用于发动机冷却系统的适配器技术方案

本发明专利技术提供了一种用于发动机冷却系统的适配器。该适配器包括主管道，具有耦接至连接于高温部件的第一除气线路的第一端、以及耦接至连接于储存箱的第二除气线路的第二端。分支管道从主管道的一侧分支以耦接至连接于低温部件的第三除气线路。内管道布置在主管道的内圆周处，并具有朝向储存箱逐渐减小的直径。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引证本申请要求于2015年9月7日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2015-0126538号的优先权和权益，将该韩国专利申请的全部内容通过引证结合于此。
本专利技术涉及一种用于发动机冷却系统的适配器，并且更具体地，涉及这样一种用于发动机冷却系统冷却剂的适配器，该适配器通过增加冷却剂流量来改进冷却性能。
技术介绍
通常，在驾驶车辆时，发动机燃烧室内部的爆炸温度达到约1500℃的高温。如果高温没有适当地降低，则发动机过热，并且发动机和各种部件受损。例如，滑润剂的粘度降低，并且出现异常燃烧，并且因此，发动机可能变得不工作。因此，已开发出用于冷却发动机的发动机冷却系统，并且该系统将冷却剂供应到设置在汽缸体和汽缸盖处的冷却室中以降低接近燃烧室的区域的温度，并且适当地保持温度以提供活塞和各种阀的稳定操作。具体地，推动冷却剂的水冷式发动机冷却系统包括：散热器，经由冷却剂线路连接至发动机；储存箱；安装在储存箱处的压力盖等。此外，水冷式发动机冷却系统包括除气线路，连接至散热器和发动机(例如，涡轮增压器)，用于排放在冷却剂循环至外部时出现的气泡。然而，常规发动机冷却系统的储存箱和除气线路一般由具有高耐热性能的昂贵材料制成。因此，当蒸汽在储存箱内流动时，储存箱和除气线路不会由于蒸汽的过热而变形。在该部分中公开的上述信息仅用于加强对本专利技术的背景的理解，并且因此其可包含不构成在本国对于本领域技术人员来说已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于发动机冷却系统的适配器，该适配器通过迅速地排除发动机中的蒸汽来降低施加至除气线路的热损伤。在一个方面中，一示例性实施方式提供了一种用于发动机冷却系统的适配器，该适配器可包括：主管道，第一端耦接至连接于高温部件的第一除气线路，并且第二端耦接至连接于储存箱的第二除气线路。分支管道可从主管道的一侧分支以耦接至连接于低温部件的第三除气线路，并且内管道可布置在主管道的内圆周处，并可具有朝向储存箱逐渐减小的直径。内管道可包括入口，从高温部件排出的冷却剂流入该入口中。内管道可耦接至主管道的内圆周，并可包括出口，从高温部件排出的冷却剂从该出口排出。内管道的直径可从入口朝向出口逐渐减小。分支管道可耦接至主管道以相对于主管道的长度方向倾斜，并可允许从低温部件排出的冷却剂在倾斜方向上并入主管道内部。在内管道的外圆周与主管道的内圆周之间可形成有腔体。腔体可获得在分支管道中流过的冷却剂的涡流。分支管道的中央轴线可与主管道的中央轴线偏移预定距离。高温部件可包括发动机或涡轮增压器。低温部件可包括散热器、加热器、以及水温控制器(WTC)中的至少一个。附图说明从以下结合附图进行的详细描述中，将更清楚地理解本专利技术的以上和其他目的、特征和其他优点：图1示出了具有根据本专利技术的一示例性实施方式的适配器的发动机冷却系统的示例性示意图；图2示出了根据本专利技术的一示例性实施方式的适配器的示例性纵截面图；以及图3示出了根据本专利技术的一示例性实施方式的适配器的示例性横截面图。符号说明100：发动机冷却系统10：发动机20：散热器40：储存箱41：压力盖50：适配器51：主管道53：分支管道55：内管道55a：入口55b：出口59：腔体63：冷却剂循环线路65a：第一除气线路65b：第二除气线路65c：第三除气线路67：冷却剂供应线路具体实施方式在下文中，将参考附图描述本专利技术的示例性实施方式。在下文的详细描述中，仅简单地通过例证的方式示出和描述了本专利技术的某些示例性实施例。本领域技术人员应当认识到，在不背离本专利技术的精神或范围的情况下，可以各种不同的方式对所描述的实施方式进行修改。应当理解的是，如本文中所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客车辆；包括各种船只、舰船的水运工具；航天器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃油车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，来源于除石油以外的资源的燃料)。本文中所使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并非旨在限制本专利技术。如本文中所使用的，除非上下文另有清楚地指出，否则单数形式“一(a)”、“一个(an)”以及“该(the)”旨在也包括复数形式。还应当理解的是，当术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”用于本说明书中时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件及/或部件，但并不排除存在或附加有一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项的任何及所有组合。例如，为了使本专利技术的描述清楚，没有示出无关的部件，并且为了清楚起见，放大了层和区域的厚度。此外，当声明一层在另一层或基板“上”时，该层可直接地在另一层或基板上或者其间可设置有第三层。除非特别地说明或从上下文明显的，否则如本文中所使用的术语“大约”应理解为在本领域正常公差的范围内，例如在平均值的2倍标准差内。“大约”可理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％、或0.01％内。除非另外从上下文明显的，否则本文中所提供的所有数值均可用术语“大约”修饰。图1示出了具有根据本专利技术的一示例性实施方式的适配器的发动机冷却系统的示例性示意图。图2示出了根据本专利技术的一示例性实施方式的适配器的示例性纵截面图。图3示出了根据本专利技术的一示例性实施方式的适配器的示例性横截面图。如图1所示，具有根据本专利技术的一示例性实施方式的适配器50的发动机冷却系统100可包括：高温部件、低温部件、储存箱40、以及多条除气线路。高温部件可包括发动机、涡轮增压器等，并且在一示例性实施方式中发动机10可例示和描述为高温部件。向高温部件供应低温冷却剂的低温部件可包括散热器、加热器、水温控制器(WTC)等，并且在该示例性实施方式中散热器20将例示和描述为低温部件。散热器20可配置为将冷却剂的热量消散到空气中，并且可通过冷却剂循环线路63连接(例如，流体连通)至发动机10以供应和收集冷却剂。例如，散热器20可配置为通过冷却剂循环线路63向发动机10供应用于冷却发动机10的冷却剂，并且收集从发动机10排出的冷却剂。储存箱40可包括压力盖41。例如，当储存箱40内的冷却剂压力高(例如，大于预定压力)时，压力盖41可排出当冷却剂在发动机10中循环时可能出现的气泡。此外，当冷却剂不足时，通过冷却剂供应线路67连接至发动机10的储存箱40可补充冷却剂。当发动机10运作时，储存箱40可通过除气线路65a、65b、以及65c收集并去除包含在从发动机10排出的高温冷却剂中的气泡。第一除气线路65a可应用为去除包含在从发动机10排出的冷却剂中的气泡的线路，并且可耦接至第二除气线路65b，并且还可通过适配器50连接至储存箱40。第三除气线路65c可应用为去除包含在从散热器20排出的冷却剂中的气泡的线路。第三除气线路65c也可通过适配器50耦接至第二除气线路65b。冷却剂循环线路63和除气线路65a、65b、以及65c可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机冷却系统的适配器，包括：主管道，具有耦接至连接于高温部件的第一除气线路的第一端、以及耦接至连接于储存箱的第二除气线路的第二端；分支管道，所述分支管道从所述主管道的一侧分支以耦接至连接于低温部件的第三除气线路；以及内管道，布置在所述主管道的内圆周处，并具有朝向所述储存箱逐渐减小的直径。

【技术特征摘要】
2015.09.07 KR 10-2015-01265381.一种用于发动机冷却系统的适配器，包括：主管道，具有耦接至连接于高温部件的第一除气线路的第一端、以及耦接至连接于储存箱的第二除气线路的第二端；分支管道，所述分支管道从所述主管道的一侧分支以耦接至连接于低温部件的第三除气线路；以及内管道，布置在所述主管道的内圆周处，并具有朝向所述储存箱逐渐减小的直径。2.根据权利要求1所述的用于发动机冷却系统的适配器，其中，所述内管道包括：入口，从所述高温部件排出的冷却剂流入所述入口中，并且所述入口耦接至所述主管道的内圆周；以及出口，从所述高温部件排出的冷却剂从所述出口排出，其中，所述内管道的直径从所述入口朝向所述出口逐渐减小。3.根据权利要求2所述的用于发动机冷却系统的适配器，其中，所述分支管道耦接至所述主管道以相对于所述主管道的长度方向倾斜，并且从所述低温部件排出的冷却剂在倾斜方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：车龙雄，朴秀镕，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR