一种带锁紧结构的索具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带锁紧结构的索具，包括两端固定有挂钩的索段，索段包括第一索段和第二索段，第一索段和第二索段未固定有挂钩的端部固定于刚性杆上，且第一索段固定于靠近刚性杆端部的位置，第二索段固定于靠近刚性杆中部的位置；刚性杆的另一端设有可与索段固定的固定钩。本实用新型专利技术的有益效果是：可以快速锁紧放松。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车生产企业的专业工装，具体是一种用于辅助车身装载的索具。
技术介绍
在汽车制造过程中，白车身在涂装前处理线上要经过预脱脂、脱脂、表面调整、磷化、电泳、工业水洗、纯水洗等多个槽体。在该阶段开始时，载具接车，车前端有两根偏心轴固定，但是车后部没有固定，车身在处理的过程中随输送链条摆动，重心在前方，车身前倾，车尾上翘，如果车体在槽体里移动时因为失衡而掉入槽体，就必须全线停工，将槽液完全排空才能捞出进行维修，这将造成非常大的停工损失。为了消除车身的不平衡状态，消除掉入槽体的可能性，可以在载具与车尾之间加设一条固定索，并加以收紧，消除车尾的自由活动范围。常见的可收紧的固定索，如公开号为“CN204527367U”的中国专利文献，于2015年8月5日公开的“一种重型自卸车后门链条式锁紧机构”，包括调节螺栓座、调节锁杆总成、链条、锁钩座、锁钩，所述的调节螺栓座固定在自卸车货厢底部，所述锁钩座固定车厢尾端的底部，所述调节锁杆总成包括螺母、大垫圈、缓冲块、调节锁杆，所述调节锁杆一端为螺纹端，所述调节锁杆另一端为U型端，整体呈U型结构，壁上设有通孔，所述螺母与大垫圈、缓冲块在调节锁杆的螺纹端上依次串连，固定调节螺栓座，所述链条一端与调节锁杆的U型端销轴相连，所述链条另一端与锁钩销轴相连，所述锁钩与锁钩座相连。用于电线杆纠偏的也多是该类索具。该类索具的缺陷在于，调节松紧的是螺栓副结构，难以实现快速锁紧和放松，无法应用在前述生产线上。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是，现有索具难以快速锁紧放松，从而提供一种可以快速锁紧放松的带锁紧结构的索具。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种带锁紧结构的索具，包括两端固定有挂钩的索段，索段包括第一索段和第二索段，第一索段和第二索段未固定有挂钩的端部固定于刚性杆上，且第一索段固定于靠近刚性杆端部的位置，第二索段固定于靠近刚性杆中部的位置；刚性杆的另一端设有可与索段固定的固定钩。本设计方案将传统的索段一分为二，两个索段连接在一个刚性杆的轴向不同位置上。当刚性杆以第一索段或第二索段其中之一的连接点为轴进行转动时，就起到了杠杆的效果，对另一个索段产生了收紧的力，这种力将第一索段和第二索段拉至彼此交错后，再用设置在刚性杆另一端上的固定钩来钩住最近的一个索段，避免刚性杆回转。如果需要松开，则放松固定钩，让刚性杆自动回转，第一索段和第二索段之间的距离恢复到初始状态，整个索具就被放松。作为优选，所述索段为环链；所述固定钩包括钩头和钩身，钩身可转动的穿过刚性杆，钩头的形状为鱼骨形，鱼骨形的分叉与环链的链环适配。为了满足较大负荷的受力要求，本方案优选采用环链，尤其是常见的扣环式铁链。在此基础上，对固定钩也进行了优化设计，将其设计为适配链环的鱼骨形，一对分叉正好适配链环的两边。当需要使用固定钩固定环链时，将鱼骨形的钩头穿过环链，然后转动钩身九十度，用鱼骨形的钩头钩住链环的两边即可。这样的设计在保持快捷的锁紧、放松功能的前提下，进一步提高了受力强度。作为优选，所述钩头形状的鱼骨形有若干对分叉。将钩头设计出若干对分叉，不同的分叉钩在链环上，可以产生不同的松紧效果，或者是适配不同的固定路径长度需求。综上所述，本技术的有益效果是：可以快速锁紧放松。附图说明图1是本技术的结构示意图。其中：1第一索段，2第二索段，3挂钩，4刚性杆，5固定钩，51钩头，52钩身，53调节手柄。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图1所示的实施例，是应用在汽车白车身制造流水线的车身载具上的一种带锁紧结构的索具。它包括一个刚性杆4，刚性杆的一端焊接有第一索段1，刚性杆的另一端设有径向通孔，通孔内转动连接有一个固定钩5的钩身52，刚性杆的中部焊接有第二索段2。第一索段和第二索段的自由端都固定有挂钩3。本例中，索段选用的是由若干个链环彼此连接起来的铁质环链，刚性杆选用的是钢管。固定钩的钩头51为扁平的鱼骨形，正好可以从链环中穿过，鱼骨形的分叉与链环适配，可以钩住链环的两边，将钢管与链环实现固定。鱼骨形的分叉依次排列有6对。固定钩的尾部为调节手柄53，可以通过转动调节手柄来转动钩头的扁平方向。本技术的一种带锁紧结构的索具，主要用于将白车身的车尾部分与载具固定住，使其不会自由运动，便于载运。当使用时，先将第一索段的挂钩钩在载具上，再将第二索段的挂钩钩在车身尾部的工艺孔内。此时绕第一索段与钢管的连接部转动钢管180度，至第一索段与钢管的连接部高于第二索段与钢管的连接部，使第一索段与第二索段受力张紧，然后将钢管一端的固定钩穿过第一索段的其中一个链环中，转动调节手柄90度，将鱼骨形的钩头中的其中一对分叉钩在该链环上。此时车尾就被张紧的索具固定在载具上。如果需要松开，则先将固定钩从链环上脱出，再转动调节手柄至原位，将鱼骨形的钩头从链环中脱出，钢管就会被索段的张力拉回复位，再取下挂钩，就实现快速松脱。鱼骨形的6个分叉，可以按需使用，调节出索段的不同张力，或者是适应不同的连接长度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带锁紧结构的索具，包括两端固定有挂钩（3）的索段，其特征是，索段包括第一索段（1）和第二索段（2），第一索段和第二索段未固定有挂钩的端部固定于刚性杆（4）上，且第一索段固定于靠近刚性杆端部的位置，第二索段固定于靠近刚性杆中部的位置；刚性杆的另一端设有可与索段固定的固定钩（5）。

【技术特征摘要】
1.一种带锁紧结构的索具，包括两端固定有挂钩（3）的索段，其特征是，索段包括第一索段（1）和第二索段（2），第一索段和第二索段未固定有挂钩的端部固定于刚性杆（4）上，且第一索段固定于靠近刚性杆端部的位置，第二索段固定于靠近刚性杆中部的位置；刚性杆的另一端设有可与索段固定的固定钩（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜鑫桂，李杨，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，湖南吉利汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33