电池总成阵列板制造技术

根据本发明专利技术的示例性方面的电池组除了其他方面以外包括具有第一接合部件的阵列板，第一接合部件配置为当第一接合部件被置于邻近装配有第二接合部件的另一结构时与第二接合部件接合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车辆的电池组。电池组的电池总成包括具有第一接合部件的阵列板，第一接合部件配置为与邻近电池总成设置的结构的第二接合部件接合。
技术介绍
需要降低机动车的燃料消耗和排放是众所周知的。因此，正在研发减少或完全消除依赖内燃发动机的车辆。目前，电动车辆是为该目的研发的一种类型的车辆。总之，电动车辆不同于常规的机动车辆因为它们靠一个或多个电池供电的电机可选择地驱动。相比之下，常规的机动车辆仅仅依靠内燃发动机驱动车辆。典型地，用于给电机和其它电力负载提供电力的高压电池组包括具有多个互相连接的电池单元的多个电池总成，或电池阵列。通常在电动车辆内有一个有限的可用的空间来容纳电池组。因此，需要节省空间的封装。
技术实现思路
根据本专利技术的示例性方面的电池组除了其他方面以外包括阵列板，阵列板包括第一接合部件，第一接合部件配置为当第一接合部件被置于邻近装配有第二接合部件的另一结构时与第二接合部件接合。在前述电池组的另一非限制性实施例中，阵列板包括面向电池单元的第一侧面区域和面向远离电池单元的方向的第二侧面区域。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，第一接合部件从第二侧面区域伸出。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，结构是第二阵列板。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，结构是外壳。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，第一接合部件是突出部并且第二接合部件是凹槽。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，第一接合部件和第二接合部件是梯形形状。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，阵列板设置在第一组电池单元的第一纵向范围处，以及第二接合部件是第二阵列板的一部分，第二阵列板设置在第二组电池单元的第二纵向范围处。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，阵列板和第二阵列板都包括多个第一接合部件和多个第二接合部件。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，阵列板设置为沿着第一组电池单元的侧面，以及第二接合部件是第二阵列板的一部分并且设置为沿着第二组电池单元的第二侧面。根据本专利技术的另一示例性方面的电池组除了其他方面以外包括具有第一阵列板的第一电池总成，邻近第一电池总成的第二电池总成，以及至少部分地围绕第一电池总成和第二电池总成的外壳。第二电池总成和外壳中的至少一个配置为与第一阵列板联锁。在前述电池组的另一非限制性实施例中，第一阵列板与外壳联锁，以及第一电池总成的第二阵列板与第二电池总成的第三阵列板联锁。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，第一电池总成、第二电池总成和外壳中的每个包括多个第一接合部件和多个第二接合部件。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，外壳包括在外壳的至少两个壁之间延伸的肋状部。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，肋状部配置为与第一阵列板联锁。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，外壳包括夹持部件，夹持部件配置为至少使第一电池总成保持在外壳内。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，间隔件设置在第一电池总成和第二电池总成之间。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，冷却板与第一电池总成和第二电池总成中的至少一个相接触。根据本专利技术的另一示例性方面的方法除了其他方面以外包括将第一电池总成插入到电池组的外壳，以便使第一电池总成的阵列板的第一接合部件与外壳或第二电池总成的第二接合部件联锁。在前述方法的另一非限制性实施例中，插入步骤包括使第一电池总成从外壳的顶部朝向外壳的底部滑入外壳。可以独立地或以任意组合地采取上述段落、权利要求或下面的具体实施方式和附图的实施例、示例和可选方案，包括它们的任何各个方面或各自单独的特征。针对一个实施例所描述的特征适用于所有的实施例，除非这样的特征是不相容的。根据下面的具体实施方式，本公开的各种特征和优势对本领域技术人员来说，将变得显而易见。伴随具体实施方式的附图可以简短地描述如下。附图说明图1示意性地说明了电动车辆的动力传动系统；图2说明了电动车辆的电池总成；图3说明了电池总成的阵列板；图4说明了一对联锁的电池总成；图5说明了另一对联锁的电池总成；图6说明了电池组；图7说明了另一电池组；图8说明了另一电池组；图9说明了另一电池组；图10说明了另一电池组。具体实施方式本专利技术详细说明了在电动车辆内使用的若干示例性电池组。一个示例性电池组包括具有第一接合部件的阵列板，第一接合部件配置为当第一接合部件邻近第二接合部件设置时与第二接合部件接合。在一些实施例中，第二接合部件是邻近第一电池总成设置的第二电池总成的一部分。在其它实施例中，第二接合部件是电池组外壳的一部分。在下面该详细的说明书的段落中更详细地讨论这些和其他特征。图1示意性地说明电动车辆12的动力传动系统10。虽然描绘为混合动力电动车辆(HEV)，但应该理解的是，在此描述的构思不限于HEV并且可以扩展到包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、纯电动车辆(BEV)以及燃料电池车辆的其他电动车辆。在一个非限制性实施例中，动力传动系统10是使用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18、和电池组24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统生成扭矩以驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。尽管示出了功率分流式配置，但本专利技术扩展到包括全混合动力、并联混合动力、串联混合动力、轻度混合动力或微混合动力的任何混合动力或电动车辆。在一个实施例中是内燃发动机的发动机14和发电机18可以通过动力传输单元30(例如行星齿轮组)连接。当然，可以使用包括其它齿轮组和变速器的其它类型的动力传输单元将发动机14与发电机18连接。在一个非限制实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和行星齿轮架总成36的行星齿轮组。发电机18可以通过动力传输单元30由发动机14驱动以将动能转化为电能。可供选择地发电机18可以起到马达的作用以将电能转化为动能，从而将扭矩输出至与动力传输单元30连接的轴38。因为发电机18与发动机14可操作地连接，所以发电机18可以控制发动机14的转速。动力传输单元30的环形齿轮32可以与通过第二动力传输单元44和车辆驱动轮28连接的轴40连接。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元也可以是适合的。齿轮46将来自发动机14的扭矩传递给差速器48以最终给车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括使扭矩能够传递给车辆驱动轮28的多个齿轮。在一个实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48与车轴50机械连接以将扭矩分配给车辆驱动轮28。还可以使用马达22以通过将扭矩输出至也与第二动力传输单元44连接的轴52来驱动车辆驱动轮28。在一个实施例中，马达22和发电机18配合作为再生制动系统的一部分，在该再生系统中马达22和发电机18可以都被用作马达以输出扭矩。例如，马达22和发电机18的每个可以将电力输出给电池组24。电池组24是示例性的电动车辆电池。电池组24可以是高电压牵引电池组，该高电压牵引电池组包括能够输出电力以操作马达22、发电机18和/或电动车辆12的其它电力负载的多个电池总成25(也就是电池阵列本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组，包含：阵列板，所述阵列板包括第一接合部件，所述第一接合部件配置为当所述第一接合部件被置于邻近装配有第二接合部件的另一结构时与所述第二接合部件接合。

【技术特征摘要】
2015.07.23 US 14/807,0541.一种电池组，包含：阵列板，所述阵列板包括第一接合部件，所述第一接合部件配置为当所述第一接合部件被置于邻近装配有第二接合部件的另一结构时与所述第二接合部件接合。2.根据权利要求1所述的电池组，其中所述阵列板包括面向电池单元的第一侧面区域和面向远离所述电池单元的方向的第二侧面区域。3.根据权利要求2所述的电池组，其中所述第一接合部件从所述第二侧面区域伸出。4.根据权利要求1所述的电池组，其中所述结构是第二阵列板。5.根据权利要求1所述的电池组，其中所述结构是外壳。6.根据权利要求1所述的电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：扎卡里·马什，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US