粘结且可调节的复合组件制造技术

本申请公开全复合组件，例如复合层压飞行器尾翼，其具有垂直和水平稳定器，垂直和水平稳定器具有不同组别的层间断裂韧性和不同的刚度以改进飞行特性。复合层压蒙皮被粘结到一体的并且加强的基础结构，以降低重量以及改进损伤遏制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请是2012年8月28日提交的在先美国专利申请13/596,989的部分延续案，以上所述专利的整体公开内容通过引用的方式包含在本文中。
本公开总体涉及复合结构，并且更具体地涉及粘结的以及可调节(tailorable)的复合组件，例如飞行器尾翼。
技术介绍
在最近几年中，为了降低飞行器重量，复合材料已经被整合到翼型设计中。例如，翼型，例如垂直和水平稳定器已经被设计成具有外复合层压板蒙皮。然而，由于设计上的局限性，这些稳定器的内部结构部件，例如翼梁、纵梁和翼弦都主要由金属例如铝或钛制造，所有这些部件都使用金属紧固件固定在一起。这些金属部件将不希望的重量添加到飞行器，并且对于制造和组装既费时又是劳动密集的。为了降低飞行器重量和提高燃料节省，需要使用更多的轻质材料例如粘结的而不是紧固的复合材料，但是已知的设计具有局限性，该局限性使复合材料取代金属部件具有挑战性。此外，这些局限性使其难以获得认证机构对部件和子组件的认证。除了上面讨论的问题，依靠大量使用金本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合组件，其包括：第一复合结构(30)，所述第一复合结构(30)包括复合第一基础结构(66)和粘结到所述第一基础结构(66)的复合第一层压蒙皮(126)，所述复合第一层压蒙皮(126)具有第一组预选层间断裂韧性；以及至少一个第二复合结构(32)，所述第二复合结构(32)包括复合第二基础结构(71)和粘结到所述第二基础结构(71)的复合第二层压蒙皮(130)，所述复合第二层压蒙皮(130)具有第二组预选层间断裂韧性。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.05 US 14/098,1311.一种复合组件，其包括：
第一复合结构(30)，所述第一复合结构(30)包括复合第一基础结构(66)和粘结到所述
第一基础结构(66)的复合第一层压蒙皮(126)，所述复合第一层压蒙皮(126)具有第一组预
选层间断裂韧性；以及
至少一个第二复合结构(32)，所述第二复合结构(32)包括复合第二基础结构(71)和粘
结到所述第二基础结构(71)的复合第二层压蒙皮(130)，所述复合第二层压蒙皮(130)具有
第二组预选层间断裂韧性。
2.根据权利要求1所述的复合组件，其中：
所述复合层压第一和第二蒙皮(126，130)中的每个经受模式I、II和III加载，以及
所述第一和第二组层间断裂韧性在所述模式I、II和III加载中是彼此不同的。
3.根据权利要求1和2所述的复合组件，其中：
所述第一复合结构(30)具有扭转刚度，以及
所述第二复合结构(32)具有扭转刚度，
其中所述第一复合结构(30)的所述扭转刚度大于所述第二复合结构(32)的所述扭转
刚度。
4.根据权利要求3所述的复合组件，其中：
所述第一复合结构(30)的扭转刚度在大约45.0至52.0百万磅每平方英寸的范围内，以
及
所述第二复合结构(32)的扭转刚度在大约40.0至50.2百万磅每平方英寸的范围内。
5.根据之前权利要求所述的复合组件，其中所述第一复合结构(30)的所述复合层压第
一蒙皮的所述第一组预选层间断裂韧性包括：
模式I层间断裂韧性，其在大约4.0至6.5英寸-磅每平方英寸的范围内，
模式II层间断裂韧性，其在大约12.0至15.5英寸-磅每平方英寸的范围内，以及
模式III层间断裂韧性，其在大约16.0至18.5英寸-磅每平方英寸的范围内。
6.根据权利要求5所述的复合组件，其中所述第二复合结构(32)的所述复合第二层压
蒙皮(130)的所述第二组预选层间断裂韧性包括：
模式...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·A·丹扎姆博，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US