带有倒档制动的变速器制造技术

本发明专利技术涉及带有倒档制动的变速器。提供了具有用于实现多个前进传动比的多个平面齿轮组的手动变速器。变速器也具有惰轮、第一平面齿轮组、第一换档链接构件和中间链接构件。第一换档链接构件具有同步器部分和拨叉部分。中间链接构件具有部分接合凸轮部分，所述部分接合凸轮部分接触且推动换档链接构件的拨叉部分，以在转换惰轮以使输入轴与输出轴啮合之前将同步器和输出构件与第三齿轮部分地接合。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求了2014年10月20日提交的美国临时专利申请62/066,032的优先权。以上申请的公开在此通过引用合并。
本公开总的涉及变速器，且更特定地涉及具有用于降低在换档到倒档传动比时的齿轮碰撞的惰轮制动器的手动变速器。
技术介绍
在此部分中的陈述仅提供了与本公开相关的背景信息，且可以或可以不构成现有技术。典型的手动变速器包括多个轴、齿轮、换档机构、同步器或其他转矩传递机构，其协作以提供多个前进档和倒档或传动比。变速器输入轴选择地连接到发动机输出轴，且包括多个齿轮，所述齿轮使用例如同步器选择地可连接到输入轴。输入轴的齿轮与选择地可连接到输出轴的相应的齿轮啮合。为实现变速器输入轴和输出轴之间的特定的前进传动比，驾驶员操作换档机构，例如手动换档器，所述换档机构控制同步器与希望的齿轮的接合。为实现倒档传动比，惰轮用于在输入轴齿轮和输出轴齿轮之间滑动，以使输出轴的旋转方向反向，且因此使驱动轮的旋转方向反向。惰轮在惰轮轴上自由旋转，且当惰轮接合到输入轴倒档齿轮时惰轮不必旋转。然而，当仅最近与发动机输出轴分离的输入轴经常高速旋转。一旦惰轮与输入轴倒档齿轮啮合，则二者将以相同的高速度旋转。惰轮然后必须接合输出轴齿轮，以完成向输出轴的转矩传递。然而，经常的情况是，当在车辆尚未停止向前移动之前驾驶员可能换档到倒档时，输出轴不旋转且甚至可能在相反的方向上旋转。快速旋转的惰轮与静止的输出齿轮的啮合导致冲击或齿轮碰撞，这导致对于驾驶员非常讨厌的噪声和摩擦。此外，齿轮碰撞对于变速器的长期耐久性是有害的，且是昂贵的客户维护费的原因。因此，在现有技术中存在对于如下变速器的需求，所述变速器包括通过当驾驶员换档到倒档传动比时降低输入轴和惰轮转速而降低或消除齿轮碰撞和过早的部件磨损的机构。
技术实现思路
提供了具有多个前进档传动比和至少一个倒档传动比的变速器。变速器包括输入构件和输出构件、惰轮、平面齿轮组、第一换档链接构件和中间链接构件。输入构件选择地连接到发动机输出。输出构件连接到车辆驱动轴。惰轮可旋转地通过惰轮构件支承。惰轮选择地轴向平移，以与第一齿轮和第二齿轮的每个啮合。第一齿轮被固定以与输入构件共同旋转。第二齿轮被固定以与输出构件共同旋转，以实现输入构件和输出构件之间的倒档传动比。平面齿轮组具有与第四齿轮啮合的第三齿轮。第三齿轮可旋转地被输出构件支承且第四齿轮联接为与输入构件共同旋转。第三齿轮通过同步器的轴向移动选择地联接到输出构件，以实现输入构件和输出构件之间的多个前进传动比的一个。第一换档链接构件具有同步器部分和拨叉部分。同步器部分被接合以与同步器共同轴向移动。中间链接构件具有换档链接部分、倒档惰轮部分和部分接合凸轮部分。中间链接构件选择地在轴向方向和旋转方向上转移。中间链接构件的部分接合凸轮部分接触且推动换档链接构件的拨叉部分，以部分地将同步器和输出构件与第三齿轮接合。在本专利技术的另一个示例中，在中间链接构件的倒档惰轮部分旋转且接合惰轮构件以使倒档惰轮与第一和第二齿轮啮合之前，中间链接构件的凸轮部分接触换档链接构件的拨叉部分。在本专利技术的再另一个示例中，当第三齿轮被接合以与输入构件共同旋转时，平面齿轮组实现了中间传动比。在本专利技术的再另一个示例中，当第三齿轮被接合以与输入构件共同旋转时，平面齿轮组实现了第三和第四传动比的一个。在本专利技术的再另一个示例中，换档链接部包括凸轮接触部分，所述凸轮接触部分从拨叉部分延伸以接触中间链接构件的凸轮部分。在本专利技术的再另一个示例中，凸轮接触部分包括弹性球机构，以接触中间链接构件的凸轮部分。在本专利技术的再另一个示例中，中间链接构件的凸轮部分包括防止同步器与第三齿轮碰撞的部分接合轮廓。在本专利技术的再另一个示例中，变速器包括具有惰轮拨叉和延长构件的第二换档链接构件。惰轮拨叉被接合以与惰轮共同轴向移动。延长构件固定到惰轮拨叉。延长构件包括凹槽，所述凹槽选择地被中间链接构件的倒档惰轮部分接合。本专利技术提供以下技术方案：1.一种具有多个前进传动比和至少一个倒档传动比的变速器，所述变速器包括：选择地连接到发动机输出的输入构件；连接到车辆驱动轴的输出构件；可旋转地通过惰轮构件支承的惰轮，且其中惰轮选择地轴向平移，以与第一齿轮和第二齿轮的每个啮合，第一齿轮被固定以与输入构件共同旋转，且第二齿轮被固定以与输出构件共同旋转，以实现输入构件和输出构件之间的倒档传动比；具有与第四齿轮啮合的第三齿轮的平面齿轮组，所述第三齿轮可旋转地被输出构件支承且第四齿轮联接为与输入构件共同旋转，且其中第三齿轮通过同步器的轴向移动选择地联接到输出构件，以实现输入构件和输出构件之间的多个前进传动比的一个；具有同步器部分和拨叉部分的第一换档链接构件，且其中同步器部分被接合以与同步器共同轴向移动；中间杆构件，所述中间杆构件具有换档链接部分、倒档惰轮部分和部分接合凸轮部分，且其中中间杆构件选择地在轴向方向和旋转方向上转移；和其中中间杆构件的部分接合凸轮部分接触且推动换档链接构件的拨叉部分，以部分地将同步器和输出构件与第三齿轮接合。2.根据方案1所述的变速器，其中在中间杆构件的倒档惰轮部分旋转且接合惰轮构件以使倒档惰轮与第一和第二齿轮啮合之前，中间杆构件的凸轮部分接触换档链接构件的拨叉部分。3.根据方案2所述的变速器，其中当第三齿轮被接合以与输入构件共同旋转时平面齿轮组实现了中间传动比。4.根据方案3所述的变速器，其中当第三齿轮被接合以与输入构件共同旋转时平面齿轮组实现了第三和第四传动比中的一个。5.根据方案1所述的变速器，其中换档链接部包括凸轮接触部分，所述凸轮接触部分从拨叉部分延伸以接触中间杆构件的凸轮部分。6.根据方案5所述的变速器，其中凸轮接触部分包括弹性球构件，以接触中间杆构件的凸轮部分。7.根据方案6所述的变速器，其中中间杆构件的凸轮部分包括防止同步器与第三齿轮碰撞的部分接合轮廓。8.根据方案7所述的变速器，其中变速器包括第二换档链接构件，所述第二换档链接构件具有惰轮拨叉和延长构件，且其中惰轮拨叉被接合以与惰轮共同轴向移动，延长构件固定到惰轮拨叉，且延长构件包括凹槽，所述凹槽被中间杆构件的倒档惰轮部分选择地接合。9.一种具有多个前进传动比和至少一个倒档传动比的手动变速器，所述变速器包括：通过离合器选择地连接到发动机的输入构件；连接到车辆驱动轴的输出构件；可旋转地通过惰轮构件支承的惰轮，且其中惰轮选择地轴向平移，以与第一齿轮和第二齿轮的每个啮合，第一齿轮被固定以与输入构件共同旋转，且第二齿轮被固定以与输出构件共同旋转，以实现输入构件和输出构件之间的倒档传动比；具有与第四齿轮啮合的第三齿轮的平面齿轮组，所述第三齿轮可旋转地被输出构件支承且第四齿轮联接为与输入构件共同旋转，且其中第三齿轮通过同步器的轴向移动选择地联接到输出构件，以实现输入构件和输出构件之间的多个前进传动比中的第三传动比和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有多个前进传动比和至少一个倒档传动比的变速器，所述变速器包括：选择地连接到发动机输出的输入构件；连接到车辆驱动轴的输出构件；可旋转地通过惰轮构件支承的惰轮，且其中惰轮选择地轴向平移，以与第一齿轮和第二齿轮的每个啮合，第一齿轮被固定以与输入构件共同旋转，且第二齿轮被固定以与输出构件共同旋转，以实现输入构件和输出构件之间的倒档传动比；具有与第四齿轮啮合的第三齿轮的平面齿轮组，所述第三齿轮可旋转地被输出构件支承且第四齿轮联接为与输入构件共同旋转，且其中第三齿轮通过同步器的轴向移动选择地联接到输出构件，以实现输入构件和输出构件之间的多个前进传动比的一个；具有同步器部分和拨叉部分的第一换档链接构件，且其中同步器部分被接合以与同步器共同轴向移动；中间杆构件，所述中间杆构件具有换档链接部分、倒档惰轮部分和部分接合凸轮部分，且其中中间杆构件选择地在轴向方向和旋转方向上转移；和其中中间杆构件的部分接合凸轮部分接触且推动换档链接构件的拨叉部分，以部分地将同步器和输出构件与第三齿轮接合。

【技术特征摘要】
2014.10.20 US 62/066032;2015.09.09 US 14/8491211.一种具有多个前进传动比和至少一个倒档传动比的变速器，所述变速器包括：
选择地连接到发动机输出的输入构件；
连接到车辆驱动轴的输出构件；
可旋转地通过惰轮构件支承的惰轮，且其中惰轮选择地轴向平移，以与第一齿轮和第二齿轮的每个啮合，第一齿轮被固定以与输入构件共同旋转，且第二齿轮被固定以与输出构件共同旋转，以实现输入构件和输出构件之间的倒档传动比；
具有与第四齿轮啮合的第三齿轮的平面齿轮组，所述第三齿轮可旋转地被输出构件支承且第四齿轮联接为与输入构件共同旋转，且其中第三齿轮通过同步器的轴向移动选择地联接到输出构件，以实现输入构件和输出构件之间的多个前进传动比的一个；
具有同步器部分和拨叉部分的第一换档链接构件，且其中同步器部分被接合以与同步器共同轴向移动；
中间杆构件，所述中间杆构件具有换档链接部分、倒档惰轮部分和部分接合凸轮部分，且其中中间杆构件选择地在轴向方向和旋转方向上转移；和
其中中间杆构件的部分接合凸轮部分接触且推动换档链接构件的拨叉部分，以部分地将同步器和输出构件与第三齿轮接合。
2.根据权利要求1所述的变速器，其中在中间杆构件的倒档惰轮部分旋转且接合惰轮构件以使倒档惰轮与第一和第二齿轮啮合之前，中间杆构件的凸轮部分接触换档链接构件的拨叉部分。
3.根据权利要求2所述的变速器，其中当第三齿轮被接合以与输入构件共同旋转时平面齿轮组实现了中间传动比。
4.根据权利要求3所述的变速器，其中当第三齿轮被接合以与输入构件共同旋转时平面齿轮组实现了第三和第四传动比中的一个。
5.根据权利要求1所述的变速器，其中换档链接部包括凸轮接触部分，所述凸轮接触部分从拨叉部分延伸以接触中间杆构件的凸轮部分。
6.根据权利要求5所述的变速器，其中凸轮接触部分包括弹性球构件，以接触中间杆构件的凸轮部分。
7.根据权利要求6所述的变速器，其中中间杆构件的凸轮部分包括防止同步器与第三齿轮碰撞的部分接合轮廓。
8.根据权利要求7所述的变速器，其中变速器包括第二换档链接构件，所述第二换档链接构件具有惰轮拨叉和延长构件，且其中惰轮拨叉被接合以与惰轮共同轴向移动，延长构件固定到惰轮拨叉，且延长构件包括凹槽，所述凹槽被中间杆构件的倒档惰轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：EJP戈姆斯，RM费尔南德斯，R富尔奎姆，LF阿布罗伊，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US