用于减少车辆振动的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于减少车辆振动的装置，其可以包括：圆盘，其与发动机的旋转轴旋转地连接；多个块体，其设置在所述圆盘的圆周部分处；以及多个连接元件，其设置在所述块体之间，每个连接元件的第一端部铰接至圆盘并且每个连接元件的第二端部的两侧连接至不同的相邻块体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于减少车辆振动的装置，更具体地涉及使振动减少的效果达到最大化的用于减少车辆振动的装置。
技术介绍
通常，发动机包括多个汽缸和活塞，各个活塞连接至曲轴并且将竖直往复运动传递为曲轴的旋转，并且曲轴连接至变速器并且输出驱动力。根据以预定的旋转角度间隔设置的活塞的往复运动进行所述发动机的旋转。当活塞往复运动并且将膨胀力传递至曲轴时，大量转矩瞬间施加至曲轴并且产生相当大程度的振动。当所述冲击重复时，车辆可能振动。因此，飞轮安装在发动机的输出侧从而避免旋转轴的旋转的瞬时变化并且维持发动机的输出侧的惯性。然而，从发动机产生的所有扭转振动可能不受控制，因此通常在变速器和发动机之间额外安装用于吸收扭转振动的减振器从而减少振动。近年来，由于发动机尺寸减小和功率升高使得发动机的振动进一步增加，增加的缓冲力成为主要的问题。然而，减振器或飞轮的可设计尺寸受限，因此不能通过无限增加减振器的半径来增加缓冲力。出于该目的，现在已经开发了通过在变速器中加入离心摆式吸收器(CPA)减振器从而增加惯性缓冲力的技术。然而，由于常规CPA减振器中设置的多个块体彼此分离并且独立旋转，块体在彼此面对的方向上旋转或者不整体移动，因此可能增加振动或者在接头处产生冲击。提供上述描述从而帮助理解本专利技术的背景，上述描述不应被解释为本领域技术人员已知的常规技术。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面提供一种用于减少车辆振动的装置，其中块体和圆盘连接并且始终以相同方向旋转从而实现恒定的减振效果。根据本专利技术，可以通过提供用于减少车辆振动的装置实现上述和其它目的，所述装置包括：圆盘，其与发动机的旋转轴旋转地连接；多个块体，其设置在所述圆盘的圆周部分处；以及多个连接元件，其设置在所述块体之间，每个连接元件的一个端部铰接至圆盘并且每个连接元件的另一个端部的两侧连接至不同的相邻块体。所述连接元件可以成对地设置从而连接至每个块体的一个表面和另一个表面；并且所述圆盘可以成对地设置使得所述块体设置在成对的圆盘之间。可以设置多个第一连接销从而将每个连接元件的一个端部连接至所述圆盘。垫圈可以设置在所述圆盘和每个连接元件的一个端部之间；并且每个第一连接销可以穿过所述圆盘、所述垫圈和连接元件从而连接所述圆盘、所述垫圈和所述连接元件。可以在所述第一连接销上形成油槽。可以在每个连接元件的一个端部处以圆形形状形成孔使得所述第一连接销穿过所述孔，所述圆形形状具有沿着其圆周形成的开口。在所述块体的两个端部处可以形成连接部分从而插在成对的连接元件之间；并且所述成对的连接元件的另一个端部的两侧可以与不同块体的连接部分组合。可以设置多个第二连接销从而使所述块体的连接部分和所述连接元件的另一个端部彼此连接。可以在所述第二连接销上形成油槽。可以在每个连接元件的另一个端部处以圆形形状形成孔使得所述第二连接销穿过所述孔，所述圆形形状具有沿着其圆周形成的开口。成对的圆盘的任一者可以通过联接销铆接至离合器。所述连接元件可以具有三角形形状，并且所述连接元件的一个端部到所述连接元件的另一个端部的一侧的距离可以等于所述连接元件的该端部与所述连接元件的另一个端部的另一侧的距离。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描述，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为根据本专利技术的一个实施方案的用于减少车辆振动的装置的正视图；图2为根据本专利技术的一个实施方案的用于减少车辆振动的装置的横截面图；图3为显示用于减少车辆振动的装置安装在转矩变换器中的视图；图4为显示当发动机旋转时用于减少车辆振动的装置的运行的视图；图5为根据本专利技术的一个实施方案的用于减少车辆振动的装置的放大图；以及图6为显示连接元件、第一连接销和第二连接销的视图。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而是显示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。现在将详细参考本专利技术的示例性实施方案，附图中显示了实施方案的示例。只要有可能，相同的附图标记将用在整个附图中从而表示相同或相似的部分。在下文中，将参考附图描述根据本专利技术的一个实施方案的用于减少车辆振动的装置。图1为根据本专利技术的一个实施方案的用于减少车辆振动的装置的正视图，图2为根据本专利技术的一个实施方案的用于减少车辆振动的装置的横截面图。用于减少车辆振动的装置可以包括：圆盘100，其与发动机的旋转轴旋转地连接；多个块体200，其设置在所述圆盘100的圆周部分处；以及多个连接元件300，其设置在所述块体200之间，每个连接元件300的一个端部铰接至圆盘100并且每个连接元件300的另一个端部的两侧连接至相邻的不同块体200。更具体地，图3为显示用于减少车辆振动的装置的安装的图，圆盘100和块体200可以设置在转矩变换器10内，并且圆盘100可以通过联接销600铆接至设置在转矩变换器10内的离合器11并且连同离合器11的旋转一同旋转。当然，离合器11可以连接至从发动机延伸的输入轴从而在发动机旋转时被旋转。由于圆盘100设置在转矩变换器10内并且与离合器11联接，可以不需要用于安装圆盘100的单独空间并且可以使用转矩变换器10内的空置空间，因此减少转矩变换器10的额外设计范围。此外，如图1和2中示例性所示，圆盘100可以形成为设置在离合器11的圆周方向上的环形面板并且块体200可以为沿着圆盘100的圆周部分具有预定长度和曲率的面板。当然，圆盘100和块体200的形状不限于此而是可以根据设计者的意愿以不同方式形成。连接元件300具有三角形形状，连接元件300的一个端部连接至圆盘100，并且连接元件300的另一个端部的两侧连接至不同的块体200。通过这种连接关系，当圆盘100旋转时，所有块体200以相同方向移动，因此避免块体200碰撞和由于块体在彼此面对的方向上旋转而造成的减振效果的下降。图4为显示当发动机旋转时用于减少车辆振动的装置的运行的图。由于每个连接元件300的一个端部铰接至圆盘100，当圆盘100以逆时针方向沿着发动机的旋转轴旋转时，连接元件300基于其铰接轴以顺时针方向旋转。因此，连接至每个连接元件300的另一个端部的块体200由于惯性以顺时针方向移动并且提供缓冲力，因此减少驱动振动。另一方面，当圆盘100以顺时针方向沿着发动机的旋转轴旋转时，连接元件300以逆时针方向旋转并且块体200由于惯性以逆时针方向移动，因此提供缓冲力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减少车辆振动的装置，包括：圆盘，其与发动机的旋转轴旋转地连接；多个块体，其设置在所述圆盘的圆周部分处；以及多个连接元件，其设置在所述块体之间，每个连接元件的第一端部铰接至圆盘并且每个连接元件的第二端部的两侧连接至相邻的不同块体。

【技术特征摘要】
2015.08.24 KR 10-2015-01186821.一种用于减少车辆振动的装置，包括：圆盘，其与发动机的旋转轴旋转地连接；多个块体，其设置在所述圆盘的圆周部分处；以及多个连接元件，其设置在所述块体之间，每个连接元件的第一端部铰接至圆盘并且每个连接元件的第二端部的两侧连接至相邻的不同块体。2.根据权利要求1所述的用于减少车辆振动的装置，其中所述连接元件成对地设置以连接至每个块体的第一表面和第二表面；并且其中所述圆盘成对地设置使得所述块体设置在成对的圆盘之间。3.根据权利要求1所述的用于减少车辆振动的装置，其中设置多个第一连接销从而将每个连接元件的所述第一端部连接至所述圆盘。4.根据权利要求3所述的用于减少车辆振动的装置，其中垫圈设置在所述圆盘和每个连接元件的所述第一端部之间；并且每个第一连接销穿过所述圆盘、所述垫圈和连接元件从而连接所述圆盘、所述垫圈和所述连接元件。5.根据权利要求3所述的用于减少车辆振动的装置，其中在所述第一连接销上形成油槽。6.根据权利要求3所述的用于减少车辆振动的装置，其中在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴浣守，李章源，黄载雄，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR