一种车辆门槛加强件制造技术

一种车辆门槛加强件包括第一纵长元件和第二纵长元件。第一纵长元件和第二纵长元件的每一个包括沿轴线交替排列设置的台阶和壁。第一纵长元件的壁被固定至第二纵长元件的壁。第一纵长元件的台阶和第二纵长元件的台阶沿该轴线对齐，并且限定位于其间的腔室。门槛加强件的台阶和壁响应于施加在门槛加强件上的碰撞力的垂直和水平分量二者抵抗弯折。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体涉及机动车辆设备领域，以及更具体地，涉及用于机动车辆的车辆门槛加强件。
技术介绍
车辆可以包括车身和支撑于车身上的外部面板。外部面板可以是例如门槛板(rockerpanel)、车门板、护板等。一旦出现车辆的侧面碰撞，产生于侧面碰撞的碰撞力可以使外部面板变形。在这种情况下，该力可以通过外部面板传递至车身，并且车身可以在侧面碰撞期间吸收一些碰撞力。依据碰撞的方向，以及经由外部面板的能量吸收的大小和方向，传递至车身的力可以是不均匀的并且在各种方向上。例如，碰撞力可以包括水平分量(即横跨车身方向)，和/或垂直分量(即在向上或向下的方向上)。碰撞力的这些水平和垂直分量的大小可以影响外部面板的变形。例如，在侧面碰撞过程中，碰撞力可以使车辆的结构部件扭曲、弯曲、和/或压扁。外部面板和车架的碰撞吸收能力的设计可以受到一些统筹上制约，例如封装制约、制造制约、车辆装配制约、成本制约等。因此，仍然有机会设计一种车辆部件，该车辆部件可以具有吸收各种碰撞力的能力并且满足统筹制约的能力。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种车辆门槛加强件，包含：第一纵长元件，第一纵长元件包括沿轴线交替排列设置的台阶和壁；以及第二纵长元件，第二纵长元件包括沿轴线交替排列设置的台阶和壁；第一纵长元件的壁被固定至第二纵长元件的壁；第一纵长元件的台阶和第二纵长元件的台阶沿轴线对齐，并且限定位于其间的腔室；第一纵长元件的每一个台阶具有脊和成对的腿，该成对的腿彼此相互隔开，并且从脊延伸；以及第一纵长元件的每一个壁包括内腿和外腿，该外腿与内腿邻接，并且在横向于内腿的方向上从内腿延伸至顶端，每一个内腿的顶端在第一纵长元件的连续成对的台阶之间延伸。根据本专利技术的一个实施例，其中第一纵长元件的壁与第二纵长元件的壁邻接。根据本专利技术的一个实施例，其中第一纵长元件的壁被焊接至第二纵长元件的壁。根据本专利技术的一个实施例，其中腔室配置成接收焊头(weldhead)。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含从所述台阶延伸至所述腔室内的凸缘。根据本专利技术的一个实施例，其中内腿和外腿的每一个在第一纵长元件的连续成对的台阶之间延伸，并且邻近第一纵长元件的连续成对的台阶。根据本专利技术的一个实施例，其中内腿在第一平面内延伸。根据本专利技术的一个实施例，其中外腿在第二平面内延伸，第二平面不同于内腿的第一平面。根据本专利技术的一个实施例，其中每一个腔室在开口端之间延伸，开口端沿横向于第一平面的第二轴线隔开。根据本专利技术的一个实施例，其中内腿沿轴线与外腿邻接。根据本专利技术的一个实施例，其中第一纵长元件的壁与台阶彼此是一体的。根据本专利技术的一个实施例，其中内腿和外腿的每一个在第一纵长元件的连续成对的台阶之间延伸，并且邻近第一纵长元件的连续成对的台阶，内腿在第一平面内延伸，外腿在不同于第一平面的第二平面内延伸，每一个腔室在开口端之间延伸，开口端沿横向于第一平面的第二轴线隔开，其中第一纵长元件的壁与台阶彼此是一体的。根据本专利技术的一个实施例，其中第二纵长元件的壁被固定至第一纵长元件的外腿，壁在第二平面内延伸。根据本专利技术，提供一种车辆车身总成，包含：门槛内部和被固定至门槛内部的门槛外部，并且门槛内部和门槛外部的每一个沿轴线延伸；车辆门槛加强件，车辆门槛加强件被设置于门槛内部和门槛外部之间；车辆门槛加强件包括盒状部和壁，盒状部和壁沿轴线交替排列设置；每一个壁包括内腿和外腿，外腿与内腿邻接并且横向于内腿延伸，每一个壁的内腿和外腿在连续成对的盒状部之间延伸，并且邻近连续成对的盒状部；以及其中车辆门槛加强件包括从盒状部延伸至腔体内的凸缘，凸缘被连接至门槛内部或门槛外部中的一个。根据本专利技术的一个实施例，其中内腿被固定至门槛内部和门槛外部中的一个。根据本专利技术的一个实施例，其中每一个盒状部限定腔室，腔室具有沿横向于轴线的第二轴线彼此相互隔开的两个开口端。根据本专利技术的一个实施例，其中内腿在垂直于第二轴线的第一平面内延伸。根据本专利技术的一个实施例，其中外腿在平行于第二轴线的第二平面内延伸。根据本专利技术的一个实施例，其中轴线垂直于第二轴线。根据本专利技术，提供一种车辆车身总成，包含：门槛内部和被固定至门槛内部的门槛外部，并且门槛内部和门槛外部的每一个沿轴线延伸；车辆门槛加强件，车辆门槛加强件被设置于门槛内部和门槛外部之间；车辆门槛加强件包括第一纵长元件，第一纵长元件包括沿轴线交替排列设置的台阶和壁；车辆门槛加强件包括第二纵长元件，第二纵长元件包括沿轴线交替排列设置的台阶和壁；第一纵长元件的壁被固定至第二纵长元件的壁；第一纵长元件的台阶和第二纵长元件的台阶沿轴线对齐，并且限定位于其间的腔室；腔室沿着与门槛内部和门槛外部相交的第二轴线延伸。附图说明图1是车辆车身总成的透视图，包括门槛内部、门槛外部、以及设置于门槛内部和门槛外部之间的门槛加强件；图2A是车辆门槛加强件的透视图；图2B是图2A的一部分的放大图；图3A是门槛加强件的第一纵长元件的透视图；图3B是门槛加强件的第二纵长元件的透视图；图4是车辆的仰视图，该车辆具有门槛加强件并且伴随有使其中的一个门槛加强件折弯的碰撞，其中门槛加强件以虚线示出。具体实施方式参照附图，其中贯穿几幅附图，相似的附图标记指示相似的部件，一种用于车辆100的门槛加强件90包括第一纵长元件12和第二纵长元件14。第一纵长元件12和第二纵长元件14中的每一个包括沿轴线A交替排列设置的台阶16和壁18。第一纵长元件12的壁18被固定至第二纵长元件14的壁18。第一纵长元件12的台阶16和第二纵长元件14的台阶16沿轴线A对齐，并且限定位于其间的腔室20。在侧面碰撞过程中，门槛加强件90的第一纵长元件12和第二纵长元件14二者的台阶16和壁18可以变形，以吸收碰撞力F，例如来自柱碰撞(poleimpact)、车辆对车辆碰撞等的力。第一纵长元件12和/或第二纵长元件14可以接收碰撞力F，并且可以吸收碰撞力F和/或通过台阶16和/或壁18将碰撞力F转移至另外一个。正如下文进一步描述的那样，台阶16和壁18沿轴线A的交替排列使门槛加强件90在侧面碰撞过程中稳定。在侧面碰撞过程中，台阶16可以变形至腔室20内。门槛加强件90是紧凑的——即占用较少的空间，以满足车辆100的封装限制，部分原因是由于第一纵长元件12和第二纵长元件14的台阶16沿轴线A的对齐和台阶16和壁18沿轴线A的交替排列。门槛加强件90可以吸收来自于多个方向的碰撞力F。例如，第二车辆可以以任何角度碰撞车辆100。根据碰撞的角度，门槛加强件90可以抵抗来自例如柱碰撞的弯曲、扭曲、和/或压扁。参照图1，车辆100包括车身总成22和外部面板24。车身总成22包括容纳门槛加强件90的门槛总成27。门槛总成27可以包括门槛内部28和固定至门槛内部28的门槛外部30。门槛内部28和门槛外部30可以各自沿轴线A延伸，并且门槛加强件90可以被设置于门槛内部28和门槛外部30之间。外部面板24可以覆盖门槛内部28和门槛外部30。车身总成22可以包括在横跨车身的方向上彼此隔开的两个门槛总成，即，一个在车辆100的左侧上并且一个在车辆100的右侧上。门槛外部30和门槛内部28可以通过任何适当的方式彼此相互固定，例如，焊接、紧固等。例如钢、铝等任何适当的材料可以制成包括门槛本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆门槛加强件，包含：第一纵长元件，所述第一纵长元件包括沿轴线交替排列设置的台阶和壁；第二纵长元件，所述第二纵长元件包括沿所述轴线交替排列设置的台阶和壁；所述第一纵长元件的所述壁被固定至所述第二纵长元件的所述壁；以及所述第一纵长元件的所述台阶和所述第二纵长元件的所述台阶沿所述轴线对齐，并且限定位于其间的腔室。

【技术特征摘要】
2015.09.17 US 14/856,9271.一种车辆门槛加强件，包含：第一纵长元件，所述第一纵长元件包括沿轴线交替排列设置的台阶和壁；第二纵长元件，所述第二纵长元件包括沿所述轴线交替排列设置的台阶和壁；所述第一纵长元件的所述壁被固定至所述第二纵长元件的所述壁；以及所述第一纵长元件的所述台阶和所述第二纵长元件的所述台阶沿所述轴线对齐，并且限定位于其间的腔室。2.根据权利要求1所述的车辆门槛加强件，其中所述第一纵长元件的所述壁与所述第二纵长元件的所述壁邻接。3.根据权利要求1所述的车辆门槛加强件，其中所述第一纵长元件的所述壁被焊接至所述第二纵长元件的所述壁。4.根据权利要求1所述的车辆门槛加强件，其中所述腔室配置成接收焊头。5.根据权利要求1所述的车辆门槛加强件，进一步包含从所述台阶延伸至所述腔室内的凸缘。6.根据权利要求1所述的车辆门槛加强件，其中所述第一纵长元件和所述第二纵长元件中的至少一个由钢制成。7.根据权利要求1所述的车辆门槛加强件，其中所述第一纵长元件的每一个所述壁包括内腿和外腿，所述外腿与所述内腿邻接并且在横向于所述内腿的方向上延伸，所述内腿和所述外腿的每一个在所述第一纵长元件的连续成对的所述台阶之间延伸，并且邻近所述第一纵长元件的连续成对的所述台阶。8.根据权利要求7所述的车辆门槛加强件，其中所述内腿在第一平面内延伸。9.根据权利要求8所述的车辆门槛加强件，其中所述外腿在第二平面内延伸，所述第二平面不同于所述内腿的所述第一平面。10.根据权利要求8所述的车辆门槛加强件，其中每一个所述腔室在开口端之间延伸，所述开口端沿横向于所述第一平面的第二轴线隔开。11.根据权利要求7所述的车辆门槛加强件，其中所述内腿沿所述轴线与所述外腿邻接。12.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾米尔·M·阿勒万，阿卜杜勒莫纳姆·萨西，蒂亚戈·苏比亚，查美尔·埃德迪内·米多恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US