燃料组合物制造技术

提供了一种低硫船用燃料组合物。实施方案包含大于50至90wt％的渣油烃组分，和剩余的10‑50wt％选自未加氢处理的烃组分、加氢处理后的烃组分和它们的组合。所述船用燃料组合物的实施方案可以具有约0.1wt％或更低的硫含量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请要求2014年5月22日提交的待审美国临时专利申请No.62/002005的权益，其全部公开内容在此作为参考引入。
技术介绍
本部分介绍可能与本专利技术的示例性实施方案相关的现有技术的各方面。相信这些讨论有助于提供促进更好地理解本专利技术的特定方面的框架。因此，应该理解这部分要基于这一点进行解读而不是作为对任何现有技术的认可。本申请主要涉及船用燃料组合物，具体为包含至少一种渣油烃组分的船用燃料组合物。全球船运所应用的船运容器通常用船用燃料运行，所述船用燃料也可以称为油舱燃料。船用燃料包括馏出物基和渣油基船用燃料。渣油基船用燃料通常是优选的，因为它们倾向于比其它燃料成本低但经常且通常具有较高的硫含量，这是由于组成渣油基船用燃料的裂化和/或渣油烃组分的缘故。但国际海事组织(IMO)对全球所用船用燃料的硫含量的要求越来越严格。另外，IMO还对称作排放控制区或ECA的特定区域内的船用燃料硫含量有更严格的要求。这些规定要求将来在ECA内使用最大硫含量为0.1wt％(1000ppmw)的低硫船用燃料。符合船用容器低硫要求的一种常规做法是使用硫含量通常明显低于IMO规章中所规定的硫含量的馏出物基燃料(例如柴油)。但所述馏出物基燃料通常具有高的成本额外费用并且共混组分时灵活性有限。例如，在馏出物基低硫船用燃料中应用重质高芳族组分是受限的，这是因为对船用馏出物燃料的设定的密度、MCR含量、外观(颜色)和辛烷值规格的缘故。渣油基船用燃料油相对于馏出物基船用燃料的一个明显优点是由于它们的产品规格而可以在配方中结合重质芳族组分。这一点允许对船用燃料油生产更灵活地应用可获得的共混组分和获得成本较低的燃料。另外，在渣油基船用燃料共混物中可以使用重质高芳族组分允许生产更高密度的燃料。尽管有一些出版物公开了降低船用燃料硫含量的愿望，但仍需要含有至少一种渣油烃组分的低硫船用燃料。示例性出版物包括美国专利US4,006,076、US7,651,605和WO2012135247。
技术实现思路
按照一个方面，本专利技术提供一种船用燃料组合物，其包含：50-90wt％的渣油烃组分；和10-50wt％选自：未加氢处理的烃组分、加氢处理后的烃组分和它们的任意组合。在一些实施方案中，硫含量为400-1000ppmw。附加或替代地，船用燃料组合物具有至少一种如下性质：硫化氢含量为至多2.0mg/kg；酸值为至多2.5mgKOH/g；沉淀物含量为至多0.1wt％；水含量为至多0.5vol％；和灰分含量为至多0.15wt％。附加或替代地，船用燃料组合物具有至少一种如下性质：在15℃下的密度0.870-1.010g/cm3，在50℃下的运动粘度为1-700cSt，倾点为-30至35℃，和闪点至少60℃。在一些实施方案中，渣油烃组分的硫含量为至少0.4wt％、至少0.2wt％、至多0.4wt％或至多0.2wt％。在一些实施方案中，所述渣油烃组分选自常压渣油(ATB)、减压渣油(VTB)和它们的组合。在一些实施方案中，所述渣油烃组分包含具有至少一种如下性质的常压渣油(ATB)：倾点为-19.0至64℃、闪点为80-213℃、酸值为至多8.00mgKOH/g、在～15℃下的密度为至多约1.1g/cc和在～50℃下的运动粘度为1.75-15000cSt。在一些实施方案中，所述渣油烃组分包含具有至少一种如下性质的第一常压渣油(ATB)：倾点为约45℃；闪点为约124℃；在～15℃下的密度为约0.91g/cm3；和在～50℃下的运动粘度为约165cSt。在一些实施方案中，所述船用燃料组合物包含至少60％的第一常压渣油。在一些实施方案中，所述渣油烃组分包含具有至少一种如下性质的第二常压渣油(ATB)：倾点为约-2℃、闪点为约207℃、在～15℃下的密度为约0.94g/cm3和在～50℃下的运动粘度为约880cSt。在一些实施方案中，船用燃料组合物包含至少20wt％的第一常压渣油和至少30％的第二常压渣油。在一些实施方案中，船用燃料组合物包含至少32wt％的第二常压渣油。在一些实施方案中，船用燃料组合物包含至少32％的第一常压渣油。在一些实施方案中，船用燃料组合物包含至少60wt％的渣油烃组分。在一些实施方案中，船用燃料组合物包含至少70wt％的渣油烃组分。在一些实施方案中，船用燃料组合物包含至少80wt％的渣油烃组分。在一些实施方案中，船用燃料组合物包含至少90wt％的渣油烃组分。在一些实施方案中，所述渣油烃组分包含具有至少一种如下性质的减压渣油(VTB)：在15℃下的密度为0.8-1.1g/cc、倾点为-15.0至95℃、闪点为220-335℃、酸值为至多8.00mgKOH/g和在50℃下的运动粘度为3.75-15000cSt。在一些实施方案中，所述未加氢处理的烃组分选自轻循环油(LCO)、重循环油(HCO)、流化催化裂化(FCC)循环油、FCC油浆、热解瓦斯油、裂化轻瓦斯油(CLGO)、裂化重瓦斯油(CHGO)、热解轻瓦斯油(PLGO)、热解重瓦斯油(PHGO)、热裂化渣油、热裂化重质馏出物、焦化重质馏出物和它们的任意组合。在一些实施方案中，船用燃料组合物中的未加氢处理的烃组分选自减压瓦斯油(VGO)、焦化柴油、焦化瓦斯油、焦化VGO、热裂化VGO、热裂化柴油、热裂化瓦斯油、第I类粗蜡油、润滑油芳烃提取物、脱沥青油(DAO)、和它们的任意组合。在一些实施方案中，所述未加氢处理的烃组分选自焦化煤油、热裂化煤油、气至液(GTL)蜡、GTL烃、直馏柴油、直馏煤油、直馏瓦斯油(SRGO)和它们的任意组合。在一些实施方案中，所述加氢处理后的烃组分选自硫含量低于500ppmw的低硫柴油(LSD)、硫含量低于15ppmw的超低硫柴油(ULSD)、加氢处理LCO、加氢处理HCO、加氢处理FCC循环油、加氢处理热解瓦斯油、加氢处理PLGO、加氢处理PHGO、加氢处理CLGO、加氢处理CHGO、加氢处理焦化重质馏出物、加氢处理热裂化重质馏出物、加氢处理柴油和它们的任意组合。在一些实施方案中，所述加氢处理后的烃组分选自加氢处理焦化柴油、加氢处理焦化瓦斯油、加氢处理热裂化柴油、加氢处理热裂化瓦斯油、加氢处理VGO、加氢处理焦化VGO、加氢处理渣油、加氢裂化反应器底部产物、加氢处理后的热裂化VGO、和加氢处理后的加氢裂化DAO和它们的任意组合。在一些实施方案中，所述加氢处理后的烃组分选自超低硫煤油(ULSK)、加氢处理航空燃料、加氢处理煤油、加氢处理焦化煤油、加氢裂化柴油、加氢裂化煤油、加氢处理后的热裂化煤油和它们的任意组合。由如下详细描述可以很明显看出本专利技术实施方案的优点和其它特征。但应该理解的是虽然这些详细描述和具体的实施例给出了本专利技术的优选实施方案，但它们仅以描述方式给出，因为本领域的熟练技术人员由这些详细描述可以很明显地看出在本专利技术实质和范围内的各种变化和调整。具体实施方式本专利技术概括地涉及船用燃料，特别是包含至少一种渣油烃组分的低硫含量的船用燃料。在一个实施方案中，按本领域熟练技术人员已知的合适标准方法如ASTMD4052测量，船用燃料组合物在15℃下的密度大于830kg/m3。所述船用燃料组合物可以符合船用渣油燃料标准ISO8217(2010)。所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用燃料组合物，包含：大于50至90wt％的渣油烃组分；和10‑50wt％选自未加氢处理的烃组分、加氢处理后的烃组分和它们的任意组合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.22 US 62/002,0051.一种船用燃料组合物，包含：大于50至90wt％的渣油烃组分；和10-50wt％选自未加氢处理的烃组分、加氢处理后的烃组分和它们的任意组合。2.权利要求1的船用燃料组合物，其中硫含量为400-1000ppmw。3.前述权利要求任一项的船用燃料组合物，其具有至少一种如下性质：硫化氢含量为至多2.0mg/kg；酸值为至多2.5mgKOH/g；沉淀物含量为至多0.1wt％；水含量为至多0.5vol％；和灰分含量为至多0.15wt％。4.前述权利要求任一项的船用燃料组合物，其具有至少一种如下性质：在15℃下的密度为0.870-1.010g/cm3，在50℃下的运动粘度为1-700cSt，倾点为-30至35℃和闪点为至少60℃。5.前述权利要求任一项的船用燃料组合物，其中所述渣油烃组分的硫含量为至多0.4wt％。6.前述权利要求任一项的船用燃料组合物，其中所述渣油烃组分的硫含量为至多0.2wt％。7.前述权利要求任一项的船用燃料组合物，其中所述渣油烃组分选自常压渣油(ATB)、减压渣油(VTB)和它们的组合。8.前述权利要求任一项的船用燃料组合物，其中所述渣油烃组分包含具有至少一种如下性质的常压渣油(ATB)：倾点为-19.0至64℃；闪点为80-213℃；酸值为至多8.00mgKOH/g；在～15℃下的密度为至多约1.0g/cc；和在～50℃下的运动粘度为1.75-15000cSt。9.前述权利要求任一项的船用燃料组合物，其中所述渣油烃组分包含具有至少一种如下性质的第一常压渣油(ATB)：倾点为约45℃，闪点为约124℃，在～15℃下的密度为约0.91g/cm3，和在～50℃下的运动粘度为约165cSt。10.权利要求9的船用燃料组合物，其包含至少60％的第一常压渣油。11.权利要求9的船用燃料组合物，其中所述渣油烃组分包含具有至少一种如下性质的第二常压渣油(ATB)：倾点为约-2℃，闪点为约207℃，在～15℃下的密度为约0.94g/cm3，和在～50℃下的运动粘度为约880cSt。12.权利要求11的船用燃料组合物，其包含至少20wt％的第一常压渣油和至少30％的第二常压渣油。13.权利要求11的船用燃料组合物，其包含至少32wt％的第二常压渣油。14.权利要求11的船用燃料组合物，其包含至少32wt％的第一常压渣油。15.前述权利要求任一项的船用燃料组合物，其包含至少60wt％的渣油烃组分。16.前述权利要求任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·F·德鲁比，M·A·布兰西，C·德拉尼金赛拉，D·T·里宾斯基，L·S·克劳斯，T·L·布卢姆菲尔德，A·布鲁，K·斯蒂尔恩伯格，P·塔蒂夫，S·布德罗，
申请(专利权)人：国际壳牌研究有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL