车辆驾驶员责任因素评估和广播制造技术

本公开涉及一种车辆驾驶员责任因素评估和广播。一种车辆包括一个或更多个控制器，所述控制器响应于对涉及所述车辆的事故的识别，发送指示所述车辆的驾驶员对所述事故的过错程度的参数。所述参数基于由在所述事故的时间在所述车辆的位置的预定距离内的另一车辆收集的数据。

【技术实现步骤摘要】

本申请总体上涉及被配置为估计与事故相关的责任因素并选择性地广播因素的车辆中的系统。
技术介绍
车辆的驾驶员具有用于观察和处理的不断增长的信息量，以当驾驶在开放道路上时安全地操纵。驾驶员必须不仅知道并且自身遵守道路规则，并且他们还必须知道附近的车辆在做什么。车辆对车辆(V2V)系统以及车辆对基础设施(V2I)系统允许车辆发送和分享信息，以允许驾驶员将注意力集中于车辆的操作。车辆通信系统的目标在于通过利用与周围车辆和道路基础设施的信息交换来支持主动安全车辆功能，从而避免和通知事故和交通堵塞。由V2V和V2I通信支持的功能包括车辆诊断、车辆辅助、交叉路口控制、碰撞警告以及协作自适应巡航控制。这些服务通常需要多个无线电链路以监测车辆的周围环境(包括其它车辆和道路基础设施)。
技术实现思路
一种车辆包括至少一个控制器，所述控制器被配置为响应于对涉及所述车辆的事故的识别，发送基于由其它车辆收集的数据的参数，所述其它车辆在所述事故的时间在所述车辆的位置的预定距离内。所述参数指示所述车辆的驾驶员对所述事故的过错程度。一种车辆包括至少一个控制器，所述控制器被配置为响应于对涉及所述车辆的事故的识别，发送指示所述车辆的驾驶员对所述事故的过错程度的参数，所述参数基于在所述事故之前的预定时间内对移动装置键盘的按键按压的数量。所述键盘与所述车辆中的信息娱乐系统连接。根据本公开的一个实施例，所述参数还基于由在所述事故的时间在所述车辆的位置的预定距离内的其它车辆收集的数据。根据本公开的一个实施例，所述数据包括所述其它车辆在所述事故的时间的速度、所述其它车辆在包含所述事故的时间的预定时间窗内的速度曲线、或者所述其它车辆在包含所述事故的时间的预定时间窗内的制动力曲线。根据本公开的一个实施例，所述参数还基于所述其它车辆的速度和所述事故的位置和时间的速度限制之间的差别。根据本公开的一个实施例，所述参数还基于在包含所述事故的时间的预定时间窗内从所述其它车辆收集的信息娱乐数据，其中，所述信息娱乐数据包括指示对移动装置的操作的移动装置信号。根据本公开的一个实施例，所述参数还基于从所述其它车辆收集的信息娱乐数据，并且所述信息娱乐数据包括发送至与所述其它车辆中的信息娱乐系统电连接的电话的短信的日志、指示对于信息娱乐系统的用户界面的按键按压的日志、指示电话激活的信号或指示电话的免提操作的信号。根据本公开的一个实施例，对涉及所述车辆的事故的识别包括对安全气囊的展开的识别。一种广播与车辆的事故相关联的数据的方法包括：从所述车辆附近的其他车辆接收信息娱乐数据，所述信息娱乐数据在事故的时间以及事故之前的预定时间被记录；通过RF发送器发送过错评估，所述过错评估基于所述信息娱乐数据，并指示所述车辆的驾驶员对所述事故的过错程度。根据本公开的一个实施例，所述方法还包括：从车辆基础设施接收指示所述车辆附近的道路的至少一个特性的基础设施数据，其中，所述过错评估还基于所述基础设施数据。根据本公开的一个实施例，所述方法还包括：从所述其它车辆接收车辆数据，所述车辆数据包括所述其它车辆在所述事故的时间的速度、所述其它车辆在包含所述事故的时间的预定时间窗内的速度曲线、或者所述其它车辆在包含所述事故的时间的预定时间窗内的制动力曲线，其中，所述过错评估还基于所述车辆数据。根据本公开的一个实施例，其中，所述信息娱乐数据包括发送至与所述其它车辆中的信息娱乐系统电连接的电话的文本消息的日志、指示对于信息娱乐系统的用户界面的按键按压的日志、指示电话激活的信号或指示电话的免提操作的信号。附图说明图1A和图1B是车辆信息娱乐系统的示例性方框拓扑图；图2是在车辆和车辆基础设施之间中继信息的车辆通信系统的示例性示图。具体实施方式在此描述本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采用各种可替代形式。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的特定结构和功能细节不应被解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式采用实施例的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图说明和描述的各种特征可与在一个或更多个其它附图中说明的特征组合以产生未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供用于典型应用的代表实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可被期望用于特定应用或实施方式。本公开的实施例总体上提供了多个电路或其它电气装置。所有对所述电路和其它电气装置以及由它们中的每一个提供的功能的参考都不意在受限于仅涵盖在此示出和描述的内容。尽管特定标号可被分配给公开的各种电路或其它电气装置，但是这样的标号并不意在限制针对电路和其它电气装置的操作范围。可基于期望的特定类型的电气实施方式，按照任何方式将这样的电路和其它电气装置彼此组合和/或分离。应认识到的是，在此公开的任何电路或其它电气装置可包括任意数量的微处理器、集成电路、存储装置(例如，闪存、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可编程只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)或它们的其它适当变型)和软件，它们彼此协作以执行在此公开的操作。此外，任意一个或更多个电气装置可被配置为执行计算机程序，计算机程序被实现在被配置为执行所公开的任意数量的功能的非暂时性计算机可读介质中。除此之外，本公开提出了用于车辆到车辆(V2V)通信和车辆到基础设施(V2I)通信的通信系统和方法。在机动车辆事故发生后，事故之前的事件在事故发生之后难以确定。在事故发生时可从车辆中的多个电子控制模块(ECU)获得的数据可能有利于事故重构。例如，考虑“车辆”和“其它车辆”之间的事故。涉及事故的车辆可广播与事故相关的信息。所述信息可包括车辆数据和驾驶员数据。当接收到来自涉及事故的其它车辆的请求时，车辆数据和驾驶员数据可被发送，或者当接收到来自车辆中的ECU的指示事故的信号时，车辆数据和驾驶员数据可被发送。来自其他车辆的请求可包括与事故的时间相关的时间戳以及关于其它车辆的数据。其它车辆的数据可包括车辆识别码(VIN)或指示其它车辆的品牌、型号和颜色、其它车辆的牌照以及与其它车辆相关的保险信息的其它数据。可能提供有车辆标识的其它相关信息包括车辆的当前位置、当前时间、与事件相关的位置和与事件相关的时间。当接收到来自涉及事故的其它车辆的请求时，车辆可通过将与来自其它车辆的请求相关的时间戳和来自车辆中的ECU的提供由车辆确定的时间戳的数据作比较，来验证请求。如果来自车辆的时间戳数据和来自其它车辆的时间戳数据在预定时间窗(例如，1/2秒、50毫秒、10毫秒)内，则车辆可发送对于该请求的响应。另外，车辆可通过将从其它车辆发送的与事故相关的位置和来自车辆中的ECU的提供由车辆确定的位置的数据作比较，来验证请求。如果车辆和其它车辆的事故位置在预定距离(例如，1/2英里、50英尺、10英尺)内，车辆可发送对于该请求的响应。响应可包括车辆数据和驾驶员数据。通信可以是射频(RF)通信，并且可被其它车辆接收。当其它车辆接收到信息时，其它车辆可对该信息进行处理(包括解码信息和更新信息)。通常，由车辆发送的消息被广播到所有周围车辆(包括其它车辆和周围车辆)。然而，通信还可包括对来自车辆基础设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：至少一个控制器，被配置为响应于对涉及所述车辆的事故的识别，发送基于由其它车辆收集的数据的参数，所述其它车辆在所述事故的时间在所述车辆的位置的预定距离内，其中，所述参数指示所述车辆的驾驶员对所述事故的过错程度。

【技术特征摘要】
2015.08.07 US 14/820,8471.一种车辆，包括：至少一个控制器，被配置为响应于对涉及所述车辆的事故的识别，发送基于由其它车辆收集的数据的参数，所述其它车辆在所述事故的时间在所述车辆的位置的预定距离内，其中，所述参数指示所述车辆的驾驶员对所述事故的过错程度。2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述数据包括所述其它车辆在所述事故的时间的速度、所述其它车辆在包含所述事故的时间的预定时间窗内的速度曲线、或者所述其它车辆在包含所述事故的时间的预定时间窗内的制动力曲线。3.如权利要求2所述的车辆，其中，所述参数还基于所述其它车辆的速度和所述事故的位置和时间的速度限制之间的差别。4.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫翰纳德·阿布杜拉·哈基姆，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US