用于确定环保车辆的剩余行驶距离的系统和方法技术方案

用于确定环保车辆的剩余行驶距离(DTE)的系统和方法，其使得驾驶员能够识别到在实际驾驶距离增加时DTE逐渐地并且线性地减少。这里，通过使用由里程表(ODO)测量的实际驾驶距离和在仪表盘上显示的计算出的最终DTE，通过计算驾驶员期望的理想的和最终的DTE，从而为驾驶员提供更方便且直观地引导DTE的能力。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于确定环保车辆的剩余行驶距离(DTE)的系统和方法。具体地，本公开涉及用于确定环保车辆的剩余行驶距离(DTE)的系统和方法，这使得驾驶员能够识别在实际驾驶距离增加时DTE逐渐地并且线性地减少。
技术介绍
类似于在内燃机车辆中所提供的，其基于当前汽油燃料液面预测剩余行驶距离(DTE)并通知预测的DTE的驾驶员，环保车辆，诸如电动车辆和混合动力车辆提供了基于当前剩余电量估计DTE，并将估计的DTE在仪表盘和其类似者上显示。具体地，电动车辆一次充电行驶的距离限制在200km的最大值内，这使得DTE作为非常重要的操作信息而提供给驾驶员。根据相关领域用于确定电动车辆的DTE的方法包括，通过使用为高电压电池的剩余能量的充电状态(SOC)％和车辆的每个距离的能量消耗之间的关系计算DTE的方法。即，如下面等式1)，现有的DTE(km)通过由混合过去平均行驶燃料效率(车辆的燃料效率)和当前行驶燃料效率获得的燃料效率(km/kWh)乘可用的电池能量(kWh)计算。等式1)DTE(km)＝燃料效率[km/kWh]×可用的电池能量[kWh]在这种情况下，可用的电池能量是基于电池的SOC可预测的值，并且是比较准确且线性的，但是当电动车辆沿长下坡道路行驶时，即，在电动车辆下长坡时可以电池能量通过再生能量增加，以便可用的电池能量并不减少。如可在图1中看出，通过由现有方法预测的DTE曲线难于精确预测电动车辆的燃料效率(km/kWh)，使与理想DTE曲线相比该DTE曲线不是线性的，从而引起下面所述的问题。第一，根据城市道路、乡村道路和高速公路，电池能量消耗的量是不同的，并且尤其燃料效率的预测不准确，使得DTE被预测低或被预测高。第二，因为当空气调节装置运行使得降低燃料效率时，难于得出消耗的电池能量，所以DTE的准确性下降。第三，当电动车辆下长下坡道路时，根据电动机的再生制动，可用的电池能量可以通过电池充电增加。因此，存在的问题在于，产生DTE逆转(reversal)现象，其中在初始行驶期间DTE被预测为200km，但是在电动车辆下10km的长下坡道路之后DTE相反地增加到210km。第四，预测的DTE的控制器对干扰敏感，使得存在的问题为：产生颤振现象，在该颤振现象中DTE会随时地增加或减少。如上所述，当在电动车辆初始行驶时的同时预测的DTE时，并且然后在行驶距离增加的同时DTE重复地增加或减少时，通过仪表盘视觉地检查DTE的驾驶员可能相当困惑，并且识别DTE的准确度下降。相反，在初始行驶期间预测的DTE之后，当行驶距离增加时，驾驶员可能将DTE的逐渐且线性减少识别为理想DTE。在背景部分公开的上述信息只用于加强对本专利技术背景的理解，因此它可能包含对于本领域的普通技术人员在本国已经已知的、不形成现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术已经致力于解决与现有技术相关联的上述问题。描述的是用于计算环保车辆剩余行驶距离(DTE)的系统和方法，其通过使用由里程表(ODO)测量的实际驾驶距离和在仪表盘上显示的计算出的最终DTE，能够通过确定驾驶员期望的理想的和最终的DTE，从而更方便且直观地为驾驶员提供DTE。在一个方面，用于确定环保车辆剩余行驶距离(DTE)的系统包括：初始计算单元，配置成，使用剩余行驶距离(DTE)预测逻辑(DTE(km)＝燃料效率[km/kWh]×可用的电池能量[kWh])，计算在初始DTE预测时间处的第一预测的DTE(DTE预测)；预测的DTE重算单元，配置成，计算从计算预测的DTE(DTE预测)的刚好前一时间行驶的实际行驶距离(d)，将计算出的实际行驶距离(d)与预先确定的实际行驶距离(D)进行比较，并且确定是否重新计算预测的DTE；以及显示的DTE计算单元，配置成，当从计算预测的DTE(DTE预测)的刚好前一时间到特定时间行驶的实际行驶距离(d)小于所述预先确定的实际行驶距离(D)时，计算显示的DTE(DTE最终(t))作为线性地减少的值。在另一个方面，本专利技术提供了用于确定环保车辆剩余行驶距离(DTE)的方法，其包括：使用剩余行驶距离(DTE)预测逻辑(DTE(km)＝燃料效率[km/kWh]×可用的电池能量[kWh])，计算在初始DTE预测时间处的第一预测的DTE(DTE预测)；计算从计算预测的DTE(DTE预测)的刚好前一时间行驶的实际行驶距离(d)，将所述计算出的实际行驶距离(d)与预先确定的实际行驶距离(D)进行比较，并且确定是否重新计算预测的DTE；以及当从计算预测的DTE(DTE预测)的刚好前一时间到特定时间行驶的实际行驶距离(d)小于预先确定的实际行驶距离(D)时，计算显示的DTE(DTE最终(t))作为线性地减少的值，并且在仪表盘上显示计算出的DTE。通过上述技术方案，本专利技术提供了以下效果。根据本专利技术的实施例，可以使驾驶员能够识别在实际驾驶距离增加时DTE逐渐并线性地减少。本专利技术的其它方面和优选的实施例在下面讨论。应当理解，如本文使用的，术语“车辆”或“车辆的”或其他类似的术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多功能车辆(SUV)、公共汽车、货车、各种商用车辆的客运汽车，包括各种小船和轮船的船只，飞机等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧插电式混合动力电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，采自除石油之外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或多种动力源的车辆，例如汽油驱动和电驱动的车辆。本专利技术的以上和其他特征在下文讨论。附图说明现在将参考附图中所示的某些示例性实施例详细描述本专利技术的以上和其他的特征，其仅以示例的方式提供，并因此不限制本专利技术，并且其中：图1是示出对于驾驶员的理想DTE预测曲线与现有DTE预测曲线的比较的图；图2是示出根据本专利技术的实施例的DTE预测曲线和理想DTE预测曲线的比较的图；图3是示出计算根据本专利技术的实施例的环保车辆的DTE的方法的流程图；以及图4是示出根据本专利技术的实施例的DTE预测曲线、现有DTE预测曲线和通过从现有DTE预测值中减去实际行驶距离获得的曲线的比较的图；图5是示出用于计算根据本专利技术的实施例的环保车辆的剩余行驶距离(DTE)的硬件配置的框图。应该理解，附图不一定是按照尺寸比例绘制的，只是说明本专利技术的基本原理的各种优选特征的简化表示。如本文所公开的本专利技术的具体设计特征，其包括，例如具体尺寸、取向、位置和形状，部分由特定预期的应用和使用环境确定。在图中，贯穿附图的若干图，附图标号是指本专利技术的相同或等价部分。具体实施方式在下文中，现在将详细参考本专利技术的各种实施例，它的示例在附图中示出并且在下面描述。虽然本专利技术将结合示例性实施例描述，但是将理解本说明书不旨在将本专利技术限制于那些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不仅覆盖示例性实施例而且覆盖可以包括在所附权利要求所限定的本专利技术的实质和范围内的各种替换例、修改例、等效例和其他实施例。在下文中，将参照附图详细描述本专利技术的示例性实施例。参考图1，环保车辆的理想剩余行驶距离(DTE)预测曲线是曲线①，并且现有的DTE预测曲线是曲线②。理想的DTE预测曲线表示DTE在初始行驶期间从预测的DTE(例如，200km)线性减少行驶距离，并且当DTE达到预测的DTE本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于确定环保车辆的剩余行驶距离(DTE)的系统，所述系统包括：初始计算单元，配置成，使用剩余行驶距离(DTE)预测逻辑(DTE(km)＝燃料效率[km/kWh]×可用的电池能量[kWh])，计算在初始DTE预测时间处第一预测的DTE(DTE预测)；预测的DTE重算单元，配置成，计算从计算预测的DTE(DTE预测)的刚好前一时间行驶的实际行驶距离(d)，将计算出的实际行驶距离(d)与预先确定的实际行驶距离(D)进行比较，并且确定是否重新计算预测的DTE；以及显示的DTE计算单元，配置成，当从计算预测的DTE(DTE预测)的刚好前一时间到特定时间行驶的实际行驶距离(d)小于所述预先确定的实际行驶距离(D)时，计算显示的DTE(DTE最终(t))作为线性地减少的值。

【技术特征摘要】
2015.08.26 KR 10-2015-01202701.一种用于确定环保车辆的剩余行驶距离(DTE)的系统，所述系统包括：初始计算单元，配置成，使用剩余行驶距离(DTE)预测逻辑(DTE(km)＝燃料效率[km/kWh]×可用的电池能量[kWh])，计算在初始DTE预测时间处第一预测的DTE(DTE预测)；预测的DTE重算单元，配置成，计算从计算预测的DTE(DTE预测)的刚好前一时间行驶的实际行驶距离(d)，将计算出的实际行驶距离(d)与预先确定的实际行驶距离(D)进行比较，并且确定是否重新计算预测的DTE；以及显示的DTE计算单元，配置成，当从计算预测的DTE(DTE预测)的刚好前一时间到特定时间行驶的实际行驶距离(d)小于所述预先确定的实际行驶距离(D)时，计算显示的DTE(DTE最终(t))作为线性地减少的值。2.根据权利要求1所述的系统，其中在仪表盘上优先显示由初始计算单元预测的在初始DTE预测时间(t0)处的所述第一预测的DTE。3.根据权利要求1所述的系统，其中实际行驶距离(d)由里程表测量，并且预先确定的实际行驶距离(D)被设置用于确定预测的DTE(DTE预测)的重新计算的时间。4.根据权利要求1所述的系统，还包括：显示的DTE计算终止确定单元，配置成，确定显示的DTE(DTE最终(t))是否≤0，并且确定是否终止显示的DTE的计算。5.根据权利要求1所述的系统，还包括：DTE重新计算单元，配置成，当从计算预测的DTE(DTE预测)的
\t刚好前一时间行驶的实际行驶距离(d)大于预先确定的实际行驶距离(D)时，重新计算预测的DTE(DTE预测)。6.一种用于计算环保车辆的剩余行驶距离(DTE)的方法，所述方法包括：使用剩余行驶距离(DTE)预测逻辑(DTE(km)＝燃料效率[km/kWh]×可用的电池能量[kWh])，计算在初始DTE预测时间处的第一预测的DTE(DTE预测)；计算从计算预测的DTE(DTE预测)的刚好前一...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔权亨，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR