发动机控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术的发动机控制装置(100)包括：信息获取部(102)，其获取输出信息、输入信息和连接信息，输出信息表示发动机(2)的输出轴(31)的转速，输入信息表示变速器(5)的输入轴(32)的转速，输出轴(31)的旋转力经由离合器(4)传递到该变速器(5)的输入轴(32)，连接信息表示离合器(4)处于连接状态；检测部(104)，其在离合器(4)处于连接状态时，基于输出信息和输入信息的比较，检测发动机(2)侧与变速器(5)侧的转速差；存储部(106)，其存储与转速差对应的检测信息；以及控制部(108)，其基于检测信息，限制发动机(2)的输出，以不产生转速差。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有离合器保护功能的发动机控制装置。
技术介绍
提出有各种用于使车辆的传动系统不产生损伤或过度磨损的技术。例如通过将发动机的输出扭矩作为变速器的齿轮比的函数来进行控制，能够防止构成传动系统的结构部件的损伤，保护传动系统免于过度磨损，并提高车辆性能。专利文献1：日本特开2000-352328号公报
技术实现思路
然而，在上述的专利文献中，在输出扭矩的计算中，利用了各部件的设计值，但没有考虑到部件随着车辆的使用而产生的历时变化。例如在一般的具有手动变速器的车辆中，在发动机与变速器之间设置有用于在动力传递与切断之间进行切换的离合器。离合器的状态包括连接状态、切断状态、以及半联动状态这3种状态，半联动状态是连接状态和切断状态的中间状态，是滑动地接触的状态。离合器在从切断状态切换为连接状态的过程中成为半联动状态。此外，例如有时也在车辆起步时为了维持发动机旋转并传递发动机动力，有意地将离合器操作量保持为中间状态来维持半联动状态。其结果，随着车辆的使用，离合器的接合分离机构部分即离合器片产生磨损。如果磨损加剧，则容易产生尽管离合器处于连接状态也无法将发动机扭矩充分地传递至变速器一侧这样的不良情况。在这种情况下，驾驶员为了补偿扭矩不足(不了解离合器处于磨损状态)，进行进一步踩踏油门来提高发动机输出的行为，但是由于该操作，造成离合器因无法传递的发动机动力而进一步产生打滑，结果可能产生使磨损加剧的恶性循环。因此，需要考虑结构部件的历时变化来抑制离合器的磨损加剧这种对策。实施方式涉及的发动机控制装置包括：信息获取部，其获取输出信息、输入信息和连接信息，上述输出信息表示发动机的输出轴的转速，上述输入信息表示变速器的输入轴的转速，上述输出轴的旋转力经由离合器传递到上述变速器的输入轴，上述连接信息表示上述离合器处于连接上述输出轴侧与上述输入轴侧的状态；检测部，其在上述离合器处于上述连接状态时，基于上述输出信息和上述输入信息的比较，检测上述发动机侧与上述变速器侧的转速差；存储部，其存储与上述转速差对应的检测信息；以及控制部，其基于上述检测信息，限制上述发动机的输出以不产生上述转速差。根据这种方式，通过在离合器处于连接状态时检测发动机的输出轴的转速与变速器的输入轴的转速的转速差，能够检测出设置于发动机与变速器之间的离合器的损失、即是否产生“打滑”。离合器的打滑是在发动机与变速器之间传递的驱动力超过静止摩擦力时出现的。因此，预先存储产生转速差时的与转速差对应的检测信息，限制发动机的输出以不产生转速差。由此，在以后的驱动力传递中，能够抑制离合器打滑，减轻磨损的加剧，从而保护离合器。此外，实施方式涉及的发动机控制装置中，上述存储部可以将在上述输出轴与上述输入轴之间产生规定值以上的转速差时的上述发动机的输出扭矩作为上述检测信息存储。根据这种方式，能够防止因产生微小的转速差就限制发动机的输出，防止损害行驶性能。此外，由于通过扭矩管理来进行发动机的输出限制，所以能够精度良好地防止作为转速差成因的离合器的打滑。此外，实施方式涉及的发动机控制装置中，上述存储部可以在车辆电源断开后也保持上述检测信息。根据这种方式，即使在切断车辆电源的情况下也保持检测信息，因此在下次使车辆重新启动时也能够从启动开始就防止输出轴与输入轴之间产生转速差，能够有助于抑制因离合器打滑而产生的磨损。此外，实施方式涉及的发动机控制装置中，在基于上述检测信息来限制上述发动机的输出的情况下，上述控制部可以在上述检测信息在规定期间内未沿增大方向更新时，放宽上述发动机的输出的限制。离合器的状态有时随着其使用环境而改变。例如存在如果离合器的温度下降则离合器的接触阻力就暂时恢复从而停止打滑的情况。在这种情况下，放宽发动机的输出限制来提高向变速器侧供给的驱动力，有助于车辆的顺利行驶。此外，实施方式涉及的发动机控制装置中，在车辆的行驶状态满足规定条件的情况下，上述控制部可以解除基于上述检测信息的上述发动机输出的限制。在车辆行驶期间，存在增大驱动力应优先于抑制离合器磨损的情况。例如在交叉路口转向时或在上坡路上行驶时，解除输出的限制，实现顺利的行驶。此外，实施方式涉及的发动机控制装置中，在基于上述检测信息来限制上述发动机的输出的情况下，上述控制部可以通过通知装置输出限制内容。例如可以使用显示装置通过显示消息或标记、角色图标等来输出限制内容，也可以使用扬声器等通过语音或警告音来输出限制内容。通过输出限制内容，在实际输出小于驾驶员的输出要求(例如油门踏板的开度)的情况下也能够减弱其不适感。此外，实施方式涉及的发动机控制装置中，在上述变速器的齿轮状态为空档以外并且上述离合器处于非操作状态的情况下，上述控制部可以计算上述转速差。在这种情况下，例如当使其处于半离合状态等而有意地产生半联动时，能够不执行转速差的检测。其结果，能够提高设置于发动机与变速器之间的离合器的损失即是否产生“打滑”的检测可靠性。此外，实施方式涉及的发动机控制装置中，在上述离合器没有产生打滑的情况下，上述控制部可以将上述离合器能够传递的设计上的最大扭矩作为限制扭矩存储在上述存储部中。根据这种方式，在离合器没有产生打滑的情况下，能够实现高效率的扭矩传递。此外，实施方式涉及的发动机控制装置中，在限制上述发动机的输出的情况下，上述控制部可以在输出上述离合器能够传递的设计上的能力的同时输出限制内容。根据这种方式，在限制发动机输出的情况下，能够使用户具体地把握其限制程度。此外，实施方式涉及的发动机控制装置中，在油门踏板的每单位时间的踩踏操作量的变化量超过规定位置、或者规定期间内的油门踏板的平均踩踏操作量超过规定值的情况下，上述控制部可以解除上述发动机的输出限制。根据这种方式，在例如驾驶员有意地要求较大的扭矩(驱动力)的情况下，能够实现例如暂时使驾驶员的要求优先的车辆行驶。附图说明图1是表示包括实施方式涉及的发动机控制装置的车辆的结构的一个示例的概略图。图2A是用于说明包括实施方式涉及的发动机控制装置的车辆的控制量变化的一个示例的图，是表示发动机的输出轴的转速与变速器的输入轴的转速的关系的图。图2B是用于说明包括实施方式涉及的发动机控制装置的车辆的控制量变化的一个示例的图，是表示发动机的输出扭矩与离合器扭矩的关系的图。图2C是用于说明包括实施方式涉及的发动机控制装置的车辆的控制量变化的一个示例的图，是表示油门踏板的操作量的图。图3是表示在通知装置中显示实施方式涉及的发动机控制装置正在进行控制的信本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机控制装置，其特征在于，包括：信息获取部，其获取输出信息、输入信息和连接信息，所述输出信息表示发动机的输出轴的转速，所述输入信息表示变速器的输入轴的转速，所述输出轴的旋转力经由离合器传递到所述变速器的输入轴，所述连接信息表示所述离合器处于连接所述输出轴侧与所述输入轴侧的状态；检测部，其在所述离合器处于所述连接状态时，基于所述输出信息和所述输入信息的比较，检测所述发动机侧与所述变速器侧的转速差；存储部，其存储与所述转速差对应的检测信息；以及控制部，其基于所述检测信息，限制所述发动机的输出以不产生所述转速差。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.08.30 JP 2013-1799021.一种发动机控制装置，其特征在于，包括：
信息获取部，其获取输出信息、输入信息和连接信息，所述输出信息表示发动机的输出
轴的转速，所述输入信息表示变速器的输入轴的转速，所述输出轴的旋转力经由离合器传
递到所述变速器的输入轴，所述连接信息表示所述离合器处于连接所述输出轴侧与所述输
入轴侧的状态；
检测部，其在所述离合器处于所述连接状态时，基于所述输出信息和所述输入信息的
比较，检测所述发动机侧与所述变速器侧的转速差；
存储部，其存储与所述转速差对应的检测信息；以及
控制部，其基于所述检测信息，限制所述发动机的输出以不产生所述转速差。
2.根据权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于：
所述存储部将在所述输出轴与所述输入轴之间产生规定值以上的转速差时的所述发
动机的输出扭矩作为所述检测信息存储。
3.根据权利要求1或2所述的发动机控制装置，其特征在于：
所述存储部在车辆电源断开后也保持所述检测信息。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机控制装置，其特征在于：
在基于所述检测信息来限制所述发动机的输出的情况下，所述控制部在所述检测信息
在规定期间内未沿增大方向更新时，放宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：田丸大辅，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP