端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧弧高的设计方法技术

本发明专利技术涉及端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧弧高的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明专利技术可根据各片弹簧的结构参数、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的剩余切线弧高设计要求值，对端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧的初始切线弧高进行设计。通过样机加载变形试验测试可知，本发明专利技术所提供的端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧弧高的设计方法是正确的，可得到准确可靠的初始切线弧高设计值，为端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧的设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性，同时，降低产品设计和试验测试费用，加快产品开发速度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆悬架钢板弹簧，特别是端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧弧高的设计方法。
技术介绍
随着汽车节能化、舒适化、轻量化、安全化的快速发展，少片变截面钢板弹簧因具有重量轻，材料利用率高，片间无摩擦或摩擦小，振动噪声低，使用寿命长等优点，日益受到车辆悬架专家、生产企业及车辆制造企业的高度关注，并且在车辆悬架系统中得到了广泛应用。通常为了满足加工工艺、应力强度、刚度及吊耳厚度的设计要求，会将少片变截面钢板弹簧加工为抛物线型、斜线型、根部加强型、端部加强型、两端加强型等不同结构形式，此外，由于少片变截面钢板弹簧第1片弹簧的受力较为复杂，不仅承受垂向载荷，同时还承受扭转载荷和纵向载荷，因此，实际所设计的第1片弹簧的端部平直段的厚度和长度，大于其他各片弹簧端部平直段的厚度和长度，即大都采用端部非等构的少片变截面钢板弹簧，以满足第1片弹簧受力复杂的要求。据所查资料可知，先前国内外对于少片抛物线型钢板弹簧的设计和计算，大都是针对端部等构的钢板弹簧进行的，一直未曾给出可靠的端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧弧高的设计方法。随着车辆行驶速度及其对平顺性要求的不断提高，对端部非等构的少片抛物线型本文档来自技高网...

【技术保护点】
端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧弧高的设计方法，其中，端部非等构的少片抛物线型变截面钢板弹簧各片弹簧的端部非等构，即第1片弹簧端部平直段的厚度和长度，大于其他各片的厚度和长度；在各片弹簧的结构参数、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的剩余切线弧高设计要求值给定情况下，对端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧的初始切线弧高进行设计，具体设计步骤如下：(1)端点受力情况下的抛物线型钢板弹簧各片弹簧端点变形系数Gx‑Di的计算：根据少片抛物线型变截面钢板弹簧的一半长度LM，宽度b，安装间距的一半l3，抛物线根部到弹簧端点的距离l2M，弹性模量E，第i片弹簧的抛物线段的厚度比βi，其中，i＝1,2,…,N，N...

【技术特征摘要】
1.端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧弧高的设计方法，其中，端部非等构的少片抛物线型变截面钢板弹簧各片弹簧的端部非等构，即第1片弹簧端部平直段的厚度和长度，大于其他各片的厚度和长度；在各片弹簧的结构参数、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的剩余切线弧高设计要求值给定情况下，对端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧的初始切线弧高进行设计，具体设计步骤如下：(1)端点受力情况下的抛物线型钢板弹簧各片弹簧端点变形系数Gx-Di的计算：根据少片抛物线型变截面钢板弹簧的一半长度LM，宽度b，安装间距的一半l3，抛物线根部到弹簧端点的距离l2M，弹性模量E，第i片弹簧的抛物线段的厚度比βi，其中，i＝1,2,…,N，N为弹簧片数，对端点受力情况下的各片弹簧在端点处的变形系数Gx-Di进行计算，即Gx-Di=4[l2M3(1-βi3)+(LM-l3/2)3]Eb;]]>(2)额定载荷下的抛物线型钢板弹簧首片弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：周长城，于曰伟，赵雷雷，刘灿昌，王凤娟，汪晓，杨腾飞，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：山东;37