一种轨道交通自动售票机可重构式机械框架制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通自动售票机可重构式机械框架，包括底座和顶板，以及支撑于底座和顶板之间的多个主支撑杆，底座和顶板以及主支撑杆所构成框架外部包围有外壳；底座及顶板上对应设置多组定位孔，对应的各组定位孔之间分别设有一个副支撑杆，根据主支撑杆与副支撑杆之间所要安装的内部模块安装支架的尺寸，而将副支撑杆固定安装在各组定位孔的不同位置；各主支撑杆和副支撑杆上设有多个安装孔。本发明专利技术能够实现不同项目设备机械框架设计的复用，兼容性强，加工组装方便，成本降低，设备壳体制作成本降低约1/4，后期替换改造时无需废弃已有结构，节能环保。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通设备领域，具体是一种轨道交通自动售票机可重构式机械框架，能够实现机械设备内部框架的复用，方便后期设备改造和调整。
技术介绍
轨道交通快速发展，轨道交通的快速建设提高了城市交通系统的运行效率。各个城市的发展水平、经济状况、业主需求和乘客使用习惯等的不同对于车站级自助式设备的需求也不尽相同。到目前为止轨道交通自动售检票系统自动售票机内部机械框架结构的设计都是按照项目的不同进行定制的，不同项目的自动售票机内部机械架构各不相同也互不兼容。以往其内部机械框架属于强性连接(焊接或铆接)，随着应用技术的发展、乘客使用习惯的改变以及设备老化问题的出现，设备在运营一段时间之后内部模块不能避免的需要做一些改造或替换。此时自动售票机旧的机械框架设计的缺陷暴露无遗，无法满足改造的需求。这样对于原材料齐套、设备壳体机械加工、工业化批量生产、售后质保和设备改造(功能的添加)等方面都存在着不小的困难，带来了高成本、不可替换和功能不便添加等等的负担。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种轨道交通自动售票机可重构式机械框架。技术方案：为解决上述技术问题，本专利技术的一种轨道交通自动售票机可重构式机械框架，包括底座和顶板，以及支撑于底座和顶板之间的多个主支撑杆，底座和顶板以及主支撑杆所构成框架外部包围有外壳；底座及顶板上对应设置多组定位孔，对应的各组定位孔之间分别设有一个副支撑杆，根据主支撑杆与副支撑杆之间所要安装的内部模块安装支架的尺寸，而将副支撑杆固定安装在各组定位孔的不同位置；各主支撑杆和副支撑杆上设有多个安装孔，根据主支撑杆与副支撑杆之间所要安装的内部模块安装支架所在的高度，选择不同高度位置的安装孔。其中，主支撑杆与底座以及顶板之间通过三向连接件连接，各三向连接件的底部用于连接底座或顶板，其侧部用于连接外壳的侧板，三向连接件上的圆型法兰管套部分用于套接主支撑杆的端部。其中，副支撑杆与底座以及顶板之间通过双向连接件连接，各双向连接件的底部用于连接底座或顶板以及圆型法兰管套部分用于套接副支撑杆的端部。其中，内部模块安装支架与主支撑杆和副支撑杆之间通过单向连接件连接，单向连接件的侧板与内部模块安装支架或门板连接，与其侧板连接的圆型管套套接在主支撑杆或副支撑杆上。其中，门板通过单向连接件与其中一个主支撑杆连接，单向连接件的侧板连接门板，其圆型管套套接在支撑杆上。其中，各组定位孔包括等间距设置的多个定位孔，主支撑杆与副支撑杆上的安装孔均为等间距设置。有益效果：本专利技术的一种轨道交通自动售票机可重构式机械框架，能够实现不同项目设备机械框架设计的复用，兼容性强，加工组装方便，成本降低，设备壳体制作成本降低约1/4，后期替换改造时无需废弃已有结构，节能环保。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为三向连接件结构示意图；图3为双向连接件结构示意图；图4为单向连接件结构示意图；图5为各个安装组件与底座连接示意图；图6为各安装组件与底座以及各支撑杆连接示意图；图7为各安装组件与顶板以及各支撑杆连接示意图；图8为侧板安装示意图；图9为内部模块安装支架与各支撑杆之间连接示意图；图10为门板与单向连接组件的连接示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作更进一步的说明。面对国内轨道交通AFC系统造型、功能需求各异的终端设备，本专利技术的目的是提供一种可重构式的机械框架，实现终端设备内部框架的复用，方便后期设备改造和调整。本专利技术设计了统一标准的支撑杆和连接件，通过紧固件进行固定，内部布局可以根据模块的尺寸进行左右调整。所有内部模块通过钣金件的内部模块安装支架安装在支撑杆上，钣金件上下可以调整。外壳的侧板和前后门板等可通过紧固件和标准的连接件与支撑杆进行连接固定。具体地，如图1-4所示，本专利技术的一种轨道交通自动售票机可重构式机械框架，包括底座1和顶板7，以及支撑于底座1和顶板7之间的多个主支撑杆2，底座1和顶板7以及主支撑杆2所构成框架外部包围有外壳；底座1及顶板7上对应设置多组定位孔，对应的各组定位孔之间分别设置有一个副支撑杆10，根据主支撑杆2与副支撑杆10之间所要安装的内部模块安装支架3的尺寸，而将副支撑杆10固定安装在各组定位孔的不同位置；各主支撑杆2和副支撑杆10上设置有多个安装孔，根据主支撑杆2与副支撑杆10之间所要安装的内部模块安装支架3所在的高度，选择不同高度位置的安装孔。主支撑杆2与底座1以及顶板7之间通过三向连接件4A连接，各三向连接件4A的底部42用于连接底座1或顶板7，其侧部41用于连接外壳的侧板8，三向连接件4A上的圆型法兰管套43部分用于套接主支撑杆2的端部。副支撑杆10与底座1以及顶板7之间通过双向连接件4B连接，各双向连接件4B的底部44用于连接底座1或顶板7以及圆型法兰管套45部分用于套接副支撑杆10的端部。内部模块安装支架3与主支撑杆2和副支撑杆10之间通过单向连接件4C连接，单向连接件4C的侧板46与内部模块安装支架3或门板9连接，与其侧板46连接的圆型管套47套接在主支撑杆2或副支撑杆10上。门板9通过单向连接件4C与其中一个主支撑杆2连接，单向连接件4C的侧板46连接门板9，其圆型管套47套接在主支撑杆上。各组定位孔包括等间距设置的多个定位孔6，主支撑杆2与副支撑杆10上的安装孔均为等间距设置。如图1、图5、图6所示，底座1为角钢制成，用于安装和固定主支撑杆2和副支撑杆10，底座1顶面的四边设计有等距的安装孔6，副支撑杆10的安装位置可根据实际需求选择相应的孔位。各支撑杆可以为不锈钢钢管，用于搭建自动售票机的主体框架，各个支撑杆上均设计有等距的安装孔，内部模块安装支架3的钣金件等可以根据内部模块的物理尺寸及布局选择合适的孔位通过连接件安装和固定在各支撑杆上。钣金件由不锈钢或镀锌钢板制成，用于安装和固定自动售票机内部模块。连接件和紧固件用于底座1与主支撑杆2、副支撑杆10、各支撑杆与内部模块安装支架3，以及各支撑杆和外壳的门板9连接和固定。连接件为机加工件或开模件，连接件分为几种：三向连接件4A，见图2所示，垂直方向Z轴向的圆型法兰管套43连接主支撑杆2，水平面XY轴的底部42连接底座1或顶板7，垂直面XZ轴/YZ轴的侧部41连接外壳的侧板8；双向连接件4B(T型连接件)，见图3所示，垂直方向Z轴向的圆型法兰管套45连接副支撑杆10，水平方向的底部44连接底座1或顶板7；单向连接件4C，见图4所示，单向连接件套接在主支撑杆2或副支撑杆10上，主要用于连接内部模块安装支架3和门板9。如图5所示，紧固件主要为内六角螺栓5A，紧定螺钉5B等，在底座1的四个边角上安装固定4个三向连接件4A，底座1前后两边中间位置(根据实际需要选定孔位)安装固定2个双向连接件4B，连接件与底座1通过内六角螺栓5A固定。如图6所示，在上述6个连接件的垂直方向安装4个主支撑杆2和两个副支撑杆10，各支撑杆与连接件设计为紧配合，安装到位后采用紧定螺钉加固5B。根据自动售票机开门方式以及内部模块的布局，在各支撑杆上套接若干个单向连接件4C。顶板7采用不锈钢钣金件制作，做为自动售票机的顶板7，通过内六角螺栓5A和连接件进行固定，见图7。自动售票机左右两侧的侧板8采用不锈钢制作，通过内六角螺栓5A和连接件进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通自动售票机可重构式机械框架，其特征在于：包括底座和顶板，以及支撑于底座和顶板之间的多个主支撑杆，底座和顶板以及主支撑杆所构成框架外部包围有外壳；底座及顶板上对应设置多组定位孔，对应的各组定位孔之间分别设有一个副支撑杆，根据主支撑杆与副支撑杆之间所要安装的内部模块安装支架的尺寸，而将副支撑杆固定安装在各组定位孔的不同位置；各主支撑杆和副支撑杆上设有多个安装孔，根据主支撑杆与副支撑杆之间所要安装的内部模块安装支架所在的高度，选择不同高度位置的安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通自动售票机可重构式机械框架，其特征在于：包括底座和顶板，以及支撑于底座和顶板之间的多个主支撑杆，底座和顶板以及主支撑杆所构成框架外部包围有外壳；底座及顶板上对应设置多组定位孔，对应的各组定位孔之间分别设有一个副支撑杆，根据主支撑杆与副支撑杆之间所要安装的内部模块安装支架的尺寸，而将副支撑杆固定安装在各组定位孔的不同位置；各主支撑杆和副支撑杆上设有多个安装孔，根据主支撑杆与副支撑杆之间所要安装的内部模块安装支架所在的高度，选择不同高度位置的安装孔。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通自动售票机可重构式机械框架，其特征在于：其中，主支撑杆与底座以及顶板之间通过三向连接件连接，各三向连接件的底部用于连接底座或顶板，其侧部用于连接外壳的侧板，三向连接件上的圆型法兰管套部分用于套接主支撑杆的端部。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦科杰，王浩，余德海，熊伟，吴杰，顾伟，郝成，孙陈飞，
申请(专利权)人：南京熊猫电子股份有限公司，南京熊猫信息产业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32