一种基于双音频信号采集的分车型的交通流量监测系统技术方案

本发明专利技术提供一种基于双音频信号采集的分车型的交通流量监测系统，包括音频信号采集模块、音频信号处理模块、车型识别模块和流量统计模块。本系统的实现过程为：车辆行驶到监测点时产生噪声，信号采集模块利用麦克风采集音频信号；信号处理模块通过对信号的有效波峰筛选进行车辆到来判定，当有车辆通过时，进行车辆流向判别以及对信号进行特征提取；通过提取的特征数据，由车型识别模块完成对当前通过车辆的车型自动识别分类；流量统计模块统计分车型和分流向的交通流量，并输出结果。本发明专利技术具有成本低、易储存数据、识别精度高和可以全天候工作等优点，可应用于智能交通管理等领域。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及智能交通管理领域，更具体地，涉及一种基于双音频信号采集的分车型的交通流量监测系统。
技术介绍
道路交通流信息的采集，尤其是车辆数目、车辆流向和车辆类型的获取是智能交通领域的重要内容，可以为交通管理与控制提供基础数据。道路交通流量监测统计对于提高城市交通流的引导和管理效率有重要的作用，其不仅可以及时地为交通管理部门提供参考，优化管理效果，而且可以为道路交通的使用者提供出行参考，提高出行效率。目前，交通流监测与统计的技术与方法有多种，如图像处理、红外发射、磁感线圈、声信号处理、超声波等。但是，其他检测方法存在其固有的缺点：图像处理识别成本昂贵、对光线变化敏感；红外检测方法受天气的限制严重；磁感线圈对于路面的破坏程度比较大，安装维护都比较困难，而且不能识别车型；超声波检测装置安装条件受限等。而声信号处理技术相对于其他技术而言成本低，更容易安装、维护和数据存储，可以全天候工作。声信号处理技术可以与现有的交通检测技术相辅相成，可以极大地提高检测质量，降低成本。车辆通过监测点时，道路交通噪声总声压级图中会出现一个波峰，其A声级值明显高于背景噪声值。在噪声总声压级图中，并非所有的波峰都代表车辆经过。有些波峰可能是摩托车、电动车、喇叭鸣声、鸟叫和说话声等干扰因素造成的。通过去除一些干扰波峰，对波峰进行判定，可以有效判别车辆的到来。由于车辆行驶方向的不同，同一时刻两个监测点的麦克风检测到的声压级有所不同。先行驶到的监测点处麦克风检测到的声压级要比此时另外一个检测点处麦克风检测到的声压级要大。这样，通过比较两个监测点处麦克风检测到的声压级不同，可以判断出道路车辆的行驶方向，即判断车辆的流向。不同车型的道路车辆产生的噪声有所不同，差异主要体现在声强和音色上。由于车辆引擎差异、轮胎与路面的摩擦力度不同，车辆噪声的信号频谱不同，这使得采用音频信号对车型进行识别具有可行性。授权公告号为CN100507971C的国家专利提出一种基于独立分量分析的车辆声音识别方法，授权公告号为CN102682765B的国家专利设计了一套用于高速公路上的音频车辆检测装置及其相应的检测方法。这两个专利都使用车辆运行本身以及车辆与路面摩擦产生的音频信号作为处理对象，这样的音频信号变化不明显，难以进行车辆到来的有效判断以及没有对车辆流向进行判别，并且随着车型种类的增加，识别准确率下降严重。不同车型的音频信号识别问题是模式识别理论的一个典型应用。交通流量监测系统的模式识别分类问题的步骤如附图4所示，主要包括数据采集、预处理、特征提取、分类识别和流量统计五个部分。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种基于双音频信号采集的分车型的交通流量监测系统，通过对道路音频数据的采集、音频数据的频域分析、车辆判定、车辆流向判别和提取车辆的特征数据，利用支持向量机分类器对样本数据进行训练及建立识别分类模型，进而进行车型识别，从而实现分车型和分流向的交通流量监测。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案为：一种基于双音频信号采集的分车型的交通流量监测系统，包括如下模块：音频信号采集模块，由两个测量麦克风和数据采集卡组成，用于采集行驶车辆产生的音频信号，并输出给音频信号处理模块进行处理和分析；其中，测量麦克风用于采集音频模拟信号；数据采集卡用于将模拟信号转换为数字信号，即A/D转换；音频信号处理模块，用于对音频信号采集模块输出的音频信号进行处理，首先通过对信号的有效波峰筛选进行车辆到来判定，若有车辆通过，则进行车辆流向判别和提取当前信号的特征数据，并输出给车型识别模块进行车型的识别分类；车型识别模块，对音频信号处理模块的特征数据进行识别分类，得到车型识别结果；流量统计模块，由车辆识别模块得到的车型统计结果，进行分车型和分流向的交通流量统计，并将统计结果输出。优选的，所述音频信号采集模块的设置方式为：将模块装置于道路一侧，使用两个麦克风，线阵排列，两个麦克风间有间距且麦克风指向被测声源；当道路中央有绿化带或防眩板时，需要在道路两侧分别设置两个麦克风。优选的，所述音频信号处理模块进行车辆到来判定的方式为：(11)阈值切割，设定下限阈值，对于音频信号采集模块所得到的A计权声压级波峰值进行筛选处理；(12)有效波峰统计，判定波峰，确定并统计波峰数目；(13)对称过滤，对获取的波峰进行对称测试，过滤不对称的干扰，将干扰波峰剔除；(14)此时剩下的有效波峰即为车辆经过监测点时产生的声压级，由于大于背景噪声值，可判断车辆的到来。优选的，所述步骤(11)中下限阈值的设定是采用Y＝a×(Max-Min)+Min作为阈值函数，其中Y为下限阈值，a为待定系数，Max为初始化数据的波峰LA的最大值，Min为初始化数据中的LA的最低值，其中LA为A计权声压级。优选的，所述步骤(12)中有效波峰统计过程为：在波峰提取过程中，获取的是LA-T图中每一个突起的最高点，即A声压级-时间图中每一个突起的最高点；在这些最高点中，波峰值比其前后N个时间点的值都要高，即为有效峰值，则该波峰为有效波峰；其中N为波峰统计中的变量。优选的，所述步骤(13)的对称过滤实现方式为：(21)取峰值的上下游各8个数据共17个数据进行分析；(22)将峰值两侧对称位置上的两个数值相减，将8组差的绝对值和与设定的误差值做比对，当差的绝对值和设定的误差值即认为是平滑的；否则，将不平滑的干扰波峰进行剔除。优选的，所述音频信号处理模块进行车辆流向判别的方式为：当车辆快行驶至第一个麦克风监测点时，麦克风检测到的声压级要比第二个监测点处麦克风检测到的声压级大，可判断车辆的行驶方向为从第一个麦克风监测点行驶到第二个麦克风监测点；反之，可判断车辆的行驶方向为从第二个麦克风监测点行驶到第一个麦克风监测点。优选的，所述音频信号处理模块提取的特征数据为1/3倍频程频谱数据。优选的，所述提取的特征数据的过程为：(41)对音频数据段进行加窗处理以消除频谱泄露的影响，所使用的窗口函数为汉明窗；(42)对数据段进行快速傅立叶计算，得到原始频谱数据；(43)将各原始频谱数据累积到对应的1/3倍频程频带上，得到1/3倍频程频谱；(44)对1/3倍频程频谱数据进行去均值处理以消除音频信号中声强因素的影响，作为特征数据。优选的，所述车型识别模块使用支持向量机方法进行车型的识别分类；其具体过程为：(31)对音频信号采集模块采集的样本数据进行训练，建立识别分类模型；(32)利用识别分类模型，对音频信号采集模块采集的特征数据进行识别分类，进行车型判断，并将车型识别结果输出给流量统计模块。本专利技术的优点及积极意义是，对车辆行驶所产生的噪声进行采集，并进行车辆判定、流向判别和提取车辆的特征数据，进而为音频信号车型识别提供丰富的特征信息和车型识别分类，从而进行分车型和分流向的交通流量统计。本专利技术具有较高的准确率和可行性，尤其是在有振荡标线或减速线的道路能够提取更明显本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于双音频信号采集的分车型的交通流量监测系统，其特征在于，包括如下模块：音频信号采集模块，由两个测量麦克风和数据采集卡组成，用于采集行驶车辆产生的音频信号，并输出给音频信号处理模块进行处理和分析；音频信号处理模块，用于对音频信号采集模块输出的音频信号进行处理，首先通过对信号的有效波峰筛选进行车辆到来判定，若有车辆通过，则进行车辆流向判别和提取当前信号的特征数据，并输出给车型识别模块进行车型的识别分类；车型识别模块，对音频信号处理模块的特征数据进行识别分类，得到车型识别结果；流量统计模块，由车辆识别模块得到的车型统计结果，进行分车型和分流向的交通流量统计，并将统计结果输出。

【技术特征摘要】
1.一种基于双音频信号采集的分车型的交通流量监测系统，其特征在于，
包括如下模块：
音频信号采集模块，由两个测量麦克风和数据采集卡组成，用于采集行驶
车辆产生的音频信号，并输出给音频信号处理模块进行处理和分析；
音频信号处理模块，用于对音频信号采集模块输出的音频信号进行处理，
首先通过对信号的有效波峰筛选进行车辆到来判定，若有车辆通过，则进行车
辆流向判别和提取当前信号的特征数据，并输出给车型识别模块进行车型的识
别分类；
车型识别模块，对音频信号处理模块的特征数据进行识别分类，得到车型
识别结果；
流量统计模块，由车辆识别模块得到的车型统计结果，进行分车型和分流
向的交通流量统计，并将统计结果输出。
2.根据权利要求1所述的交通流量监测系统，其特征在于，所述音频信号
采集模块的设置方式为：将模块装置于道路一侧，使用两个麦克风，线阵排列，
两个麦克风间有间距且麦克风指向被测声源；当道路中央有绿化带或防眩板时，
需要在道路两侧分别设置两个麦克风。
3.根据权利要求1所述的交通流量监测系统，其特征在于，所述音频信号
处理模块进行车辆到来判定的方式为：
(11)阈值切割，设定下限阈值，对于音频信号采集模块所得到的A计权
声压级波峰值进行筛选处理；
(12)有效波峰统计，判定波峰，确定并统计波峰数目；
(13)对称过滤，对获取的波峰进行对称测试，过滤不对称的干扰，将干
扰波峰剔除；
(14)此时剩下的有效波峰即为车辆经过监测点时产生的声压级，由于大
于背景噪声值，可判断车辆的到来。
4.根据权利要求2所述的交通流量监测系统，其特征在于，所述步骤(11)
中下限阈值的设定是采用Y＝a×(Max-Min)+Min作为阈值函数，其中Y为下
限阈值，a为待定系数，Max为初始化数据的波峰LA的最大值，Min为初始化

\t数据中的LA的最低值，其中LA为A计权声压级。
5.根据权利要求2所述的交通流量监测系统，其特征在于，所述步骤(12)
中有效波峰统计过程为：在波峰提取过程中，获取的是LA-T图中每...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡铭，侯庆，张智伟，
申请(专利权)人：中山大学，
类型：发明
国别省市：广东;44