高速铁路两相三线制模块化多电平变流器同相供电系统技术方案
【技术实现步骤摘要】
本技术属于高速铁路交通运输行业，尤其涉及到一种基于两相三线制模块化多电平变流器的高速铁路同相供电系统及控制方法。
技术介绍
在电气化铁路中，一种对高速铁路牵引变电所较为理想的选择方式是采用大功率交直交变流器实行同相供电方案取代现行的换相式供电方案，该方案解决了电分相问题，同时，解决了电气化铁路长期存在的电能质量问题。其中，由于平衡牵引变压器构成的同相供电方式具有变流器结构简单、所需容量相对较小等优点，目前国内外也开展了相关工程试验的试验研究。基于平衡牵引变压器构成的传统同相供电系统是采用背靠背结构的变流器实现同相供电，需要两组背靠背结构的单相变流器构成四条开关管支路来实现。其中，关于如何降低变流器装置成本的研究主要有两种思路：一是将对称补偿原理扩展到有源同相供电系统中对变流器容量的优化从而减少容量投入；另一种是应用新拓扑来减少开关管的数量。
技术实现思路
为了在新拓扑应用的前提下以减少开关管数量的方法下降低变流器装置的成本，本技术提出了一种基于两相三线制模块化变流器的同相供电系统，该系统直接接入高压系统，与三相补偿结构相比属于两相电压系统，简化了结构，从而为降低变流器装置成本提供了技术保证。其具体的手段为：一种高速铁路两相三线制模块化多电平变流器同相供电系统，三相电网电压经过三相-两相平衡变压器对称变换成α、β两相电压，其中α直接向牵引网供电，三线制变流器采用单星型拓扑结构，其一个端口接β相，另一个端口接α相，第三个端口接α、β两相的公共端。采用本技术高速铁路两相三线制模块化多电平变流器同相供电系统，减少了两组高压大容量降压隔离变压器和一条开关臂支路，对传统三相...
【技术保护点】
一种高速铁路两相三线制模块化多电平变流器同相供电系统，其特征在于，变流器三组开关桥臂构成两相三线制，三相电网电压经过三相‑两相平衡变压器对称变换成α、β两相电压，其中α直接向牵引网供电，三线制变流器采用单星型拓扑结构，其一个端口接β相，另一个端口接α相，第三个端口接α、β两相的公共端。
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路两相三线制模块化多电平变流器同相供电系统，其特征在于，变流器三组开关桥臂构成两相三线制，三相电网电压经过三相-两相平衡变压器对称变换成α、β两相电压，其中α直接向牵引网供电，三线制变流器采用单星型拓...
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