一种城际市域车的紧急疏散装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种城际市域车的紧急疏散装置，包括门体及坡道，所述门体由门框和门板组成，所述门框固定在车体骨架上，所述门板与门框之间可转动连接，在所述门板与门框之间设置有包括至少五个锁闭点的锁闭机构，在所述门体和门板之间设置有由沿所述门板周圈设置的呈环形的第一密封条和第二密封条组成的双道密封结构。本发明专利技术使得当车辆以140公里运行时，紧急疏散装置都能保证安全可靠、无破环等异常情况发生，使该装置具有安全可靠的承载能力、锁闭安全性和气密性，进而满足140公里高速运营要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种城际市域车辆，特别涉及一种安装在城际市域车上的紧急疏散装置，属于轨道车辆制造

技术介绍
在地铁等城际市域车的司机室车头位置，一般都设置有紧急疏散装置，因为地铁运营线路多为高架桥、隧道，如果高架桥、隧道不具备侧式疏散条件时，就需要两端车头设置紧急疏散装置，使乘客从车头疏散到地面撤离。紧急疏散装置一般由可向上或向两侧打开的门体及向下铺开的坡道两部分组成，也可采用一体式的下翻疏散装置。在正常运营的状态下，紧急疏散装置不使用并处于锁闭状态。当城轨市域车辆在高架桥、隧道内发生火灾、故障等紧急情况时，可手动打开此紧急疏散装置，用于车内人员的紧急疏散。为满足国内区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的要求，更高速度级(时速140公里)的适用于城市到市郊的城际市域车正在兴起，它既需要有高速动车组持续高速运行的能力，又要具有地铁般的起停能力。城际市域车的运营线路也是高架桥、地下隧道等，所以为保证紧急情况下的乘客疏散的安全性，城际市域车也需要车头设置紧急疏散装置。现有的地铁车辆，运行时速大约为80-120公里，而当车辆以140公里运行时，头车疏散装置需要承受较大的压力，尾车的疏散装置则需要承受较大的拉力，特别是当车辆运行过隧道及交会时，瞬间会产生较大的气动载荷，由于运行时速的提高，对司机室前端紧急疏散门的承受载荷能力、锁闭安全性和气密性等都有了更高的要求。所以需要设计一种全新的车头紧急疏散装置，不仅要满足紧急情况下车上人员的疏散，更重要的是要解决如何提高承受载荷能力、锁闭安全性和气密性等一系列技术难点，以适应140公里城际市域车高速运营的要求。
技术实现思路
本专利技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可提高承受载荷能力、锁闭安全性和气密性，进而满足140公里高速运营要求的城际市域车的紧急疏散装置。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种城际市域车的紧急疏散装置，包括门体及坡道，所述门体由门框和门板组成，所述门框固定在车体骨架上，所述门板与门框之间可转动连接，在所述门板与门框之间设置有包括至少五个锁闭点的锁闭机构，在所述门框和门板之间设置有由沿所述门板周圈设置的呈环形的第一密封条和第二密封条组成的双道密封结构。进一步，所述门板为上翻式结构，所述门板的顶边与门框之间通过铰链连接，在所述门框的两侧边上分别安装有用于支撑所述门板的气弹簧，所述气弹簧的另一端与所述门板固定连接。进一步，所述锁闭机构由至少五个锁闭点、一个解锁机构、四个定滑轮和一根钢丝绳组成，四个所述定滑轮分别安装在所述门板的四个角处，所述钢丝绳绕过四个定滑轮将所有锁闭点和解锁机构串联连接。进一步，所述门板和门框之间共设置有六个锁闭点，在所述门框的两侧各设置有三个锁闭点。进一步，所述锁闭点由锁钩和锁杆两部分组成，所述锁杆固定在所述门框上，所述锁杆卡在所述锁钩内实现锁闭，所述锁钩与钢丝绳连接并随钢丝绳的移动而实现解锁或锁闭。进一步，所述门板由玻璃钢和铝型材骨架组成，所述玻璃钢糊制在所述铝型材骨架上，在所述门板上设置有透明玻璃窗。进一步，所述透明玻璃窗用胶粘接固定在所述铝型材骨架上。进一步，所述门框为铝型材框架，所述门框用胶粘接固定在车体骨架上。进一步，所述第一密封条为充气密封条，由充气部和固定部组成，所述固定部插接固定在所述门框上，所述门板处于锁闭状态时压紧所述充气部实现密封。进一步，所述第二密封条由安装部和伸在门板外侧的搭接部组成，所述安装部插接固定在所述门板上，在所述门板关闭时所述搭接部搭接在所述门框上实现密封。综上内容，本专利技术所述的一种城际市域车的紧急疏散装置，与现有技术相比，具有如下优点：(1)本专利技术由于采用了多点锁闭和双道密封结构，使得当车辆以140公里运行时，紧急疏散装置都能保证安全可靠、无破环等异常情况发生，使该装置具有安全可靠的承载能力。(2)本专利技术中的多点锁闭机构，只通过一个解锁机构即可实现多个锁闭的解锁或锁闭，操作简单快速，且在非使用状态时可始终保证锁闭安全可靠，满足紧急情况下快速疏散的要求，同时满足正常运营状态下安全锁闭和车辆气密性的要求。(3)本专利技术由于采用了多点锁闭和双道密封结构，保证门板周圈的密封条压缩量均匀，不但可以提高门体的隔音、隔热性能，还可有效保证车厢内的气密性要求，提高了车辆乘坐的舒适性。(4)本专利技术的门板采用铝型材骨架和玻璃钢糊制的结构，在保证门板结构强度的前提下，可以大幅降低门板的重量，而且有利于门板的造型，使门板和司机室外壳之间保证外形的一致性，门板的加工工艺性得以提高，也更利于降低车辆运行时的阻力。附图说明图1是本专利技术紧急疏散装置在关闭状态的结构示意图；图2是本专利技术紧急疏散装置在打开状态的结构示意图；图3是本专利技术门体结构示意图；图4是本专利技术锁闭机构结构示意图；图5是本专利技术双道密封结构示意图。如图1至图5所示，门体1，坡道2，门框3，门板4，玻璃钢4a，铝型材骨架4b，透明玻璃窗4c，车体骨架5，铰链6，气弹簧7，锁闭机构8，锁闭点9，解锁机构10，定滑轮11，钢丝绳12，锁钩13，锁杆14，连接座15，解锁手柄16，安装座17，扇形旋转部18，装饰罩板19，第一密封条20，充气部20a，固定部20b，第二密封条21，安装部21a，搭接部21b，滑轮安装座22，限位板23，安装板24，定位销25。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述：如图1和图2所示，一种城际市域车的紧急疏散装置，包括门体1及坡道2。其中，坡道2为可折叠的结构，在正常运营时，坡道2以折叠的状态安装在司机室内，只在需要紧急疏散时展开，供乘客从坡道2下车疏散。门体1由门框3和门板4组成，门框3固定在司机室前端的车体骨架5上，门板4与门框3之间可转动连接。本实施例中，优选门板4采用上翻式的结构，门板4的顶边与门框3的顶边之间通过至少两个铰链6连接，在门框3的两侧边上分别安装有一个气弹簧7，气弹簧7的另一端与门板4固定连接，在门板4向上翻转而打开时，两个气弹簧7用于有效支撑门板4，保证门板4在打开状态时始终保持一定的打开角度，进而保证乘客安全顺利的疏散。本实施例中，如图5所示，门框3采用铝型材一体制成，用胶粘接固定在车体骨架5上,为了保证固定牢固，在门框3与车体骨架5之间还安装有多个连接螺栓(图中未标示)。如图1和图3所示，门板4由玻璃钢4a、铝型材骨架4b和透明玻璃窗4c组成，玻璃钢4a糊制在铝型材骨架4b上，透明玻璃窗4c与铝型材骨架4b之间用胶粘接固定透明玻璃窗4c位于门板4的上部与司机室外壳上的前窗玻璃相对应，保证司机的视野不受影响。门板4采用铝型材骨架4b和玻璃钢4a糊制的结构，在保证门板4结构强度的前提下，可以大幅降低门板4的重量，而且有利于门板4的造型，使门板4和司机室外壳之间保证外形的一致性，使门板4的加工工艺性提高，也更利于降低车辆运行时的阻力。如图3所示，在门板4与门框3之间设置有包括至少五个锁闭点9的锁闭机构8，本实施例中，门板4和门框3之间优选共设置有六个锁闭点9，在门框3的两侧各设置有三个锁闭点9，每侧的三个锁闭点9设置在上、中、下三个位置上，六个锁闭点9保证门板4周圈的锁闭力量均匀。图4所示，锁闭机构8共由六个锁闭点9、一个解锁机构10、四个定滑轮11和一根钢丝绳12组成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城际市域车的紧急疏散装置，包括门体及坡道，所述门体由门框和门板组成，所述门框固定在车体骨架上，所述门板与门框之间可转动连接，其特征在于：在所述门板与门框之间设置有包括至少五个锁闭点的锁闭机构，在所述门框和门板之间设置有由沿所述门板周圈设置的呈环形的第一密封条和第二密封条组成的双道密封结构。

【技术特征摘要】
1.一种城际市域车的紧急疏散装置，包括门体及坡道，所述门体由门框和门板组成，所述门框固定在车体骨架上，所述门板与门框之间可转动连接，其特征在于：在所述门板与门框之间设置有包括至少五个锁闭点的锁闭机构，在所述门框和门板之间设置有由沿所述门板周圈设置的呈环形的第一密封条和第二密封条组成的双道密封结构。2.根据权利要求1所述的一种城际市域车的紧急疏散装置，其特征在于：所述门板为上翻式结构，所述门板的顶边与门框之间通过铰链连接，在所述门框的两侧边上分别安装有用于支撑所述门板的气弹簧，所述气弹簧的另一端与所述门板固定连接。3.根据权利要求1或2所述的一种城际市域车的紧急疏散装置，其特征在于：所述锁闭机构由至少五个锁闭点、一个解锁机构、四个定滑轮和一根钢丝绳组成，四个所述定滑轮分别安装在所述门板的四个角处，所述钢丝绳绕过四个定滑轮将所有锁闭点和解锁机构串联连接。4.根据权利要求3所述的一种城际市域车的紧急疏散装置，其特征在于：所述门板和门框之间共设置有六个锁闭点，在所述门框的两侧各设置有三个锁闭点。5.根据权利要求3所述的一种城际市域车的紧急疏散装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：白璐，王姣，孙彦，何丹炉，梁君海，王国庆，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37