一种以涡轮增压发动机为动力的机动车自动换档方法技术

本发明专利技术公开一种以涡轮增压发动机为动力的机动车自动换档方法，其能够克服以涡轮增压发动机为动力的机动车D档模式在起步和低速行驶阶段动力不足问题，以及S档模式燃油经济性较差问题。这种以涡轮增压发动机为动力的机动车自动换档方法，包括步骤：(1)起步阶段:挂入T档控制档位在T1档起步，加油提速，控制发动机转速在换入T2档位时,达到并保持涡轮增压介入转速；(2)加速或均速行驶阶段:控制发动机转速在换入Tn+1档时,达到并保持涡轮增压介入转速，n≥2且为自然数；(3)减速或滑行行驶阶段:控制切换至D档控制模式。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆工程的
，具体地涉及一种以涡轮增压发动机为动力的机动车自动换档方法。
技术介绍
目前，市场上销售和在用的国产、合资、进口机动车，以涡轮增压发动机为动力的车型很多，其涡轮增压发动机的最大输出扭矩转速从每分钟1000余转至3000转不等，自动档位一般设置为D档(经济)和S档(运动)模式。其中，D档模式在起步和低速行驶阶段，由于涡轮增压未介入，往往动力不足；S档模式，动力充足，但由于换档时机较晚，发动机转数较高，燃油经济性较差。
技术实现思路
本专利技术的技术解决问题是：克服现有技术的不足，提供一种以涡轮增压发动机为动力的机动车自动换档方法，其能够克服以涡轮增压发动机为动力的机动车D档模式在起步和低速行驶阶段动力不足问题，以及S档模式燃油经济性较差问题。本专利技术的技术解决方案是：这种以涡轮增压发动机为动力的机动车自动换档方法，包括以下步骤：(1)起步阶段:挂入T档控制档位在T1档起步，加油提速，控制发动机转速在换入T2档位时,达到并保持涡轮增压介入转速；(2)加速或均速行驶阶段:控制发动机转速在换入Tn+1档时,达到并保持涡轮增压介入转速，n≥2且为自然数；(3)减速或滑行行驶阶段:控制切换至D档控制模式。本专利技术控制机动车起步后以最快速度进入涡轮增压发动机最大扭矩输出工作状态，并在机动车行驶过程中控制涡轮增压发动机一直工作在最大扭矩输出工作状态，使机动车获得最佳驱动动力。附图说明图1示出了根据本专利技术的以涡轮增压发动机为动力的机动车自动换档方法的流程图。具体实施方式如图1所示，这种以涡轮增压发动机为动力的机动车自动换档方法，包括以下步骤：(1)起步阶段:挂入T档控制档位在T1档(即1档)起步，加油提速，控制发动机转速在换入T2档位时,达到并保持涡轮增压介入转速(即发动机输出最大扭矩工作状态转速)；(2)加速或均速行驶阶段:控制发动机转速在换入Tn+1档时,达到并保持涡轮增压介入转速，n≥2且为自然数；以此类推，在加速和均速运行阶段，智能控制发动机转速保持在涡轮增压介入转速，由于发动机在涡轮增压工作状态下燃油效率高、并可以输出最大扭矩，因此可以获得最佳动力和最佳油耗；(3)减速或滑行行驶阶段:控制切换至D档控制模式。本专利技术控制机动车起步后以最快速度进入涡轮增压发动机最大扭矩输出工作状态，并在机动车行驶过程中控制涡轮增压发动机一直工作在最大扭矩输出工作状态，使机动车获得最佳驱动动力。优选地，所述步骤(2)中在加速和均速行驶阶段，转速保持在涡轮增压介入转速。另外，本专利技术还体现在如下方面：一、在现有机动车自动档各档位模式位基础上，增加T档智能控制模式；或取消S档控制模式，将S档改为T档智能控制模式。二、在机动车行车电脑档位控制系统中，增加“T档”或“T动力”模式控制流程方法。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例，并非对本专利技术作任何形式上的限制，凡是依据本专利技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本专利技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种以涡轮增压发动机为动力的机动车自动换档方法，其特征在于：包括以下步骤：(1)起步阶段:挂入T档控制档位在T1档起步，加油提速，控制发动机转速在换入T2档位时,达到并保持涡轮增压介入转速；(2)加速或均速行驶阶段:控制发动机转速在换入Tn+1档时,达到并保持涡轮增压介入转速，n≥2且为自然数；(3)减速或滑行行驶阶段:控制切换至D档控制模式。

【技术特征摘要】
1.一种以涡轮增压发动机为动力的机动车自动换档方法，其特征在于：包括以下步骤：(1)起步阶段:挂入T档控制档位在T1档起步，加油提速，控制发动机转速在换入T2档位时,达到并保持涡轮增压介入转速；(2)加速或均速行驶阶段:控制发动机转速在换入Tn+1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪泉，
申请(专利权)人：张洪泉，
类型：发明
国别省市：北京;11