一种后置式车载音响制造技术

一种后置式车载音响，车载音响设置在后排座椅头枕总成后方，车载音响的音响正面与水平面之间的夹角为0°‑90°，车载音响设有横截面为半个椭圆的长条型壳体，壳体通过障板将壳体分为相对称的左音箱和右音箱，具有独特的壳体结构，减少音响负责影响，音效效果好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车载音响，具体说的是具有独特安装位置及结构的车载音响。
技术介绍
轿车车厢内部是一个特殊的声场环境，不仅车厢内部空间容积有限和听音面积较小，而且在同一空间内存在两种不同的声学特性：车厢上部由车顶、前后挡玻璃和两侧车门玻璃构成一个强反射声场空间，而车厢下部的座椅、地毯、贴布等软性材料又使大量声波被吸收，由于座椅不仅会阻挡声波的传播，而且其不规则的几何表面还会改变声波的方向形成扩散，从而构成一个既吸收又反射扩散的复杂声场空间。目前，大多数车载音响的扬声器安装在车门内测下部，受车体结构与成本限制，多数汽车扬声器内部没有相匹配的独立箱体，只是将喇叭安装在车门或车体内侧，利用其夹层空腔作为箱体。由于车门材质是塑料和铁皮，其刚性低、阻尼差、内容积或大或小、几何形状不匹配、吸音系数不够等因素，直接影响了扬声器电声性能的正常发挥。传统的扬声器安装模式，会对车内音乐重播和聆听效果带来多重负面影响。当扬声器放音时，作为箱体的空腔会因其结构和上述物理特性而产生箱音和驻波声，同时还会引起安装面板的共振而产生噪声，从而使原声音乐音质被声染，造成失真度加大。扬声器的辐射特性是：轴向0°时频响最为平坦均衡，随着聆听角度的加大，频响也随之劣化。传统的扬声器安装方式，使位于车门下部的扬声器与人头部形成30°~80°夹角，人耳无法聆听到扬声器最平坦的直达声。车内扬声器多为平行镜影对称设置，工作时声波会相互冲击干扰，有些车型虽然将高音位置提高，但辐射角度也随之改变，难以获得平坦均衡的频率响应。当车内所有扬声器同时工作时，由于到达聆听者的位置远近距离不同，辐射方向不同，每只扬声器的辐射路径不同，经过车内诸多几何面的不断反射、折射，形成了错综复杂的混乱声场，在此过程中，一部分中高频会被车内下部软座吸收，而能量强的低频和驻波声则会更加凸显，从而导致原音乐高音干涩，不通透；中音单薄，层次不清；低音浑浊，有量无质。另外，当汽车在行驶过程中，来自轮胎与路面的摩擦声从车体下方传至人耳，随着速度的提升，噪音也会随之加大。当扬声器的音乐声与路噪声叠加后，必将使已被声染的音乐进一步恶化，让驾驶者和乘坐者都难以听清音乐内容。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种后置式车载音响，设置在后排座椅头枕总成后方，具有独特的壳体结构，减少音响负责影响，音效效果好。为实现上述技术目的，所采用的技术方案是：一种后置式车载音响，车载音响设置在后排座椅头枕总成后方，车载音响的音响正面与水平面之间的夹角为0°-90°，车载音响设有横截面为半个椭圆的长条型壳体，壳体通过障板将壳体分为相对称的左音箱和右音箱。本技术所述的车载音响的音响正面与水平面之间的夹角为90°。本技术所述的车载音响的音响正面与水平面之间的夹角为0°。本技术所述的车载音响的音响正面与水平面之间的夹角的45°。本技术所述的车载音响还包括设置在车厢前台两侧边角处的前声场扬声器。本技术所述的壳体上设有用于调节音响正面与水平面之间夹角的定位紧固锁。本技术所述的定位紧固锁由转动支架和安装架组成，转动支架的一端连接在壳体上，其另一端与安装架的一端铰接，并通过第一紧固螺栓调节转动支架与安装架之间的夹角，安装架的另一端设有用于后排座椅头枕总成头枕杆插入的安装孔。本技术所述的安装架由第一安装架和第二安装架拼合而成，第一安装架的拼合面上开设有卡槽A，第二安装架的拼合面上开设有卡槽B，卡槽A和卡槽B拼合成安装孔，第二安装架通过第二紧固螺栓与第一安装架固定。本技术所述的壳体的底面设置有T型槽，转动支架的一端卡设在T型槽内，并沿T型槽滑动设置。本技术的有益效果是：1、设置于轿车后排座椅头枕总成后的音响系统主机，其左/右音箱的扬声器以阵列方式排列，声波呈带状球面辐射传播，只需经过后挡风玻璃或弧面车顶的一次反射，即可将声波均匀扩散至车厢空间，与设置在前台的前扬声器直达声混音，使车厢上部空间形成以直达声为主、频响平坦、声压均衡、无音染、乐韵飘逸的环绕立体声音场，充分再现了原声音乐的清晰度、真实度、丰满度和艺术感染力，而传播到车内下方的声波被软性座椅、地毯、人体吸收和扩散，大幅度降低了反射混合声对人耳听感的影响。轿车内上部空间形成的良好声场，可有效压制来自车内下方发动机、空调、轮胎等噪声对音乐的影响，即便是轿车在高速行驶状态下，人耳也能听清音乐。2、将承载左、右音箱的壳体设计为截面为半椭圆形，将音箱内扬声器背部声音进行屏蔽，声音经过半圆形内表面不规则的反射，避免了驻波的产生，防止背后的声音影响音响正面的音效，使车载音响的音效更好。3、为使车载音响能根据不同车型以及人的座位调节音响正面与水平面之间的夹角，通过在壳体上加设定位紧固锁，灵活调节音响正面的倾斜角度，通过定位紧固锁将音响正面的倾斜角度固定，防止车辆在行驶中音响晃动影响声效。4、为使定位紧固锁能固定在后排座椅头枕总头枕杆，根据不同车型的头枕杆位置，使定位紧固锁在T型槽内滑动定位，确定位置之后，通过拧紧定位紧固锁完成调整定位。附图说明图1为本技术的剖视结构示意图；图2为本技术的侧视结构示意图；图3为本技术的定位紧固锁的结构示意图；图4为本技术的T型槽的结构示意图；图5为本技术的实施例1的结构示意图；图6为本技术的实施例2的结构示意图；图中：1、车载音响，2、音响下面，3、壳体，4、障板，5、左音箱，6、右音箱，7、前声场扬声器，8、定位紧固锁，9、T型槽，10、转动支架，11、安装架，12、第一紧固螺栓，13、安装孔，14、第一安装架，15、第二安装架，16、卡槽A，17、卡槽B，18、第二紧固螺栓。具体实施方式一种后置式车载音响，车载音响设置在后排座椅头枕总成后方，车载音响设有横截面为半个椭圆的长条型壳体，壳体通过障板将壳体分为相对称的左音箱和右音箱，车载音响的音响正面与水平面之间的夹角，可根据车型不同，选择不同的倾斜角度，车载音响的音响正面与水平面之间的夹角为0°-90°，只需保证声音经过后挡风玻璃或弧面车顶的一次反射，使反射后的声音以0°角向车厢空间扩散。车载音响的横截面为半个椭圆的长条型壳体，最优设计为选这半圆型，该种半椭圆的设计，使音响内扬声器尾部音效经壳体内表面反射全部在壳体内进行屏蔽，不会与扬声器正面的声音进行干扰，完美的实现了杂音的屏蔽，进一步提升在车尾后的声场音效。车载音响为达到优良的使用效果，车载音响应设置成阵列音响形式，设置多个音箱在轿车后排座椅头枕总成后，为保证声音传播的均匀，其设计形式应保证对称，其中最优的组合为一组左音箱和右音箱，左音箱与右音箱对称设计，每一个音箱均包括低音扬声器、中音扬声器和高音扬声器，左音箱与右音箱的所有扬声器为线形排列，两个音箱从中间至两侧分别为低音扬声器、中音扬声器和高音扬声器。可在轿车后排座椅头枕总成后方设计对于控制车载音响的控制面板，所述控制面板，设置有数码管显示屏、USB/TF插座、轻触式操作按键，可通过通过手机与音响系统主机的Bluetooth/wifi配对连接播放音乐或直接播放USB/TF内存储的音频文件。根据需要将车载音响可通过车内原有的音响控制系统控制，也可将通过独立的控制面板进行单独控制，或两者同时控制，该控制面板可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后置式车载音响，其特征在于：车载音响（1）设置在后排座椅头枕总成后方，车载音响（1）的音响正面（2）与水平面之间的夹角为0°‑90°，车载音响（1）设有横截面为半个椭圆的长条型壳体（3），壳体（3）通过障板（4）将壳体分为相对称的左音箱（5）和右音箱（6）。

【技术特征摘要】
1.一种后置式车载音响，其特征在于：车载音响（1）设置在后排座椅头枕总成后方，车载音响（1）的音响正面（2）与水平面之间的夹角为0°-90°，车载音响（1）设有横截面为半个椭圆的长条型壳体（3），壳体（3）通过障板（4）将壳体分为相对称的左音箱（5）和右音箱（6）。2.如权利要求1所述的一种后置式车载音响，其特征在于：所述的车载音响（1）的音响正面（2）与水平面之间的夹角为90°。3.如权利要求1所述的一种后置式车载音响，其特征在于：所述的车载音响（1）的音响正面（2）与水平面之间的夹角为0°。4.如权利要求1所述的一种后置式车载音响，其特征在于：所述的车载音响（1）的音响正面（2）与水平面之间的夹角的45°。5.如权利要求1所述的一种后置式车载音响，其特征在于：所述的车载音响（1）还包括设置在车厢前台两侧边角处的前声场扬声器（7）。6.如权利要求1所述的一种后置式车载音响，其特征在于：所述的壳体（3）上设有用于调节音响正面（2）与水平面之间夹角的定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨忠广，
申请(专利权)人：洛阳咏诗音响科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41