整车热管理方法及整车热管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种整车热管理方法及整车热管理系统。方法中，由操作者在经济冷却模式和强化冷却模式中选择一种冷却模式，以该冷却模式所对应的节温器开启温度、节温器全开温度、多个第一设定换档温度分别作为第一设定温度、第二设定温度和多个第一标定温度值，当发动机出水温度上升至第一设定温度时，节温器部分开启，当发动机出水温度大于第一设定温度并升高时，节温器的开度增大，当发动机出水温度上升至第二设定温度时，节温器全开，当发动机出水温度每上升或下降到一个第一标定温度值时，所述风扇换档。系统包括选择器、传感器、风扇和节温器。整车热管理方法及系统能够在尽量少的增加成本的前提下解决缓速器开启时的整车散热问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及整车冷却领域，尤其涉及一种整车热管理方法及整车热管理系统。
技术介绍
发动机最佳工作温度在90℃左右，有资料显示，发动机出水温度每升高10℃，冷却水带走热量减少约8％～12％，为了良好的经济性，一般的整车热管理控制策略把发动机出水温度控制目标定在90℃左右。目前国标GB7258-2012《机动车运行安全技术条例》要求车长大于9米的客车、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置，其中，缓速器中有液力缓速器和电涡流缓速器等种类，在重载下坡时把车辆的重力势能转化为热能经发动机冷却系统散出，提供持续制动力，当发动机出水温度超过限值时自动退出工作；辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA型试验：II型试验：30km/h的平均速度，6％的坡度，6km的坡道，有限度使用行车制动；IIA型试验：30km/h的平均速度，7％的坡度，6km的坡道，不能使用行车制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整车热管理方法，采用该整车热管理方法的车辆中的风扇设有由低至高递增的至少两个转速档，所述风扇在节温器开启前开启并位于所述至少两个转速档中的最低转速档，其特征在于，所述整车热管理方法包括如下步骤：S1、设置分别对应于经济冷却模式和强化冷却模式的节温器开启温度、节温器全开温度以及与所述风扇从每一较低转速档换至与其相邻的较高转速档及从每一较高转速档换至与其相邻的较低转速档的换档操作一一对应的多个第一设定换档温度，所述经济冷却模式的节温器开启温度和节温器全开温度分别相应地大于所述强化冷却模式的节温器开启温度和节温器全开温度，所述经济冷却模式中的每一第一设定换档温度均大于所述强化冷却模式中与其对应的...

【技术特征摘要】
1.一种整车热管理方法，采用该整车热管理方法的车辆中的风扇
设有由低至高递增的至少两个转速档，所述风扇在节温器开启前开启
并位于所述至少两个转速档中的最低转速档，其特征在于，所述整车
热管理方法包括如下步骤：
S1、设置分别对应于经济冷却模式和强化冷却模式的节温器开启
温度、节温器全开温度以及与所述风扇从每一较低转速档换至与其相
邻的较高转速档及从每一较高转速档换至与其相邻的较低转速档的换
档操作一一对应的多个第一设定换档温度，所述经济冷却模式的节温
器开启温度和节温器全开温度分别相应地大于所述强化冷却模式的节
温器开启温度和节温器全开温度，所述经济冷却模式中的每一第一设
定换档温度均大于所述强化冷却模式中与其对应的第一设定换档温
度，并且两种冷却模式中，风扇从最低转速档换至与其相邻的较高转
速档的第一设定换档温度均大于相应的节温器全开温度、所述节温器
全开温度均大于相应的节温器开启温度；
S2、由操作者根据实际情况在经济冷却模式和强化冷却模式中选
择一种冷却模式；
S3、以步骤S2中选择的冷却模式所对应的节温器开启温度和节温
器全开温度分别作为第一设定温度和第二设定温度，以步骤S2中选择
的冷却模式所对应的多个第一设定换档温度一一对应地作为多个第一
标定温度值，当发动机出水温度上升至第一设定温度时，节温器部分
开启，当发动机出水温度大于所述第一设定温度并升高时，所述节温
器的开度增大，当发动机出水温度上升至第二设定温度时，所述节温
器全开，当发动机出水温度每上升到一个第一标定温度值时，所述风
扇便从当前档位换至与其相邻的较高转速档，发动机出水温度每下降
到一个第一标定温度值时，所述风扇便从当前档位换至与其相邻的较
低转速档。
2.根据权利要求1所述的整车热管理方法，其特征在于，
在发动机出水温度相同的情况下，处于所述经济冷却模式的风扇
的转速小于处于所述强化冷却模式的风扇的转速。
3.根据权利要求1所述的整车热管理方法，其特征在于，
所述风扇设有由低至高递增的三个转速档，分别为I档、Ⅱ档和Ⅲ
档；
所述经济冷却模式中：节温器开启温度为76℃，节温器全开温度
为84℃，所述风扇由I档换至Ⅱ档的第一设定换档温度为90℃，由Ⅱ
档换至Ⅲ档的第一设定换档温度为95℃，由Ⅲ档换至Ⅱ档的第一设定
换档温度为92℃，由Ⅱ档换至I档的第一设定换档温度为87℃；
所述强化冷却模式中：节温器开启温度为68℃，节温器全开温度
为74℃，所述风扇由I档换至Ⅱ档的第一设定换档温度为80℃，由Ⅱ
档换至Ⅲ档的第一设定换档温度为85℃，由Ⅲ档换至Ⅱ档的第一设定
换档温度为82℃，由Ⅱ档换至I档的第一设定换档温度为77℃。
4.根据权利要求1或2所述的整车热管理方法，其特征在于，
采用该整车热管理方法的车辆中的水泵设有由低至高递增的至少
两个转速档，所述水泵在节温器开启前开启并位于所述至少两个转速
档中的最低转速档；
在所述步骤S1中，还设置分别对应于经济冷却模式和强化冷却模
式的多个第二设定换档温度，所述第二设定换档温度与所述水泵从每
一较低转速档换至与其相邻的较高转速档及从每一较高转速档换至与
其相邻的较低转速档的换档操作一一对应，经济冷却模式中的每一第
二设定换档温度均大于强化冷却模式中与其对应的第二设定换档温
度，并且，在两种冷却模式中，水泵从最低转速档换至与其相邻的较
高转速档的第二设定换档温度均大于相应的节温器全开温度、水泵从
较低转速档换至最高转速档的第二设定换档温度均小于相应的风扇从
最低转速档换至与其相邻的较高转速档的第一设定换档温度、所述水
泵从最高转速档换至与其相邻的较低转速档的第二设定换档温度均小

\t于相应的所述风扇从较高转速档换至最低转速档的第一设定换档温
度。
5.根据权利要求4所述的整车热管理方法，其特征在于，
所述风扇设有由低至高递增的三个转速档，分别为I档、Ⅱ档和Ⅲ
档，所述水泵设有由低至高递增的两个转速档，分别为I档和Ⅱ档；
所述经济冷却模式中：节温器开启温度为76℃，节温器全开温度
为84℃，所述水泵由I档换至Ⅱ档的第二设定换档温度为86℃，所述
水泵由Ⅱ档换至I档的第二设定换档温度为85℃，所述风扇由I档换
至Ⅱ档的第一设定换档温度为90℃，所述风扇由Ⅱ档换至Ⅲ档的第一
设定换档温度为95℃，所述风扇由Ⅲ档换至Ⅱ档的第一设定换档温度
为92℃，所述风扇由Ⅱ档换至I档的第一设定换档温度为87℃；
所述强化冷却模式中：节温器开启温度为68℃，节温器全开温度
为74℃，所述水泵由I档换至Ⅱ档的第二设定换档温度为76℃，所述
水泵由Ⅱ档换至I档的第二设定换档温度为75℃，所述风扇由I档换
至Ⅱ档的第一设定换档温度为80℃，由Ⅱ档换至Ⅲ档的第一设定换档
温度为85℃，由Ⅲ档换至Ⅱ档的第一设定换档温度为82℃，由Ⅱ档换
至I档的第一设定换档温度为77℃。
6.一种整车热管理系统，包括风扇(5)、节温器(4)、电控单元
(3)，所述风扇(5)设有由低至高递增的至少两个转速档，所述风扇
(5)在节温器开启前开启并位于所述至少两个转速档中的最低转速
档，其特征在于，还包括：
用于检测发动机出水温度并发出表示发动机出水温度的温度信号
的传感器(1)；
供操作者根据实际情况在经济冷却模式和强化冷却模...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊京元，陈月春，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37