一种阀装置，包括设置有气体流动通道的本体(4)和设置在气体流动通道中的止回阀(16)，止回阀(16)包括提动阀芯(84)和阀座。提动阀芯(84)除阻塞部(91)外呈中空轴形式，阻塞部(91)位于提动阀芯(84)的末端处并且呈渐缩形状，并且提动阀芯(84)具有至少一个侧孔(95)，所述至少一个侧孔(95)提供提动阀芯(84)的一部分的内部与外部之间的连通，所述部分呈中空轴形式。所述至少一个侧孔(95)相对于提动阀芯(84)的中心轴线斜向地延伸，使得所述至少一个侧孔(95)沿着以下气体流动方向延伸：所述气体流动方向相对于止回阀(16)打开时提动阀芯(84)的移动方向倾斜。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及阀装置。
技术介绍
通常，在设置于燃料电池车辆或类似物的气罐中，设置有阀装置，以控制进入罐的高压氢气的供给以及储存在罐内部的高压氢气的排出。阀装置包括本体和阀机构，在本体中设置有气体流动通道，气体流动通道提供气罐的内部与外部之间的连通，阀机构控制通过气体流动通道的氢气流。气体流动通道经由安装至本体的接头连接至从外部装置(例如供给氢气的供给源)延伸的管(例如，参照日本专利申请公报No.2013-29161(JP2013-29161A))。更具体地，如图7中所示，在JP2013-29161A中描述的阀装置中，本体121具有安装孔123，接头122安装在该安装孔123中。本体121还具有供给通道124，该供给通道124通向安装孔123的底表面，并且用作气体流动通道，氢气通过该供给通道供给至气罐中。接头122连接至管125使得管125连接至供给通道124。供给通道124设置有止回阀132，止回阀132抑制氢气通过安装孔123排出至外部。供给通道124包括设置在供给通道124的安装孔123侧端部中的增大直径部133和阀容置部134。增大直径部133通向安装孔123的底表面，并且阀容置部134与增大直径部133相邻。阀容置部134的内径比增大直径部133的内径小，并且比供给通道124的其他部分的内径大。止回阀132包括阀座136、提动阀芯137、以及迫压构件138，在阀座136的中央部处设置有阀口135，提动阀芯137与阀座136接触和分开使得能够闭合和打开阀口135(供给通道124)，迫压构件138朝向阀座136迫压提动阀芯137。当氢气未供给至气罐时，提动阀芯137与阀座136紧密接触并且因氢气的压力和迫压构件138的弹簧载荷而恒定地处于闭合位置，并且因而提动阀芯137抑制氢气通过供给通道124的排出。当氢气供给至气罐时，提动阀芯137被由氢气引起的载荷推动，并且因而止回阀132打开。氢气借助于供给压力与容器内部压力之间的压力差进行供给。当压力差下降时，气体流量降低。当气体流量下降时，推动提动阀芯的载荷减小，并且因此，可能失去载荷与迫压构件的回复力之间的平衡。如果失去平衡，则提动阀芯经受气体流的波动(也就是说，提动阀芯易于被气体流的波动影响)，并且因此，可能引起颤动并且因而可能引起噪声。
技术实现思路
本专利技术提供了一种能够抑制在气体流量较小时由提动阀芯的颤动产生的噪声的阀装置。本专利技术的一方面涉及构造成安装至气罐的阀装置，在该气罐中储存高压气体。该阀装置包括本体和止回阀，在本体中设置有气体流动通道，气体流动通道提供气罐的内部与外部之间的连通，止回阀设置在气体流动通道中，止回阀包括提动阀芯和阀座，提动阀芯抑制气罐内的气体排出至本体的外部，提动阀芯与阀座进行接触，并且提动阀芯与阀座分开。提动阀芯除阻塞部外呈中空轴形式，阻塞部位于提动阀芯的末端处并且呈渐缩形状，并且提动阀芯具有至少一个侧孔，所述至少一个侧孔提供提动阀芯的一部分的内部与外部之间的连通，所述部分呈中空轴形式。所述至少一个侧孔相对于提动阀芯的中心轴线斜向地延伸，使得所述至少一个侧孔沿着以下气体流动方向延伸：所述气体流动方向相对于止回阀打开时提动阀芯的移动方向倾斜。通过上述构型，所述至少一个侧孔相对于提动阀芯的中心轴线斜向地延伸，使得所述至少一个侧孔沿着以下：气体流动方向延伸：所述气体流动方向相对于止回阀打开时提动阀芯的移动方向倾斜。因此，即使当气体流量较低时，气体也平稳地流入提动阀芯内，并且因而抑制了气体流的波动。根据上述方面的阀装置还可以包括：接头，该接头将管连接至气体流动通道；以及定位构件，定位构件具有与气体流动通道连通的连通孔，其中，本体的外表面可以具有通向气体流动通道的安装孔；在安装孔中，接头和定位构件可以从本体的外侧起以所陈述的顺序布置；以及定位构件可以构造成使得定位构件能够设定阀座的位置，即使在接头未安装至安装孔的状态下也能够设定阀座的位置。通过上述构型，阀座在气体流动通道中的位置通过定位构件设定。因此，即使在接头从安装孔移除的状态下，阀座的位置也不移位，也就是说，阀座的位置得到保持。因此，例如，当操作员不慎移除接头时，也能够保持止回阀的功能。根据本专利技术的上述方面，能够抑制在气体流量很小时由提动阀芯的颤动产生的噪声。附图说明本专利技术的示例实施方式的特征、优点以及技术和工业意义将在下面参照附图进行描述，在附图中，相同的附图标记指示相同的元件，并且其中：图1是示出了阀装置的示意性构型的视图；图2是示出了本专利技术的第一实施方式中的本体与供给侧接头的连接部分的局部截面图；图3是示出了第一实施方式中的供给侧接头的放大截面图；图4是示出了止回阀的操作的放大截面图；图5是示出了本专利技术的第二实施方式中的本体与供给侧接头的连接部分的局部截面图；图6是示出了另一示例中的本体与供给侧接头的连接部分的局部截面图；以及图7是示出了
技术介绍
中的本体与供给侧接头的连接部分的局部截面图。具体实施方式(第一实施方式)在下文中，将参照附图描述根据第一实施方式的阀装置。图1中所示的阀装置1安装至储存高压(例如，70MPa)氢气的气罐2的安装口3。阀装置1包括供给侧接头6、输送侧接头8、以及由铝合金形成的本体4(阀本体)。供给侧接头6用作将从供给氢气的供给源延伸的供给管(管)5连接至阀装置1的接头。输送侧接头8将输送管7连接至阀装置1，其中，输送管7延伸至氢气输送的目标(即，输送目标)，例如燃料电池。本体4包括本体部11和安装部12，本体部11呈扁平的盒状，设置在气罐2外部，安装部12插入安装口3。安装部12呈圆形柱状，并且沿与本体部11的底表面11a大致垂直的方向(即，图1中的向下方向)延伸。在本体部11中，设置了供给通道13和输送通道14。供给通道13设置成将从供给管5流动的氢气供给至气罐2中。输送通道14设置成经由输送管7将氢气输送至输送目标如燃料电池。在安装部12中，设置了连接通道15。连接通道15连接至供给通道13和输送通道14中的每一者，并且通向气罐2的内部。也就是说，在实施方式中，供给通道13和连接通道15构成提供气罐2的内部与外部之间的连通的气体流动通道。在供给通道13中，设置了止回阀16。止回阀16抑制已经供给至气罐2中的氢气排出(释放)至本体4外部(阀装本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种阀装置，所述阀装置构造成安装至气罐，在所述气罐中储存高压气体，所述阀装置的特征在于包括：本体(4)，在所述本体(4)中设置有气体流动通道，所述气体流动通道在所述气罐的内部与外部之间提供连通；以及止回阀(16)，所述止回阀(16)设置在所述气体流动通道中，所述止回阀(16)包括提动阀芯(84)和阀座，所述提动阀芯(84)抑制所述气罐内的气体排出至所述本体(4)的外部，所述提动阀芯(84)与所述阀座接触和分离，其中：所述提动阀芯(84)除阻塞部(91)外呈中空轴形式，所述阻塞部(91)位于所述提动阀芯(84)的末端处并且呈渐缩形状，并且所述提动阀芯(84)具有至少一个侧孔(95)，所述至少一个侧孔(95)在所述提动阀芯(84)的呈所述中空轴形式的部分的内部与外部之间提供连通；以及所述至少一个侧孔(95)相对于所述提动阀芯(84)的中心轴线斜向地延伸，使得所述至少一个侧孔(95)沿着以下气体流动方向延伸：所述气体流动方向相对于所述止回阀(16)打开时所述提动阀芯(84)的移动方向倾斜。
【技术特征摘要】
2014.10.08 JP 2014-2072531.一种阀装置，所述阀装置构造成安装至气罐，在所述气罐中储存
高压气体，所述阀装置的特征在于包括：
本体(4)，在所述本体(4)中设置有气体流动通道，所述气体流
动通道在所述气罐的内部与外部之间提供连通；以及
止回阀(16)，所述止回阀(16)设置在所述气体流动通道中，所
述止回阀(16)包括提动阀芯(84)和阀座，所述提动阀芯(84)抑制
所述气罐内的气体排出至所述本体(4)的外部，所述提动阀芯(84)
与所述阀座接触和分离，其中：
所述提动阀芯(84)除阻塞部(91)外呈中空轴形式，所述阻塞部
(91)位于所述提动阀芯(84)的末端处并且呈渐缩形状，并且所述提
动阀芯(84)具有至少一个侧孔(95)，所述至少一个侧孔(95)在所
述提动阀芯(84)的呈所述中空轴形式的部分的内部与外部之间提供连
通；以及
所述至少一个侧孔(95)相对于所述提动阀芯(84)的中心轴线斜
向地延伸，使得所述至少一个侧孔(95)沿着以下气体流动方向延伸：
所述气体流动方向相对于所述止回阀(16)打开时所述提动阀芯(84)
的移动方向倾斜。
2.根据权利要求1所述的阀装置，其中，
所述至少一个侧孔(9...
【专利技术属性】
技术研发人员：畔柳宗利，中村昭夫，羽根田千生，稻木秀介，山下显，近藤政彰，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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