一种汽车启停保护系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车启停保护系统及方法，该系统包括：蓄电池、电量传感器及与CAN总线相连的车身控制器。电量传感器设置在蓄电池输出端，用于检测蓄电池的放电电流，并通过LIN总线与车身控制器的通讯端相连。在点火锁ON档开关断开时，车身控制器通过CAN总线发送网络休眠报文，以使与CAN总线相连的空闲电子设备进入休眠状态，且车身控制器在蓄电池的放电电流小于第一阈值后，进入自身休眠状态。车身控制器进入自身休眠状态后，如果所述蓄电池的放电电流大于第二阈值，则控制蓄电池输出的常电在设定时间内断开连接，并通过CAN总线发送强制断电报文和故障报警报文。本发明专利技术能提高汽车的安全性，并减少汽车的能源消耗。

Automobile start stop protection system and method

The invention relates to a vehicle start stop protection system and a method thereof. The system comprises a storage battery, an electric quantity sensor and a vehicle body controller connected with the CAN bus. The electric quantity sensor is arranged at the output end of the battery, and is used for detecting the discharge current of the battery, and is connected with the communication terminal of the vehicle body controller through the LIN bus. In the ignition lock ON file when the switch is off, the message body controller dormancy sent via the CAN bus network, in order to make free electronic equipment connected to the CAN bus into the dormant state, and the body is less than the first threshold controller in the discharge current of the battery after its entering into a dormant state. The vehicle body controller into their dormant state, if the discharge current of the battery is greater than the second threshold, then control the battery output power often disconnected within a set time, and through the CAN bus to send messages and forced outage fault alarm message. The invention can improve the safety of the vehicle and reduce the energy consumption of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电子
，尤其涉及一种汽车启停保护系统及方法。
技术介绍
汽车的电子配置越来越高，导致整车静置后静态电流的增加，由于电子配置的增加，由于一些信号异常导致整车静态放电异常的概率也会增大，如果对这些异常变化的放电输出电流没有控制，则可能会导致整车亏电，从而影响整车发动机的起动。同时在整车熄火时，一些系统必须完成某个功能才能进入休眠状态，比如，发动机后处理系统中的尿素喷射，在整车熄火后由于需要对尿素管路进行排空仍然要工作一段时间，如果直接切断电源则可能会导致尿素管理不能彻底排空会导致尿素结晶，但是又不能长时间通电。还有一些系统又要保持在整车闭锁后仍然能够时刻保持工作，比如门锁系统等。如何有效控制整车电子设备在汽车熄火后的休眠问题，避免整车出现亏电使汽车无法正常启动问题，对减少汽车的能源消耗具有重要意议。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车启停保护系统及方法，解决在汽车关停后电子设备出现异常情况，易导致整车亏电而无法启动的问题。提高汽车的安全性，并减少汽车的能源消耗。为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案：一种汽车启停保护系统，包括：蓄电池、电量传感器及与CAN总线相连的车身控制器；所述电量传感器设置在所述蓄电池输出端，用于检测所述蓄电池的放电电流，并通过LIN总线与所述车身控制器的通讯端相连；在点火锁ON档开关断开时，所述车身控制器通过CAN总线发送网络休眠报文，以使与CAN总线相连的空闲电子设备进入休眠状态，且所述车身控制器在所述蓄电池的放电电流小于第一阈值后，进入自身休眠状态；所述车身控制器进入自身休眠状态后，如果所述蓄电池的放电电流大于第二阈值，则控制蓄电池输出的常电在设定时间内断开连接，并通过CAN总线发送强制断电报文和故障报警报文。优选的，还包括：与CAN总线相连的仪表控制器、行车记录仪及发动机控制器；所述仪表控制器、所述行车记录仪及所述发动机控制器在接收到所述网络休眠报文后，判断后处理工作是否完成，如果是，则通过CAN总线发送自身休眠报文后，进入自身休眠状态直到接收到网络唤醒报文，否则通过CAN总线发送延时报文；所述车身控制器接收到所述延时报文后，按设定时间延长断开蓄电池输出的常电；所述仪表控制器、所述行车记录仪及所述发动机控制器在接收到所述强制断电报文后，进入自身休眠状态。优选的，还包括：继电器和整车配电单元；所述继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述继电器的输出端与所述整车配电单元的输入端相连，所述继电器的线圈端串接在所述蓄电池的正极与所述车身控制器的第一输出端之间；在所述车身控制器的第一输出端为低电平时，所述继电器连通所述蓄电池的正极与所述整车配电单元的输入端的电连接；在所述蓄电池的放电电流大于第二阈值时，所述车身控制器的第一输出端在设定时间内输出高电平，以使蓄电池输出的常电断开连接。优选的，所述车身控制器还用于在点火锁ON档开关连通时，计算所述蓄电池的剩余电量，并判断所述剩余电量是否大于整车启动所需的电量阈值，如果小于，则通过CAN总线发送电源电量报警报文；所述仪表控制器接收到所述电源电量报警报文后，控制显示仪表显示报警。优选的，还包括门锁模块；所述车身控制器在所述门锁模块控制车门解锁或上锁时，控制转向车灯闪烁一次。优选的，所述门锁模块包括：门锁电机、位置感应装置、无线通讯模块及车门控制器；所述位置感应装置的输出端与所述车门控制器的第一输入端相连，所述无线通讯模块的输出端与所述车门控制器的第二输入端相连，所述门锁电机的控制端与所述车门控制器的输出端相连；所述位置感应装置，用于检测遥控钥匙的位置；所述无线通讯模块，用于接收解锁或上锁信号；所述车门控制器根据所述解锁或上锁信号，控制门锁电机的解锁或上锁；所述车门控制器还与CAN总线相连，在接收到所述电源电量报警报文后，所述车门控制器控制所述门锁电机处于解锁状态。优选的，所述第二阈值大于所述第一阈值，所述第一阈值为3mA，所述第二阈值为100mA。本专利技术还提供一种汽车启停保护方法，包括以下步骤：车身控制器实时获取蓄电池的放电电流；车身控制器在点火锁ON档开关断开时，发送网络休眠报文并判断所述放电电流是否小于第一阈值，如果是，则进入自身休眠状态；在所述自身休眠状态时，如果所述放电电流大于第二阈值，则车身控制器控制蓄电池输出的常电在设定时间内断开连接，并通过CAN总线发送强制断电报文和故障报警报文。优选的，所述方法还包括：与CAN总线相连接的电子设备在接收到所述网络休眠报文后，判断后处理工作是否完成，如果是，则通过CAN总线发送自身休眠报文后，进入自身休眠状态直到接收到网络唤醒报文，否则通过CAN总线发送延时报文；所述电子设备在接收到所述强制断电报文后，进入自身休眠状态；所述车身控制器接收到所述延时报文后，按设定时间延长断开蓄电池输出的常电。优选的，所述电子设备包括：仪表控制器、行车记录仪及发动机控制器。本专利技术提供一种汽车启停保护系统及方法，通过对蓄电池的放电电流进行检测，在汽车关停后，电子设备如果出现异常情况时，能够及时切断蓄电池供电，避免出现整车亏电而无法启动的问题，提高汽车的安全性，并减小汽车的能源消耗。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。图1：是本专利技术提供的一种汽车启停保护系统示意图；图2：是本专利技术提供的一种汽车启停保护流程示意图。附图标记1电量传感器2蓄电池3车身控制器K1车钥匙插入开关K2点火锁ON档开关R1继电器具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作进一步的详细说明。针对当前汽车关停后，如果整车电子设备出现异常情况时，易出现整车亏电的问题，本专利技术提供一种汽车关停保护系统，通过对蓄电池的放电电流进行检测，在汽车关停后，电子设备如果出现异常时，能够及时切断蓄电池供电，并通过CAN总线发送报文，以使电子设备断开电连接，避免出现整车亏电而无法启动的问题，提高汽车的安全性，并减小汽车的能源消耗。如图1所示，为本专利技术提供的一种汽车启停保护系统示意图。该系统包括：蓄电池2、电量传感器1及与CAN总线相连的车身控制器3。电量传感器1设置在蓄电池2输出端，用于检测蓄电池2的放电电流，并通过LIN总线与车身控制器3的通讯端相连。在点火锁ON档开关K2断开时，车身控制器3通过CAN总线发送网络休眠报文，以使与CAN总线相连的空闲电子设备进入休眠状态，且车身控制器3在蓄电池2的放电电流小于第一阈值后，进入自身休眠状态。在车身控制器3进入自身休眠状态后，如果蓄电池2的放电电流大于第二阈值，则控制蓄电池输出的常电在设定时间内断开连接，并通过CAN总线发送强制断电报文和故障报警报文。需要说明的是，为了避免汽车电子设备因休眠时间不同，造成同一条总线上的各电子设备需要全体满足休眠条件才能进入体眠情况。采用网络体眠和自身休眠分开进行的式方，使总线中的某个设备不能满足本地休眠的情况下，可以通过总线发送休眠请求，使总线上的其它电子设备可以先进行休眠。进一步，该系统包括：与CAN总线相连的仪表控制器、行车记录仪及发动机控制器。所述仪表控制器、所述行车记录仪及所述发动机控制器在接收到所述网络休眠报文后，判断后处理工作是否完成，如果本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车启停保护系统，其特征在于，包括：蓄电池、电量传感器及与CAN总线相连的车身控制器；所述电量传感器设置在所述蓄电池输出端，用于检测所述蓄电池的放电电流，并通过LIN总线与所述车身控制器的通讯端相连；在点火锁ON档开关断开时，所述车身控制器通过CAN总线发送网络休眠报文，以使与CAN总线相连的空闲电子设备进入休眠状态，且所述车身控制器在所述蓄电池的放电电流小于第一阈值后，进入自身休眠状态；所述车身控制器进入自身休眠状态后，如果所述蓄电池的放电电流大于第二阈值，则控制蓄电池输出的常电在设定时间内断开连接，并通过CAN总线发送强制断电报文和故障报警报文。

【技术特征摘要】
1.一种汽车启停保护系统，其特征在于，包括：蓄电池、电量传感器及与CAN总线相连的车身控制器；所述电量传感器设置在所述蓄电池输出端，用于检测所述蓄电池的放电电流，并通过LIN总线与所述车身控制器的通讯端相连；在点火锁ON档开关断开时，所述车身控制器通过CAN总线发送网络休眠报文，以使与CAN总线相连的空闲电子设备进入休眠状态，且所述车身控制器在所述蓄电池的放电电流小于第一阈值后，进入自身休眠状态；所述车身控制器进入自身休眠状态后，如果所述蓄电池的放电电流大于第二阈值，则控制蓄电池输出的常电在设定时间内断开连接，并通过CAN总线发送强制断电报文和故障报警报文。2.根据权利要求1所述的保护系统，其特征在于，还包括：与CAN总线相连的仪表控制器、行车记录仪及发动机控制器；所述仪表控制器、所述行车记录仪及所述发动机控制器在接收到所述网络休眠报文后，判断后处理工作是否完成，如果是，则通过CAN总线发送自身休眠报文后，进入自身休眠状态直到接收到网络唤醒报文，否则通过CAN总线发送延时报文；所述车身控制器接收到所述延时报文后，按设定时间延长断开蓄电池输出的常电；所述仪表控制器、所述行车记录仪及所述发动机控制器在接收到所述强制断电报文后，进入自身休眠状态。3.根据权利要求2所述的保护系统，其特征在于，还包括：继电器和整车配电单元；所述继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述继电器的输出端与所述整车配电单元的输入端相连，所述继电器的线圈端串接在所述蓄电池的正极与所述车身控制器的第一输出端之间；在所述车身控制器的第一输出端为低电平时，所述继电器连通所述蓄电池的正极与所述整车配电单元的输入端的电连接；在所述蓄电池的放电电流大于第二阈值时，所述车身控制器的第一输出端在设定时间内输出高电平，以使蓄电池输出的常电断开连接。4.根据权利要求3所述的保护系统，其特征在于，所述车身控制器还用于在点火锁ON档开关连通时，计算所述蓄电池的剩余电量，并判断所述剩余电量是否大于整车启动所需的电量阈值，如果小于，则通过CAN总线发送电源电...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩勇，崔振亚，张少宇，陈仁凤，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34