发动机冷却装置制造方法及图纸

发动机冷却装置(100)包括：水泵；散热器(2)；第1冷却水流路(8a)，其经过上述散热器(2)；第2冷却水流路(8b)，其不经过上述散热器(2)；电磁阀(6)，其设于上述第2冷却水流路(8b)；以及控制部(7)。上述控制部(7)进行如下控制：在使上述电磁阀(6)关闭时，在使流量减小后的上述冷却水流通的状态下使上述阀体(62)向关闭方向移动，由此使上述电磁阀(6)关闭来切断上述第2冷却水流路(8b)中的上述冷却水的流通。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机冷却装置。
技术介绍
已知具备水泵和电磁阀的发动机冷却装置(例如参照特开2013-108398)。上述特开2013-108398公开了一种发动机冷却系统，该发动机冷却系统具备：电动式泵，其排出用于冷却发动机的冷媒；第1流路和第2流路，其使冷却水经过散热器而流到发动机；第3流路，其使冷却水不经过散热器地流到发动机；阀，其设于第3流路，切换在第3流路中有无冷媒流通；以及控制部，其控制电动式泵和阀。该发动机冷却系统的阀包括：阀体；阀座；对阀体向阀座侧赋能的赋能构件；以及螺线管，其通过通电而使阀座与阀体的抵接变强。由此，控制部在使第3流路的阀关闭时对螺线管通电，由此利用赋能构件的赋能的力和螺线管的吸引力使阀体与阀座抵接。另外，控制部在使第3流路的关闭状态的阀打开时停止对螺线管的通电，并且利用电动式泵使冷媒流通，由此克服赋能构件的赋能的力而使阀体与阀座分离。在此，在上述特开2013-108398记载的发动机冷却系统中，在使处于打开状态的第3流路的阀关闭时，控制部使电动式泵停止而止住冷媒的流通后，对第3流路的阀的螺线管通电。
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在上述特开2013-108398记载的发动机冷却系统中，为了关闭使冷却水不经过散热器地流到发动机的第3流路的阀，使电动式泵停止而止住冷媒的流通，因此存在如下问题：在电动式泵停止的期间，在发动机冷却系统内冷媒不流通。因此，在电动式泵停止的期间发动机几乎不被冷却，因此驱动中的发动机的温度会变高。本专利技术提供一种发动机冷却装置，在将使冷却水不经过散热器地流到发动机的冷却水流路的电磁阀设为关闭状态的情况下，能抑制驱动中的发动机的温度变高。本专利技术的实施方式的发动机冷却装置包括：水泵，其能控制对发动机进行冷却的冷却水的流量；散热器；第1冷却水流路，其使上述冷却水经过上述散热器而流到上述发动机；第2冷却水流路，其使上述冷却水不经过上述散热器地流到上述发动机；电磁阀，其设于上述第2冷却水流路，包括阀体，利用电磁吸引力使上述阀体移动来进行开闭；以及控制部，其进行如下控制：在使上述第2冷却水流路的上述电磁阀关闭时，以减小上述冷却水的流量的方式驱动上述水泵，由此在使流量减小后的上述冷却水流通的状态下至少利用电磁吸引力使上述阀体向关闭方向移动，由此使上述电磁阀关闭来切断上述第2冷却水流路中的上述冷却水的流通。在上述实施方式中，如上述那样，设置进行如下控制的控制部：在使不经过散热器的第2冷却水流路的电磁阀关闭时，在使流量减小后的冷却水流通的状态下使电磁阀关闭，切断第2冷却水流路中的冷却水的流通。由此，在使冷却水流通的状态下使电磁阀关闭，由此在使不经过散热器的第2冷却水流路的电磁阀关闭的情况下，也能使冷却水在发动机冷却装置内(经过散热器的第1冷却水流路中)流通，因此能抑制冷却水不在发动机中流通的情况。其结果是，在使不经过散热器的第2冷却水流路的电磁阀关闭的情况下，能利用流通的冷却水继续对发动机进行冷却，因此能抑制驱动中的发动机的温度变高。另外，在使阀体向关闭方向移动时，使流量减小后的冷却水流通，由此能抑制用于对抗流通的冷却水而使阀体向关闭方向移动的力变大，因此能抑制电磁阀中的电磁吸引力变大的需要。由此，能抑制使电磁阀关闭所需的电力增大，并且能抑制为了产生大的电磁吸引力而使电磁阀大型化的情况。也可以是，在上述实施方式中，上述电磁阀具有对上述阀体向上述关闭方向赋能的赋能构件，在上述水泵被驱动的过程中，利用上述赋能构件的赋能的力和电磁吸引力使上述阀体向上述关闭方向移动。根据这种构成，能以赋能构件的赋能的力对抗流通的冷却水而使阀体容易向关闭方向移动，因此不需要为了使不经过散热器的第2冷却水流路的电磁阀关闭而大幅度减小冷却水的流量。由此，在冷却水的流量减小后的状态下，也能使冷却水在发动机冷却装置内(通过散热器的第1冷却水流路中)充分流通。也可以是，在上述实施方式中，上述控制部进行如下控制：至少基于上述冷却水的通水阻力来取得上述水泵的能关闭最大转速，在以上述能关闭最大转速以下的转速驱动上述水泵的状态下使上述阀体移动，由此使上述第2冷却水流路的上述电磁阀关闭。根据这种构成，在以能关闭最大转速以下的转速驱动水泵的状态下使阀体移动，由此能使冷却水在发动机冷却装置内(经过散热器的第1冷却水流路中)流通，并且能使不经过散热器的第2冷却水流路的电磁阀可靠地关闭。另外，在发动机冷却装置中，电磁阀的上游侧的压力与下游侧的压力的前后差压会按照冷却水的通水阻力而改变，其结果是，水泵的能关闭最大转速会改变。因此，基于与水泵的能关闭最大转速相关的冷却水的通水阻力来取得水泵的能关闭最大转速，由此能基于准确的水泵的能关闭最大转速来更可靠地使电磁阀关闭。也可以是，在上述构成中，还设有恒温调节器，上述恒温调节器设于上述第1冷却水流路，基于上述冷却水的温度而改变开度，上述控制部基于上述恒温调节器的开度来推定上述冷却水的通水阻力。在此，在发动机冷却装置中，第1冷却水流路中的冷却水的流量会基于恒温调节器的开度而改变，其结果是，冷却水的通水阻力会改变。因此，基于恒温调节器的开度来推定冷却水的通水阻力，由此能基于适当推定出的冷却水的通水阻力来取得更准确的水泵的能关闭最大转速。另外，在恒温调节器为开状态的情况下，即使在第2冷却水流路中的冷却水的流通被切断的情况下，冷却水也会在第1冷却水流路中流通，能使冷却水流到发动机，并且能使冷却水流到第1冷却水流路的散热器，由此能有效地冷却温度高的冷却水。另外，恒温调节器为闭状态的情况是如处于发动机暖机中这种并不优选利用温度低的冷却水对驱动中的发动机进行冷却的情况，因此使冷却水不流到第1冷却水流路的散热器，由此能抑制冷却水在散热器中冷却，抑制对发动机过度冷却。也可以是，在上述实施方式中，上述水泵是包括无传感器电动机的电动式的水泵。在此，在无传感器电动机中未设置传感器，会导致在水泵(无传感器电动机)停止时不了解无传感器电动机的转子的初始位置。因此，在无传感器电动机中，一旦使无传感器电动机停止，为了正确驱动无传感器电动机就需要检测转子的初始位置。其结果是，在驱动停止状态下的无传感器电动机时，需要用于检测转子的初始位置的开始驱动，其结果是，会需要额外的用于开始驱动的时间。因此，会使冷却水不在发动机中流通的期间进一步变长。另一方面，在本实施方式中，如上述那样，在发动机冷却装置中，在使电磁阀关闭时，以减小冷却水的流量的方式驱动水泵，由此在水泵是包括无传感器电动机的电动式水泵的情况下，也不需要用于开始驱动的时间这样的额外时间。由此，本构成特别适合于水泵包括无传感器电动机的情况。也可以是，在上述实施方式中，上述控制部进行如下控制：在上述第2冷却水流路的上述电磁阀的关闭结束后，利用上述水泵使上述冷却水的流量增加。根据这种构成，在电磁阀的关闭结束后使冷却水的流量增加，由此能有效地利用冷却水进行发动机等的冷却、从冷却水的热回收等。此外，在本申请的发动机冷却装置中，也可以考虑如下其它构成。即，也可以是，在上述发动机冷却装置中还具备第1热交换器，第1热交换器配置于第2冷却水流路，与冷却水进行热交换。另外，也可以是，在还具备上述第1热交换器的构成中，还具备：第3冷却水流路，其与第2冷却水流路并列设置，供本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机冷却装置，其特征在于，包括：水泵，其能控制对发动机(101)进行冷却的冷却水的流量；散热器(2)；第1冷却水流路(8a)，其使上述冷却水经过上述散热器(2)而流到上述发动机(101)；第2冷却水流路(8b)，其使上述冷却水不经过上述散热器(2)地流到上述发动机(101)；电磁阀(6)，其设于上述第2冷却水流路(8b)，包括阀体(62)，利用电磁吸引力使上述阀体(62)移动来进行开闭；以及控制部(7)，其进行如下控制：在使上述第2冷却水流路(8b)的上述电磁阀(6)关闭时，以减小上述冷却水的流量的方式驱动上述水泵，由此在使流量减小后的上述冷却水流通的状态下至少利用电磁吸引力使上述阀体(62)向关闭方向移动，由此使上述电磁阀(6)关闭来切断上述第2冷却水流路(8b)中的上述冷却水的流通。

【技术特征摘要】
2015.08.04 JP 2015-1539621.一种发动机冷却装置，其特征在于，包括：水泵，其能控制对发动机(101)进行冷却的冷却水的流量；散热器(2)；第1冷却水流路(8a)，其使上述冷却水经过上述散热器(2)而流到上述发动机(101)；第2冷却水流路(8b)，其使上述冷却水不经过上述散热器(2)地流到上述发动机(101)；电磁阀(6)，其设于上述第2冷却水流路(8b)，包括阀体(62)，利用电磁吸引力使上述阀体(62)移动来进行开闭；以及控制部(7)，其进行如下控制：在使上述第2冷却水流路(8b)的上述电磁阀(6)关闭时，以减小上述冷却水的流量的方式驱动上述水泵，由此在使流量减小后的上述冷却水流通的状态下至少利用电磁吸引力使上述阀体(62)向关闭方向移动，由此使上述电磁阀(6)关闭来切断上述第2冷却水流路(8b)中的上述冷却水的流通。2.根据权利要求1所述的发动机冷却装置，其中，上述电磁阀(6)具有对上述阀体(62)向上述关闭方向赋能的赋能构件(64...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田雅澄，平塚裕太，小室健一，佐佐木隆介，高木登，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP