涡轮增压器控制负载偏差补偿方法技术

本发明专利技术涉及一种涡轮增压器控制负载偏差补偿方法，其可以包括：当基于控制器利用与发动机的所需增压压力目标相匹配的增压控制负载值而开始涡轮增压器控制时，将使用涡轮增压器模型计算的目标位置与涡轮增压器的实际位置的偏差以及大气压力一起考虑而对学习条件进行判断；当需要使用涡轮致动器控制负载模型计算的目标控制负载值和涡轮增压器的实际控制负载值的控制负载偏差补偿方法时，基于(100–目标控制负载)/(100–实际控制负载)计算学习值；并且由于利用所计算的学习值而对目标位置的控制负载值进行了校正，所以获得了对关于涡轮增压器的驱动机构的基于硬件的特性的任何差异进行反映的控制，并且涡轮增压器得到了控制。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2014年11月21日提交的韩国专利申请第10-2014-0163437号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种涡轮增压器，更具体地，涉及一种涡轮增压器控制负载偏差补偿方法，其中，可以考虑涡轮增压器硬件的特性和预定部分的偏差而对涡轮增压器的控制负载进行补偿。
技术介绍
一般而言，应用于进气系统的涡轮增压器通过采用再循环排放能量的方式增加进气压力，从而有助于燃油消耗的改善、输出的增强和氮氧化物的减少。排气旁道门涡轮增压器(wastegateturbocharger，WGT)和可变几何结构涡轮增压器(variablegeometryturbocharger，VGT)可以包括：涡轮，其配置为使用排放气体的流动能量(或动能)而旋转；压缩机，其通过旋转轴而连接至涡轮，因而该压缩机将供应至燃烧室的空气压缩；以及驱动机构，其配置为对输入到涡轮的排放气体的通过区域可变地进行调节。驱动机构可以包括致动器、DC电机和真空式电磁阀，并且可以基于WGT和VGT的特性而应用该驱动机构。因此，对WGT或VGT的控制可以关联于ECU(发动机控制单元)。例如，ECU用于分析气压、燃油喷射和发动机每分钟转数(RPM)，并且用于输出作为负载值的基于3D增压映射图而设置的增压压力的目标值，因此，由于可以响应于该负载值而控制WGT和VGT的驱动机构，所以可以确保进一步增强的性能。特别地，与WGT相比，通过使用叶片而可变地调节输入至涡轮的排放气体的通过区域，VGT可以有益地确保增压压力在全部RPM范围内最优。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
WGT或VGT通常配置为借助于驱动机构而运转，可以响应于ECU的负载值而对所述驱动机构进行控制。然而，由于之前在ECU中设定的负载值可能没有精确地反映在驱动机构(例如涡轮增压器和DC电机、电磁阀等)的基于硬件的特性的任何差异或者在预定部分的任何偏差，所以WGT或VGT的运转可能不会精确地匹配负载值。例如，在使用电磁阀上限的情况下，由于可能会施加相对更强的驱动力，所以WGT的排气旁道门可能会打开，从而增压压力可能会立即下降，而振荡和输出可能会降低，而在使用电磁阀下限的情况下，由于用于打开WGT的排气旁道门的力相对较弱，所以增压压力会立即上升，从而可能会导致涡轮增压器的耐久性变差。可以借助于ECU的增压压力反馈控制而稍稍避免由于驱动机构的基于硬件的特性的任何差异或者在预定部分的任何偏差所造成的影响，但是在基于硬件的特性的任意差异或者在预定部分的偏差很大的情况下，增压压力响应会变慢，并且可能会发生增压振荡，这可能会导致控制的不稳定。本专利技术致力于一种涡轮增压器控制负载偏差补偿方法，其可以采用这样的方式增强发动机的目标增压压力控制的精确性：可以响应于精确地反映了关于WGT和VGT的驱动机构的基于硬件的特性的任何差异或者在预定部分的任何偏差的控制负载值而对WGT或VGT进行控制。本专利技术的其它目的和优点可以通过如下描述而理解，并且参考本专利技术的实施方案而变得清楚。同样地，本专利技术所属领域的技术人员显而易见的是，本专利技术的目的和优点可以通过要求保护的方法或其组合而实现。根据本专利技术的各个方面，一种涡轮增压器控制负载偏差补偿方法包括：(A)位置差异检测步骤，当使用与发动机的所需发动机增压目标值相匹配的增压控制负载值开始对涡轮增压器的控制时，其中控制器可以运行，所述位置差异检测步骤检测涡轮增压器的实际位置，从与涡轮增压器相匹配的涡轮增压器模型计算目标位置，并且确定实际位置和目标位置的位置偏差；(B)偏差补偿判断步骤，其基于考虑到大气压力和位置偏差的学习条件判断是否进行增压控制负载值的控制负载偏差补偿控制；(C)偏差补偿计算步骤，当需要控制负载偏差补偿控制时，所述偏差补偿计算步骤基于实际位置计算实际控制负载值，基于来自涡轮增压器致动器控制负载模型的目标位置计算目标控制负载值，并且确定学习值；(D)学习值采纳步骤，当需要控制负载偏差补偿控制时，所述学习值采纳步骤利用学习值对涡轮增压器的目标控制负载值进行校正，并且利用涡轮增压器的经校正的控制负载值对涡轮增压器进行控制。涡轮增压器模型可以通过利用涡轮增压器压缩机压力比和涡轮增压器压缩机流速图表构建映射图而计算目标位置，并且涡轮增压器致动器控制负载模型通过利用涡轮增压器致动器位置和控制负载图表构建映射图而计算目标控制负载值。涡轮增压器可以是排气旁道门涡轮增压器或者可变几何结构涡轮增压器。在偏差补偿判断步骤中，学习条件可以包括压缩机压力比、增压压力变化、涡轮增压器位置、节流器使用状态、传感器异常状态、冷却水温度、大气温度、电池电压或者他们的任意组合。在偏差补偿计算步骤中，可以通过等于(100-目标控制负载)/(100-实际控制负载)的因数而对学习值进行限定，并且可以基于因数、最小限制、最大限制和筛选而确定学习值。另外，为了达到上述目标，根据本专利技术的涡轮增压器控制负荷偏差补偿方法可以进一步包括不应用学习值步骤，当不需要控制负载偏差补偿控制时，其利用跟踪目标位置的控制负载值对涡轮增压器进行控制。本专利技术具有多个优点。例如，由于通过对由驱动机构的基于硬件的特性的任何差异或者在预定部分的任何偏差所导致的影响进行反映，所以可以精确地估计本专利技术的WGT或VGT的控制负载，因此可以对发动机需要的目标增压压力进行精确地控制。另外，通过下述方法的精确控制，基于以硬件为基础的限制(上/中/下限)，裕度可以减小，从而改进硬件的性能：本专利技术的WGT或VGT的控制负载可以反映由于驱动机构的基于硬件的特性的任何差异和在预定部分的任何偏差所导致的影响。另外，由于本专利技术的WGT或VGT的控制负载反映了由于驱动机构的基于硬件的特性的任何差异或在预定部分的任何偏差所导致的影响，并且考虑包括大气压力的多个学习条件，所以可以在各种环境条件下精确地进行增压压力控制。另外，由于本专利技术的WGT或VGT的控制负载可以精确地实现而无需使用涡轮位置传感器，所以可以降低成本。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压器控制负载偏差补偿方法，其包括：A)位置差异检测步骤，当使用与发动机的所需发动机增压目标值相匹配的增压控制负载值开始对涡轮增压器的控制时，所述位置差异检测步骤检测涡轮增压器的实际位置，从与涡轮增压器相匹配的涡轮增压器模型计算目标位置，并且确定实际位置和目标位置的位置偏差，上述发动机具有能够运行的控制器；B)偏差补偿判断步骤，其基于考虑到大气压力和位置偏差的学习条件判断是否进行增压控制负载值的控制负载偏差补偿控制；C)偏差补偿计算步骤，当需要控制负载偏差补偿控制时，所述偏差补偿计算步骤基于实际位置计算实际控制负载值，基于来自涡轮增压器致动器控制负载模型的目标位置计算目标控制负载值，并且确定学习值；D)学习值采纳步骤，当需要控制负载偏差补偿控制时，所述学习值采纳步骤利用学习值对涡轮增压器的目标控制负载值进行校正，并且利用涡轮增压器的经校正的控制负载值对涡轮增压器进行控制。

【技术特征摘要】
2014.11.21 KR 10-2014-01634371.一种涡轮增压器控制负载偏差补偿方法，其包括：
A)位置差异检测步骤，当使用与发动机的所需发动机增压目标值
相匹配的增压控制负载值开始对涡轮增压器的控制时，所述位置差异
检测步骤检测涡轮增压器的实际位置，从与涡轮增压器相匹配的涡轮
增压器模型计算目标位置，并且确定实际位置和目标位置的位置偏差，
上述发动机具有能够运行的控制器；
B)偏差补偿判断步骤，其基于考虑到大气压力和位置偏差的学习
条件判断是否进行增压控制负载值的控制负载偏差补偿控制；
C)偏差补偿计算步骤，当需要控制负载偏差补偿控制时，所述偏
差补偿计算步骤基于实际位置计算实际控制负载值，基于来自涡轮增
压器致动器控制负载模型的目标位置计算目标控制负载值，并且确定
学习值；
D)学习值采纳步骤，当需要控制负载偏差补偿控制时，所述学习
值采纳步骤利用学习值对涡轮增压器的目标控制负载值进行校正，并
且利用涡轮增压器的经校正的控制负载值对涡轮增压器进行控制。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器控制负载偏差补偿方法，其
中，涡轮增压器模型通过利用涡轮增压器压缩机压力比和涡轮增压器
...

【专利技术属性】
技术研发人员：许东翰，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR