挂车和用于挂车电气部件的封装系统技术方案

本公开涉及挂车和用于挂车电气部件的封装系统。提供一种挂车横摆感测装置。所述挂车横摆感测装置包括壳体、横摆传感器和对接台。所述壳体被构造为用于安装在挂车上。所述壳体限定被构造为接合紧固件以以多个方位安装横摆传感器的孔。所述横摆传感器包括外壳并设置在壳体内。所述对接台附着到所述壳体并被构造为容纳挂车与车辆的电连接器。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及挂车和用于挂车的电气部件的封装系统。
技术介绍
用于挂车的电气部件(包括传感器、导线线束、连接器和其它装置)可能需要保护以免受污垢、沙子、泥土、冰以及其它环境条件的损害。
技术实现思路
提供一种挂车横摆感测装置。所述挂车横摆感测装置包括壳体、横摆传感器和对接台。所述壳体被构造为用于安装在挂车上。所述壳体限定孔，所述孔被构造为接合紧固件用于以多个方位安装横摆传感器。所述横摆传感器包括外壳并设置在所述壳体内。所述对接台附着到所述壳体并被构造为容纳挂车与车辆的电连接器。提供一种挂车横摆感测装置。所述挂车横摆感测装置包括被构造用于安装在挂车上的壳体。所述壳体限定安装孔，所述安装孔被构造为接合紧固件用于将壳体以相对于挂车的多个方位安装到挂车。所述壳体包括外部非通电插口，所述外部非通电插口被构造为容纳挂车与车辆的电连接器。所述壳体限定被构造为容纳横摆传感器的至少一个内部腔室。包括外壳的横摆传感器设置在所述壳体的内部腔室内。根据本公开的一个实施例，所述壳体限定第一内部腔室，所述第一内部腔室与所述壳体的第一内壁相邻，其中，所述第一内部腔室被构造为容纳横摆传感器，使得所述横摆传感器与所述第一内壁相邻。根据本公开的一个实施例，所述壳体限定第二内部腔室，所述第二内部腔室与所述壳体的第二内壁相邻，其中，所述第二内部腔室被构造为容纳横摆传感器，使得所述横摆传感器与所述第二内壁相邻。根据本公开的一个实施例，所述第一内壁与所述第二内壁垂直。根据本公开的一个实施例，所述壳体包括第一外壁和第二外壁，所述第一外壁与所述第二外壁垂直，其中，在所述第一外壁和所述第二外壁中限定有安装孔。根据本公开的一个实施例，所述挂车横摆感测装置还包括与所述壳体集成的调平装置。根据本公开的一个实施例，所述插口包括可伸缩的盖，所述可伸缩的盖被构造为：当挂车与车辆的电连接器未被容纳到所述插口中时封闭所述插口，并且当挂车与车辆的电连接器已经被容纳到所述插口中时接合挂车与车辆的电连接器上的容纳部，以固定挂车与车辆的电连接器的位置。根据本公开的一个实施例，当挂车与车辆的电连接器未被容纳到所述插口中时，所述可伸缩的盖在所述可伸缩的盖和所述插口之间形成密封，其中，当挂车与车辆的电连接器已经被容纳到所述插口中时，所述可伸缩的盖在所述可伸缩的盖和挂车与车辆的电连接器上的容纳部之间形成密封。提供一种挂车系统。所述挂车系统包括车架、挂车与车辆的电连接器、固定到车架的壳体以及横摆传感器。所述壳体包括被构造为容纳挂车与车辆的电连接器的外部插口，并限定有被构造为容纳传感器的内部腔室。所述横摆传感器安装在所述内部腔室内。可伸缩的盖被构造为当挂车与车辆的电连接器未被容纳到所述插口中时，封闭并密封所述插口。根据本公开的一个实施例，所述可伸缩的盖被构造为：当挂车与车辆的电连接器已被容纳到所述插口中时接合挂车与车辆的电连接器上的容纳部，以固定所述挂车与车辆的电连接器的位置。附图说明图1是挂车或挂车系统的俯视图；图2是壳体的第一实施例的轴测图，所述壳体包括用于挂车与车辆的电连接器的对接台和在第一位置处安装到壳体的横摆传感器；图3是壳体的第一实施例的轴测图，其中，横摆传感器在第二位置处安装到壳体；图4是壳体的第二实施例的前轴测图，所述壳体包括用于挂车与车辆的电连接器的对接台和安装到壳体的横摆传感器；图5是壳体的第二实施例的后轴测图，所述壳体包括对接台和横摆传感器；图6是壳体的第三实施例的顶部轴测图，所述壳体包括用于挂车与车辆的电连接器的对接台和安装到壳体的横摆传感器；图7是壳体的第三实施例的底部轴测图，所述壳体包括对接台和横摆传感器；图8A是挂车与车辆的电连接器的轴测图；图8B是挂车与车辆的电连接器与对接台配合的侧视图。具体实施方式在此描述本公开的实施例。然而，应理解的是，公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可以采用各种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种形式使用本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，可将参照任一附图示出和描述的各个特征与在一个或更多个其它附图中示出的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示出的特征的组合为典型应用提供代表性的实施例。然而，对于具体的应用或实施方式可期望与本公开教导一致的特征的各种组合和变型。参照图1，示出了被构造为由车辆牵引的挂车10(或挂车系统)。挂车10可包括车身12，车身12被构造为容纳将由挂车10运输的物品。挂车10可包括车轮14。车轮14可被罩在轮罩(wheelwell)16内。车轮14可以附连到车轮轴承和轴(未示出)。车轮14可包括制动系统(未示出)。制动系统可包括现有技术中公知的任意类型的机械的或电的制动系统。例如，制动系统可包括接合制动盘或制动鼓的制动衬块。制动衬块可由液压或机电装置(诸如，电动马达或电气螺线管)操作。挂车10还可包括灯光系统，所述灯光系统包括所需要的一系列的灯18，以使挂车10可以在公用道路或公路上合法运行。灯18可包括夜间灯、刹车灯、倒车灯、转向信号等。挂车10还可包括车架20，车架20被构造为为挂车10提供强度，使得挂车10可以支撑负载。牵引连接部22可连接到车架20。牵引连接部22可被构造为将挂车10结合到位于牵引车辆上的配合部件。牵引连接部22可以是被构造为容纳位于牵引车辆上的牵引球的牵引球连接件(通常为球窝)。或者，牵引连接部22可以是被构造为接合位于牵引车辆上的牵引钩或拖车钩的吊环螺栓、半月形环或一些其它形式的有眼的连接件。牵引连接部22的类型不应被解释为仅限于在此列出的牵引连接部的类型，而应被解释为覆盖现有技术中已知的牵引连接部的所有类型。挂车10还可包括升降机或千斤顶24，所述升降机或千斤顶24被构造为当将牵引连接部22与位于牵引车辆上的配合部件连接或分开时升起或落下牵引连接部22。另外，挂车10可包括安全链(未示出)，所述安全链被构造为在挂车10和牵引车辆之间提供额外的连接。挂车与车辆的电连接器26可连接到挂车10，并被构造为在挂车10和牵引车辆的系统之间提供电连接。例如，挂车10的灯光系统可以与牵引车辆的灯光系统连接以使挂车灯18与牵引车辆的灯(包括夜间灯、刹车灯、倒车灯、转向信号等)同步。挂车与车辆的电连接器26还可在挂车10的制动系统和牵引车辆的制动系统之间提供电连接。另外，挂车与车辆的电连接器26可包括在挂车10的控制系统和牵引车辆的控制系统之间的电连接，以促进诸如自助泊车、电子挂车转向、电子稳定控制、挂车摇摆控制、牵引控制、防抱死制动、自动刹车等功能。相机、碰撞检测传感器、轮胎压力传感器、加速传感器、制动接合/压力传感器和/或其它传感器或电气部件可位于挂车10上，并被构造为与挂车10的控制系统和/或牵引车辆的控制系统通信，以辅助挂车10的行驶、倒车或停车。相机、碰撞检测传感器、轮胎压力传感器、加速传感器、制动接合/压力传感器或其它电气部件还可与挂车10和/或牵引车辆的控制系统通信，以辅助挂车10或牵引车辆的自助泊车、电子挂车转向、电子稳定控制、挂车摇摆控制、牵引控制、防抱死制动、自动刹车或其它控制功能。挂车10的一些电子部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂车横摆感测装置，包括：壳体，被构造为用于安装在挂车上，并限定孔，所述孔被构造为接合紧固件用于以多个方位安装横摆传感器；横摆传感器，包括外壳，并设置在所述壳体内；对接台，附着到所述壳体，并被构造为容纳挂车与车辆的电连接器。

【技术特征摘要】
2015.07.27 US 14/810,0271.一种挂车横摆感测装置，包括：壳体，被构造为用于安装在挂车上，并限定孔，所述孔被构造为接合紧固件用于以多个方位安装横摆传感器；横摆传感器，包括外壳，并设置在所述壳体内；对接台，附着到所述壳体，并被构造为容纳挂车与车辆的电连接器。2.根据权利要求1所述的挂车横摆感测装置，其中，所述壳体包括多个内壁，并且所述孔由所述多个内壁限定。3.根据权利要求2所述的挂车横摆感测装置，其中，所述多个内壁包括第一内壁和第二内壁，其中，所述第一内壁与所述第二内壁垂直。4.根据权利要求2所述的挂车横摆感测装置，其中，所述多个内壁包括第一内壁和第二内壁，其中，所述第一内壁与所述第二内壁平行。5.根据权利要求1所述的挂车横摆感测装置，其中，所述壳体包括多个外壁，所述多个外壁限定安装孔，所述安装孔被构造为接合紧固件用于将所述壳体以相对于挂车的多个方位安装到挂车。6.根据权利要求5所述的挂车横摆感测装置，其中，所述多...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德·优素福·哈纳姆，斯旺达·A·凯瑞姆，乔尔·艾伦·皮滕格，罗伊·约瑟夫·斯科特，大卫·詹姆斯·蒂皮，史蒂文·耶林·斯琼道夫，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US