车辆的线缆固定装置及具有其的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆的线缆固定装置及具有其的车辆，该线缆固定装置包括：扎带，扎带用于捆绑待固定的线缆；扎带座，扎带座与扎带连接，并将扎带固定在车辆的车体上。本发明专利技术中的线缆固定装置解决了现有技术中的车辆中的线缆较为杂乱的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及布线领域，具体而言，涉及一种车辆的线缆固定装置及具有其的车辆。
技术介绍
目前，轨道车辆的车内走线繁杂，经常会穿梭于各种骨架和设备的间隙，这种布线方式随意性大，使得线缆的敷设难度较大，整个车体内的线缆较为杂乱。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种车辆的线缆固定装置及具有其的车辆，以解决现有技术中的车辆中的线缆较为杂乱的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种车辆的线缆固定装置，包括：扎带，扎带用于捆绑待固定的线缆；扎带座，扎带座与扎带连接，并将扎带固定在车辆的车体上。进一步地，扎带穿设在扎带座上。进一步地，扎带包括带体部和锁扣部，带体部上设置有多个连续的斜齿，锁扣部的插入通道内设置有与斜齿相配合的咬合齿。进一步地，扎带座包括座体和插接部，扎带与座体连接，插接部插设在车体上。进一步地，座体上设置有穿设孔，扎带的一端穿过穿设孔后与扎带的另一端连接。进一步地，插接部包括杆体部和防倒钩，杆体部的一端与座体连接，杆体部的另一端与防倒钩连接。进一步地，座体包括相互连接的连接块和止挡部，扎带与连接块连接，止挡部与插接部连接；插接部插设在车体上后，止挡部止挡在车体的靠近线缆的一侧。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括车体和布置在车体内的线缆，车辆还包括上述的线缆固定装置，线缆固定装置的扎带捆绑在线缆上，线缆固定装置的扎带座与车体连接。进一步地，车体包括车壁和设置在车壁上的骨架，扎带座与骨架连接。进一步地，线缆的延伸方向与骨架的延伸方向相同，骨架上设置有多个线缆固定装置，多个线缆固定装置沿骨架的延伸方向相间隔地布置。本专利技术中的车辆的线缆固定装置包括扎带和扎带座，由于扎带座与扎带连接，并将扎带固定在车辆的车体上，这样，将扎带捆绑在固定的线缆上，并将扎带座与车体连接，便可以实现对线缆的定位，进而解决了现有技术中的车辆中的线缆较为杂乱的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本专利技术的线缆固定装置的实施例的结构示意图；图2示出了图1中的线缆固定装置的剖视图；以及图3示出了图1中的线缆固定装置中的扎带座的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、扎带；11、带体部；12、锁扣部；20、线缆；30、扎带座；31、座体；32、插接部；33、止挡部；34、连接块；33、止挡部；40、车体；41、车壁；42、骨架。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。本实施例提供了一种车辆的线缆固定装置，请参考1至图3，包括：扎带10，扎带10用于捆绑待固定的线缆20；扎带座30，扎带座30与扎带10连接，并将扎带10固定在车辆的车体40上。本实施例中的车辆的线缆固定装置包括扎带10和扎带座30，由于扎带座30与扎带10连接，并将扎带10固定在车辆的车体40上，这样，将扎带10捆绑在固定的线缆20上，并将扎带座30与车体40连接，便可以实现对线缆20的定位，进而解决了现有技术中的车辆中的线缆较为杂乱的问题。为了比较方便地实现扎带10与扎带座30连接，扎带10穿设在扎带座30上。为了实现扎带10对线缆20的捆绑，如图2所示，扎带10包括带体部11和锁扣部12，带体部11上设置有多个连续的斜齿，锁扣部12的插入通道内设置有与斜齿相配合的咬合齿。在本实施例中，如图3所示，扎带座30包括座体31和插接部32，扎带10与座体31连接，插接部32插设在车体40上。这样，可以比较方便地将扎带座30与车体40连接。在本实施例中，座体31上设置有穿设孔，扎带10的一端穿过穿设孔后与扎带10的另一端连接。这样，可以比较方便地实现扎带10对线缆20的捆绑。为了防止扎带座30从车体40上掉下，插接部32包括杆体部和防倒钩，杆体部的一端与座体31连接，杆体部的另一端与防倒钩连接。在本实施例中，如图3所示，座体31包括相互连接的连接块34和止挡部33，扎带10与连接块34连接，止挡部33与插接部32连接；插接部32插设在车体40上后，止挡部33止挡在车体40的靠近线缆20的一侧。本实施例通过设置止挡部33，可以对座体31进行定位，防止座体31完全穿过车体40，进而使座体31与车体40之间的连接更加稳定。本实施例还提供了一种车辆，包括车体40和布置在车体40内的线缆20，车辆还包括上述的线缆固定装置，线缆固定装置的扎带10捆绑在线缆20上，线缆固定装置的扎带座30与车体40连接。在本实施例中，车体40包括车壁41和设置在车壁41上的骨架42，扎带座30与骨架42连接。这样，可以比较方便地固定线缆20。在本实施例中，如图1所示，线缆20的延伸方向与骨架42的延伸方向相同，骨架42上设置有多个线缆固定装置，多个线缆固定装置沿骨架42的延伸方向相间隔地布置。这样，有利于对线缆20的固定。具体地，一根扎带10至少捆绑两根线缆20。对车辆内局部区域的走线方式也采用上述的线缆固定装置进行固定，可以将局部布线固化并与线缆周围结构集成，减少现车布线的工作流程。本申请中的线缆固定装置应用在城轨项目车内布线方式，该方式将车内布线化整为零，将局部区域的走线与必经的骨架或结构集成，缩短先安装骨架或结构再布线的工作流程。同时，简化了车内布线工作，避免了车内布线的随意性。本申请中的线缆固定装置既可缩短现场施工的工作时间，又可以确保区域内走线的准确性。在应用时，先将扎带10穿过扎带座30上的穿设孔，再利用扎带10将线缆20捆绑成束，最后将扎带座30固定在车体40上。本实施例中的线缆固定装置应用在与车辆任何独立的骨架或设备上，可以将线缆提前与这种独立的骨架或设备集成，再将这种骨架或设备固定在车辆上即可。以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的线缆固定装置，其特征在于，包括：扎带(10)，所述扎带(10)用于捆绑待固定的线缆(20)；扎带座(30)，所述扎带座(30)与所述扎带(10)连接，并将所述扎带(10)固定在所述车辆的车体(40)上。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的线缆固定装置，其特征在于，包括：
扎带(10)，所述扎带(10)用于捆绑待固定的线缆(20)；
扎带座(30)，所述扎带座(30)与所述扎带(10)连接，并将所述扎带(10)固定
在所述车辆的车体(40)上。
2.根据权利要求1所述的线缆固定装置，其特征在于，所述扎带(10)穿设在所述扎带座
(30)上。
3.根据权利要求1所述的线缆固定装置，其特征在于，所述扎带(10)包括带体部(11)和
锁扣部(12)，所述带体部(11)上设置有多个连续的斜齿，所述锁扣部(12)的插入通
道内设置有与所述斜齿相配合的咬合齿。
4.根据权利要求1所述的线缆固定装置，其特征在于，所述扎带座(30)包括座体(31)
和插接部(32)，所述扎带(10)与所述座体(31)连接，所述插接部(32)插设在所述
车体(40)上。
5.根据权利要求4所述的线缆固定装置，其特征在于，所述座体(31)上设置有穿设孔，
所述扎带(10)的一端穿过所述穿设孔后与所述扎带(10)的另一端连接。
6.根据权利要求4所述的线缆固定装置，其特征在于，所述插接部(32)包括杆体部和防
倒钩，所述杆体部的一端与所述座体(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王珊珊，赵龙，刘传刚，王芹凤，闫磊，蒋欣，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37