一示例性公开的后处理模块的分解视图；和图4是图3的后处理模块的截面图。具体实施方式图1示出了一种示例性的动力系统10。为了本专利技术的目的，动力系统10被绘示并描述为移动式机器，例如拖运卡车，其具有一个或多个多缸内燃发动机(未示出)。每个发动机能够燃烧空气和燃料(例如柴油、汽油或气态燃料)的混合物，并且产生机械输出。来自发动机的机械输出可以用以推进移动式机器。替代地，如果希望的话，发动机可以实施为诸如泵的固定动力系统10的主或辅助动力源。动力系统10可以装备有一个或多个后处理模块12，后处理模块12具有相互协作以促进动力的产生且同时控制来自发动机的污染物排放到大气的部件。在图1的实施方式中，动力系统10包括安装至平台14的单个模块12，平台14能够与支承动力系统10的地表面大致平行。在该实施方式中，平台14在重力方向上位于任何关联的发动机上方，并且管道系统(未示出)可以将模块12连接至发动机。安装支架(或支架的系统)16可以用以将模块12连接至平台14。图1中示出了一种示例性安装布置模块12。在该布置中，安装支架16能够接合单个模块12的两个主表面并且将模块12保持在避免与动力系统10的其它特征干涉的定向。特别地，安装支架16可以包括能够连接至模块12的壳体底部或最底下的部分的底部支承件16a，和能够连接至模块12的壳体侧部或竖立部分的侧部支承件16b。侧部支承件16b可以以斜角从底部支承件16a突出，使得模块12向前(相对于动力系统10的通常行进方向)并远离动力系统10的底座倾斜。在操作过程中，模块12和动力系统10的底座之间可以保持间隙。底部支承件16a和侧部支承件16b可以通过铸造或制造工艺一体地形成为单个部件。在一些实施方式中，多个安装支架16(例如，在每个端部处一个)可以用以将模块12紧固至平台14。图2中绘示了一种替代的安装布置。在该布置中，两个模块12被示出为封装在一起，以由此适应具有增大的排气流和/或污染物浓度的发动机构造。在该布置中，模块12可以叠置在一起(例如，并排式)并且在动力系统10上的任何适当位置处以竖直定向安装，例如在燃料箱(未示出)的顶部上。在该实施方式中可以利用仅具有侧部支承件16b的四个大致相同的安装支架16(在模块12的每侧上有两个，且每一个在相应模块12的每个端部处)。可以设想，如果希望的话，任意数量的模块12可以在动力系统10上的任意位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后处理模块，包括：入口壳体，其至少部分地限定排气的入口通道；至少一个混合器，其设置在入口通道中；出口壳体，其至少部分地限定排气的出口通道；催化剂壳体，其可移除地连接在入口壳体和出口壳体之间；和多个催化剂基底，其能够安装在催化剂壳体中，以并行地接收来自入口通道的排气，并且并行地将排气排出至出口壳体。

【技术特征摘要】
2014.12.05 US 14/562,0671.一种后处理模块，包括：
入口壳体，其至少部分地限定排气的入口通道；
至少一个混合器，其设置在入口通道中；
出口壳体，其至少部分地限定排气的出口通道；
催化剂壳体，其可移除地连接在入口壳体和出口壳体之间；和
多个催化剂基底，其能够安装在催化剂壳体中，以并行地接收来
自入口通道的排气，并且并行地将排气排出至出口壳体。
2.根据权利要求1所述的后处理模块，其中，至少一个混合器包
括连续设置的多个混合器。
3.根据权利要求2所述的后处理模块，还包括还原剂喷射器，其
连接至入口壳体并且能够将还原剂喷射到多个混合器中的位于上游
的一个混合器中。
4.根据权利要求1所述的后处理模块，还包括扩散器，其位于入
口壳体内侧且在至少一个混合器的下游。
5.根据权利要求4所述的后处理模块，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·U·伊萨达，K·E·切诺维斯，E·斯佩思，向屏，Y·T·布伊，
申请(专利权)人：卡特彼勒公司，
类型：发明
国别省市：美国;US