一种机载基准计时系统电源管理装置制造方法及图纸

一种用于机载基准计时系统的电源管理装置，包括用于产生高低电平的迟滞比较器电路以及用于切换机载基准计时系统主电源与备用电源的继电器控制电路；所述迟滞比较器电路包括具有分压作用的第一电阻和第二电阻、具有调节作用的第三电阻和第五电阻、具有限流作用的第四电阻以及具有比较作用的比较器；所述继电器控制电路包括具有调节作用的第六电阻和第七电阻、具有限流分压作用的第八电阻、具有调节功能的稳压电源、具有开关作用的MOS管、二极管以及具有切换作用的继电器线圈；提出的一种在主电源和备用电源之间自动切换的装置，该装置利用硬件的方式实现，该装置既能够保证基准计时系统不受电源影响，又能最大限度的减少对蓄电池的消耗，延长蓄电池寿命。

【技术实现步骤摘要】

本使用新型涉及一种电源管理装置，更具体地说，涉及一种用于机载基准计时系统的主、备电源管理装置。
技术介绍
机载基准计时系统是一种为飞行员提供包括UTC时间、飞行时间等重要时间信息的设备。其在飞行状态时，依靠航空发动机传动发电机提供28V电源进行工作，而在停机状态则依靠蓄电池提供28V电源进行工作。如果飞行中主电源发生故障时，蓄电池或应急发电机等备用电源立即成为供电电源。机载基准计时系统需要能够根据不同的电源状态实现在主电源和备用电源之间自动切换，以保证基准计时系统的持续正常工作。蓄电池是机载基准计时系统的备用电源，用来存储电量，随着使用时间的增加，蓄电池的蓄电能力也在不断地降低，若一直使用蓄电池为机载基准计时系统供电，将很快降低蓄电池的寿命，因此，需要及时切换主电源与蓄电池，以免过度消耗蓄电池。
技术实现思路
针对飞机的飞行状态改变或飞机的主电源发生故障时，如何及时完成主、备电源切换以及如何最大限度地延长备用电源寿命的问题，提出一种一种用于机载基准计时系统的主、备电源管理装置，一种在主电源和备用电源之间自动切换的装置。该装置利用硬件的方式实现，当主电源中断或者低于计时系统工作电压要求时，将电源供电从主电源切换至备用电源；当主电源恢复或达到工作电压要求时，将电源供电从备用电源切换至主电源。该装置既能够保证基准计时系统不受电源影响，持续正常工作，又能最大限度的减少对蓄电池的消耗，延长蓄电池寿命。一种用于机载基准计时系统的电源管理装置，包括用于产生高低电平的迟滞比较器电路以及用于切换机载基准计时系统主电源与备用电源的继电器控制电路；所述迟滞比较器电路包括具有分压作用的第一电阻和第二电阻、具有调节作用的第三电阻和第五电阻、具有限流作用的第四电阻以及具有比较作用的比较器；所述继电器控制电路包括具有调节作用的第六电阻和第七电阻、具有对稳压电源支路电流限流作用的第八电阻、具有调节功能的稳压电源、具有开关作用的MOS管、二极管以及具有切换作用的继电器线圈。在本技术所述的电源管理装置中，所述第一电阻分别与第三电阻、第二电阻的输入端连接，所述第二电阻的输出端接地，所述第三电阻的输出端分别与比较器的第三引脚和第五电阻的输入端连接，所述第五电阻的输出端与所述比较器的第一引脚连接，所述第四电阻输出端与所述比较器的第二引脚连接，第四电阻的输入端输入基准点电压，所述比较器的第一引脚与迟滞比较器电路的输出端连接，用于输出高低电平。在本技术所述的电源管理装置中，所述第六电阻的输出端与所述第七电阻的输入端连接，所述稳压电源的第二引脚连接在所述第六电阻与第七电阻的中间，所述第七电阻的输出端分别与所述稳压电源的第三引脚、二极管的输入端和继电器线圈的负极连接，所述稳压电源的第一引脚分别与所述第八电阻的输入端和MOS管的G极连接，所述第八电阻的输出端分别与所述MOS管的S极和所述第六电阻的输入端连接，所述MOS管第二引脚分别与所述二极管的输出端和继电器线圈的正极连接，所述第六电阻的输入端与继电器控制电路的电压输入端连接。在本技术所述的电源管理装置中，所述第一电阻和第二电阻组成分压电路，用于对迟滞比较器电路的主电源进行分压；所述第三电阻和第五电阻组成电压调节电路，用于调节经过分压后的主电源电压；所述比较器用于比较分压和调节后的主电源电压与基准点电压的大小，当主电源的电压小于某个规定的门限值时，迟滞比较器电路输出低电平，当主电源的电压大于某个规定的门限值时，电压调节电路使迟滞比较器电路输出高电平，通过输出高低电平对继电器控制电路的MOS管进行控制。在本技术所述的电源管理装置中，所述第六电阻和第七电阻用于使稳压电源的第二引脚的电压大于其内部基准电压，进而输出规定的电压给MOS管的G极，所述第八电阻对稳压电源所在的支路进行限流以保证所述稳压电源能够正常工作，所述稳压电源输出到所述MOS管G极的电压小于继电器控制电路输入到S极的电压，进而使MOS管导通，所述继电器线圈通过吸合实现备用电源与主电源的切换。本技术针对针对飞机的飞行状态改变或飞机的主电源发生故障时，如何及时完成主、备电源切换以及如何最大限度地延长备用电源寿命的问题，提出一种在主电源和备用电源之间自动切换的装置。该装置利用硬件的方式实现，当主电源中断或者低于计时系统工作电压要求时，将电源供电从主电源切换至备用电源；当主电源恢复或达到工作电压要求时，将电源供电从备用电源切换至主电源。该装置既能够保证基准计时系统不受电源影响，持续正常工作，又能最大限度的减少对蓄电池的消耗，延长蓄电池寿命。附图说明下面将结合附图及实施例对本使用新型作进一步说明，附图中：图1是本技术实施例的结构框图；图2是本技术中一种用于机载基准计时系统的电源管理装置迟滞比较器电路实施例的元件连接示意图；图3是本技术中一种用于机载基准计时系统的电源管理装置继电器控制电路实施例的元件连接示意图。具体实施方式机载基准计时系统是一种为飞行员提供包括UTC时间、飞行时间等重要时间信息的设备。其在飞行状态时，依靠航空发动机传动发电机提供28V电源进行工作，而在停机状态则依靠蓄电池提供28V电源进行工作。如果飞行中主电源发生故障时，蓄电池或应急发电机等备用电源立即成为供电电源。机载基准计时系统需要能够根据不同的电源状态实现在主电源和备用电源之间自动切换，以保证基准计时系统的持续正常工作。蓄电池是机载基准计时系统的备用电源，用来存储电量，随着使用时间的增加，蓄电池的蓄电能力也在不断地降低，若一直使用蓄电池为机载基准计时系统供电，将很快降低蓄电池的寿命，因此，需要及时切换主电源与蓄电池，以免过度消耗蓄电池。本技术要解决的问题是：如何在飞机的状态发送改变时实现机载基准计时系统的自由切换。本技术提出的技术思路是：提出一种用于机载基准计时系统的主备用电源管理装置，包括迟滞比较器电路100以及继电器控制电路200，设置基准电压例如可以设为2.5V，当主电源的电压小于某个规定的门限值电压例如18V时，迟滞比较器电路100使主电源电压通过内部分压和调节与基准电压2.5V比较，小于2.5V，则迟滞比较器电路100输出低电平，此时继电器控制电路200不工作，计时系统使用备用电源即蓄电池；当主电源的电压小于某个规定的门限值电压例如24V时，则迟滞比较器电路100输出高电平，此时继电器控制电路200中的继电器线圈吸合，机载基准计时系统的电源切换到主电源。机载基准计时系统电源要求主电源在18V到36V之间均能够工作正常，低于18V时，应切断主电源，启动备用电源工作。当主电压恢复时，可能会出现不稳定或电压过低的情况，所以设定在当主电源恢复到24V时，将备用电源切换到主电源工作。所以本技术利用迟滞比较器电路，继电器控制电路等组成机载基准计时系统的电源管理装置。第一电阻R1分别与第三电阻R3、第二电阻R2的输入端连接，第二电阻R2的输出端接地，第三电阻R3的输出端分别与比较器的第三引脚和第五电阻R5的输入端连接，第五电阻R5的输出端与比较器的第一引脚连接，第四电阻R4输出端与比较器的第二引脚连接，第四电阻R4的输入端输入基准点电压，比较器的第一引脚与迟滞比较器电路的输出端连接，用于输出高低电平。第一电阻R1和第二电阻R2组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机载基准计时系统的电源管理装置，其特征在于，包括用于产生高低电平的迟滞比较器电路(100)以及用于切换机载基准计时系统主电源与备用电源的继电器控制电路(200)；所述迟滞比较器电路(100)包括具有分压作用的第一电阻和第二电阻、具有调节作用的第三电阻和第五电阻、具有限流作用的第四电阻以及具有比较作用的比较器；所述继电器控制电路(200)包括具有调节作用的第六电阻和第七电阻、具有对稳压电源支路电流限流作用的第八电阻、具有调节功能的稳压电源、具有开关作用的MOS管、二极管以及具有切换作用的继电器线圈。

【技术特征摘要】
1.一种用于机载基准计时系统的电源管理装置，其特征在于，包括用于产生高低电平的迟滞比较器电路(100)以及用于切换机载基准计时系统主电源与备用电源的继电器控制电路(200)；所述迟滞比较器电路(100)包括具有分压作用的第一电阻和第二电阻、具有调节作用的第三电阻和第五电阻、具有限流作用的第四电阻以及具有比较作用的比较器；所述继电器控制电路(200)包括具有调节作用的第六电阻和第七电阻、具有对稳压电源支路电流限流作用的第八电阻、具有调节功能的稳压电源、具有开关作用的MOS管、二极管以及具有切换作用的继电器线圈。2.根据权利要求1所述的用于机载基准计时系统的电源管理装置，其特征在于，所述第一电阻分别与第三电阻、第二电阻的输入端连接，所述第二电阻的输出端接地，所述第三电阻的输出端分别与比较器(110)的第三引脚和第五电阻的输入端连接，所述第五电阻的输出端与所述比较器(110)的第一引脚连接，所述第四电阻输出端与所述比较器(110)的第二引脚连接，第四电阻的输入端输入基准点电压，所述比较器的第一引脚与迟滞比较器电路(100)的输出端连接，用于输出高低电平。3.根据权利要求1所述的用于机载基准计时系统的电源管理装置，其特征在于，所述第六电阻的输出端与所述第七电阻的输入端连接，所述稳压电源的第二引脚连接在所述第六电阻与第七电阻的中间，所述第七电阻的输出端分别与所述稳压电源的第三引脚、二极管的输入端和继电器...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈哲，王文晓，曾庆宇，巫玲坚，鲍贤勇，
申请(专利权)人：飞亚达集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44