本发明专利技术提供了一种开闭机构试验装置及具有该开闭机构试验装置的工装车。开闭机构试验装置包括：气体输送通道，气体输送通道的第一端与气源连接，气体输送通道的第二端与开闭机构连接以将来自气源的气体通入开闭机构内；压力显示装置，设置在气体输送通道上以实时显示来自气源的气体压力值。本发明专利技术的技术方案可以解决前工序开闭罩运动的极限位置与后工序中不一致的问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆检修辅助设备领域，具体而言，涉及一种开闭机构试验装置及具有该开闭机构试验装置的工装车。
技术介绍
动车组高级检修返厂检修开闭罩时，需要对开闭罩重新进行安装。现有技术中，安装完成后调试开闭机构的前工序中，开闭罩闭合与开启状态的调整均使用人力手推开闭罩进行调整确认。这与后工序整列调试时采用高压空气推力推到的极限位置存在较大差距。因此，在前工序利用人力推动开闭罩时，开闭罩运动(闭合或者开启)的极限位置与后工序整列调试时采用高压空气推力时开闭罩运动的极限位置(闭合或者开启)不一致，易导致动车组开闭机构需要多次重复调试的问题，检修效率较低。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种开闭机构试验装置及具有该开闭机构试验装置的工装车，采用该开闭机构试验装置及具有该开闭机构试验装置的工装车可以在前工序模拟整列调试条件下的开闭罩运动的状态，解决前工序开闭罩运动的极限位置与后工序中不一致的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种开闭机构试验装置，开闭机构试验装置包括：气体输送通道，气体输送通道的第一端与气源连接，气体输送通道的第二端与开闭机构连接以将来自气源的气体通入开闭机构内；压力显示装置，设置在气体输送通道上以实时显示来自气源的气体压力值。进一步地，气体输送通道包括：主体管路，压力显示装置设置在主体管路上；至少一个分支管路，分支管路的第一端与主体管路连接，分支管路的第二端与开闭机构连接。进一步地，分支管路上设有用以控制分支管路通断的第一控制阀。进一步地，分支管路为两个，两个分支管路中的一个分支管路的第一端与主体管路连接，两个分支管路中的一个分支管路的第二端与开闭机构的闭罩接口连接；两个分支管路中的另一个分支管路的第一端与主体管路连接，两个分支管路中的另一个分支管路的第二端与开闭机构的开罩接口连接。进一步地，开闭机构试验装置还包括与气体输送通道连通的泄压管路。进一步地，泄压管路上设有泄压阀。进一步地，气体输送通道的朝向气源的一端设有第二控制阀。进一步地，开闭机构试验装置还包括设置在气体输送通道上游的过滤装置。进一步地，开闭机构试验装置还包括与气体输送通道连接的支架。进一步地，支架呈“几”字型，开闭机构试验装置包括多个支架，多个支架间隔布置。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种工装车，工装车包括车体和设置在车体上的开闭机构试验装置，开闭机构试验装置为前述的开闭机构试验装置。进一步地，工装车还包括连接管，车体具有容纳连接管的置物腔。进一步地，工装车还包括设置在车体底部的滚动轮。应用本专利技术的技术方案，将气体输送通道的第一端与气源连接，气体输送通道的第二端与开闭机构连接，可以将来自气源的气体通过气体输送通道通入开闭机构内，这样，在前工序中利用外部气源的压力形成推力，可以在前工序中模拟后工序整列调试条件下的开闭罩运动的状态，使前工序中开闭罩开启和闭合状态达到的极限位置与后工序中一致，避免人力推动开闭罩运动的极限位置与采用高压空气推力时开闭罩运动的极限位置存在差距的问题；进而可以避免前工序与后工序中开闭罩开关位置不一致所导致的动车组开闭机构需要多次重复调试的问题，大幅提高检修效率。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本专利技术的开闭机构试验装置的实施例的立体结构示意图；图2示出了图1的开闭机构试验装置的俯视结构示意图；以及图3示出了根据本专利技术的具有开闭机构试验装置的工装车的实施例的立体结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：100、开闭机构试验装置；10、气体输送通道；11、主体管路；12、分支管路；13、第一控制阀；14、第二控制阀；20、压力显示装置；30、泄压管路；40、支架；50、过滤装置；60、泄压阀；200、车体；201、置物腔；300、连接管；400、滚动轮。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。在本专利技术中，“前工序”是指对开闭机构单独进行调试的工序，“后工序”是指对整列动车组进行调试的工序。本专利技术提供了一种开闭机构试验装置以及具有该开闭机构试验装置的工装小车。该开闭机构试验装置以及具有该开闭机构试验装置的工装小车可以用于动车组高级检修返厂时，开闭罩检修的前工序中对动车组开闭机构的调试。当然，本专利技术的开闭机构试验装置还可以用于其它车辆的开闭机构的调试试验。如图1和图2所示，本专利技术的实施例中，开闭机构试验装置包括气体输送通道10和压力显示装置20。气体输送通道10的第一端与气源连接，气体输送通道10的第二端与开闭机构连接。压力显示装置20设置在气体输送通道10上。通过上述设置，将气体输送通道10的第一端与气源连接，气体输送通道10的第二端与开闭机构连接，可以将来自气源的气体通过气体输送通道10通入开闭机构内。这样，在前工序中可以利用外部气源的压力形成推力，实现开闭机构的开闭罩闭合与开启状态的调整，降低了人力操作的劳动强度。现有技术中，前工序采用人力推动开闭罩，开闭罩运动的极限位置与后工序整列调试时采用高压空气推力时开闭罩运动的极限位置不一致。这经常导致在后工序整列调试中发现开闭罩开启到极限位置时，开闭罩与开闭机构和车体等部件相干涉。而在整列调试时调整开闭机构，存在空间较小、场地不适等困难，需要多次重复前、后工序的调试。而采用上述开闭机构试验装置，通过设置在气体输送通道10上的压力显示装置20，可以实时显示来自气源的气体压力值，从而可以通过调整气源的供气压力来控制通入开闭机构的气体压力值。这样，采用简单的结构就可以在前工序中模拟后工序整列调试时采用空气推力控制开闭机构开闭罩的闭合与开启过程，使前工序中开闭罩开启和闭合状态达到的极限位置与后工序中一致，避免人力手动推开闭罩推到的极限位置与采用高压空气推力推到的极限位置存在差距的问题。进而避免前工序与后工序中开闭罩开关位置不一致所导致的动车组开闭机构需要多次重复调试的问题，大幅提高检修效率。可选地，气源为气体压力大于等于880kPa的气源。如图1和图2所示，本专利技术的实施例中，气体输送通道10包括主体管路11和至少一个分支管路12。压力显示装置20设置在主体管路11上。分支管路12的第一端与主体管路11连接，分支管路12的第二端与开闭机构连接。通过上述设置，可以通过该开闭机构试验装置连接一个以上的开闭机构端口，从而可以同时对一个以上的动车组开闭机构进行调试，和/或同时对动车组开闭机构的闭合与开启动作进行调试。当气体输送通道10包括一个以上的分支管路12时，来自气源的气体通过主体管路11进入分支管路12时分为一条以上的通路。将一个以上的分支管路12的第二端连接在一个以上的动车组开闭机构的闭罩接口和/或开罩接口时，可以对一个以上的动车组开闭机构的闭合动作和/或开启动作同时进行调试。这样，可以进一步提高动车组开闭机构的检修效率，节省人力资源。优选地，气体输送通道10与气源和开闭机构端口的连接均采用快速接头结构，可以减小组装时间，使开闭机构试验装置结构简单，使用方便。如图1和图2所示，本专利技术的实施例中，分支管路12上设本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种开闭机构试验装置，其特征在于，所述开闭机构试验装置包括：气体输送通道(10)，所述气体输送通道(10)的第一端与气源连接，所述气体输送通道(10)的第二端与开闭机构连接以将来自所述气源的气体通入所述开闭机构内；压力显示装置(20)，设置在所述气体输送通道(10)上以实时显示来自所述气源的气体压力值。
【技术特征摘要】
1.一种开闭机构试验装置，其特征在于，所述开闭机构试验装置包括：气体输送通道(10)，所述气体输送通道(10)的第一端与气源连接，所述气体输送通道(10)的第二端与开闭机构连接以将来自所述气源的气体通入所述开闭机构内；压力显示装置(20)，设置在所述气体输送通道(10)上以实时显示来自所述气源的气体压力值。2.根据权利要求1所述的开闭机构试验装置，其特征在于，所述气体输送通道(10)包括：主体管路(11)，所述压力显示装置(20)设置在所述主体管路(11)上；至少一个分支管路(12)，所述分支管路(12)的第一端与所述主体管路(11)连接，所述分支管路(12)的第二端与所述开闭机构连接。3.根据权利要求2所述的开闭机构试验装置，其特征在于，所述分支管路(12)上设有用以控制所述分支管路(12)通断的第一控制阀(13)。4.根据权利要求3所述的开闭机构试验装置，其特征在于，所述分支管路(12)为两个，所述两个分支管路(12)中的一个分支管路(12)的第一端与所述主体管路(11)连接，所述两个分支管路(12)中的一个分支管路(12)的第二端与所述开闭机构的闭罩接口连接；所述两个分支管路(12)中的另一个分支管路(12)的第一端与所述主体管路(11)连接，所述两个分支管路(12)中的另一个分支管路(12)的第二端与所述开闭机构的开罩接口连接。5.根据权利要求1所述的开闭机构试验装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹涛，岳刚，胡广胜，张宝朝，宫伟，张博言，许延飞，赵勇，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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